CN213199364U - 驱动轴移动节 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驱动轴移动节，包括一端构造有容纳腔的轴叉，以及安装有转动组件的一端球铰于容纳腔内的轴杆，且转动组件具有可于容纳腔内导向滑动的转动体；该驱动轴移动节还包括限位件，以及设于轴叉具有容纳腔的一端的连接件，限位件可因连接件于轴叉上的固定而挡置于轴叉的端部，且因转动体与限位件的抵接，而可限制转动组件由容纳腔内脱出。本实用新型所述的驱动轴移动节，通过连接件在轴叉上的固定而实现限位件在轴叉上的安装，从而防止转动组件由容纳腔内的脱出；该采用连接件和限位件配合的防脱方式相较于传统的轴叉上设置铆口的防脱方式，无需要改变轴叉上容纳腔的结构，具有结构更加简单，生产成本更低，以及防脱效果更好的优点。

Description

驱动轴移动节

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种驱动轴移动节。

背景技术

驱动轴作为车辆传动系统中的关键零部件，承载着整车扭矩传递、位移补偿以及摆角补偿等功能。其中，驱动轴需要满足一定的强度要求，从而保证将动力持续输出到车轮端以驱动车轮运转。

但是，在驱动轴传递扭矩的同时，为满足整车在各工况下位移补偿的需求，通常需要驱动轴移动节上的三销轴叉和三销轴进行配合。而由于移动节的结构设计不合理，导致在整车装配的过程中移动节中的三销轴容易由三销轴叉中脱出。虽然，在装配的过程中有工作人员对三销轴和三销轴叉的装配状态进行确认，但仍容易因确认不到位而导致三销轴由三销轴叉中脱出，从而影响车辆的使用效果。

目前，大多厂家采用在护套或是轴叉碗口的端面处增加铆口来解决三销轴容易由三销轴叉中脱出的问题，但由于护套结构主要是通过护套与轴叉碗口配合处增加一部分橡胶材质，与其他部分一起吹塑而成，使得这种解决方案的结构复杂，而且需要进行复杂的模具设计，大大增加了生产成本。同时，由于橡胶材质较软，在防止三销轴由轴叉中的脱出的效果并不理想。

另外，还可通过在轴叉的碗口端面增加铆口结构，以防止三销轴容易由三销轴叉中的脱出，但是，由于这种解决方案对碗口进行铆口处理，需单独增加工位及铆压设备进行铆口结构的加工，不利于生产成本的降低。同时，铆口过深或者过浅都会影响防脱性能，其中，铆口过浅不能起到防脱的目的，而铆口过深会导致三销轴叉表面异常，影响位移补偿，故而，为保证铆口具有较好的防脱效果，对铆口结构的加工精度要求极高，不利于生产效率的提高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驱动轴移动节，以防止轴杆上的转动组件由轴叉上的容纳腔内脱出，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驱动轴移动节，包括一端构造有容纳腔的轴叉，以及安装有转动组件的一端球铰于所述容纳腔内的轴杆，且所述转动组件具有可于所述容纳腔内导向滑动的转动体；所述驱动轴移动节还包括限位件，以及设于所述轴叉具有所述容纳腔的一端的连接件，所述限位件可因所述连接件于所述轴叉上的固定而挡置于所述轴叉的端部，且因所述转动体与所述限位件的抵接，而可限制所述转动组件由所述容纳腔内脱出。

进一步的，所述限位件上开设有通孔，所述轴杆依次穿经所述连接件和所述通孔设置，且所述转动体抵接于所述通孔的边缘处。

进一步的，所述限位件的外轮廓和所述通孔中，至少所述通孔随形于所述容纳腔的截面形状设置。

进一步的，所述连接件包括套设在所述轴叉外的主体，以及构造于所述主体一端的可供所述轴杆穿经的端体，所述限位件设于所述主体内，且因所述主体于所述轴叉上的固定，而使所述限位件被约束于所述端体和所述轴叉的端面之间。

进一步的，于所述主体的内周壁上构造有环所述主体的周向布置的若干安装凸起，对应于所述安装凸起，于所述轴叉的外周壁上设有供所述安装凸起插入的安装槽。

进一步的，对应于所述限位件，于所述主体的内周壁上构造有限位部，所述限位部与所述限位件的外周壁间咬合设置，以限制所述限位件相对于所述主体的转动。

进一步的，所述限位部包括形成于所述主体内周壁上的若干限位凸起。

进一步的，所述驱动轴移动节还包括两端分别套设于所述轴杆及所述轴叉上的护套，且于所述护套的两端分别套设有以束紧所述护套的束紧件。

进一步的，所述连接件套设并卡置固定于所述轴叉上，且位于所述轴叉一端的所述束紧件被设置为构成对所述连接件的同步束紧。

进一步的，所述轴叉为三销轴叉，所述转动组件包括套装于所述轴杆上的三销架，所述转动体为转动设于所述三销架上的三个轴承。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的驱动轴移动节，通过连接件在轴叉上的固定而实现限位件在轴叉上的安装，从而防止转动件由容纳腔内脱出。这种采用连接件和限位件配合的防脱方式相较于传统的轴叉上设置铆口的防脱方式，无需要改变轴叉上容纳腔的结构，具有结构更加简单，生产成本更低，以及防脱效果更好的优点，从而利于提高驱动轴移动节在装配以及使用中的防脱效果。

(2)通孔的结构简单，便于加工成型。

(3)通孔随形于容纳腔的截面形状，不仅利于提高对转动体的防脱效果，而且还利于保证驱动轴移动节的位移量。

(4)主体和端体的结构简单，便于在轴叉上进行套装，并能将限位件约束在轴叉的端面上，从而起到较好的限位效果。

(5)采用安装凸起和安装槽配合实现连接件在轴叉上的定位，其结构简单，定位效果好。

(6)通过限位部能够有效防止限位件相对于主体的转动，利于提高限位件在使用时的稳定性，从而具有较好的限位效果。

(7)限位部采用限位凸起，具有结构简单和便于加工成型的优点。

(8)通过束紧件对护套进行束紧安装，其束紧效果好，利于确保护套的使用效果。

(9)连接件也通过束紧件进行束紧，利于提高束紧件的利用率，并确保限位件具有较好的使用效果。

(10)三销轴叉和三销架以及轴承的配合方式在驱动轴移动节上的应用成熟，且使用效果好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的驱动轴移动节的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的驱动轴移动节的内部结构示意图；

图3为图2中的A部放大图；

图4为本实用新型实施例所述的限位件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的连接件的结构示意图；

附图标记说明：

1、轴叉；11、容纳腔；12、安装槽；13、滑槽；14、突起；

2、轴杆；21、三销架；22、三销轴；23、轴承；

3、防脱挡圈；31、通孔；32、圆弧段；33、连接段；

4、第一护套夹箍；

5、护套衬圈；51、主体；52、端体；53、限位凸起；54、环状凸起；55、安装凸起；56、过孔；57、隆起；

6、护套；7、第二护套夹箍。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种驱动轴移动节，包括一端构造有容纳腔的轴叉，以及安装有转动组件的一端球铰于容纳腔内的轴杆，且转动组件具有可于容纳腔内导向滑动的转动体。该驱动轴移动节还包括限位件，以及设于轴叉具有容纳腔的一端的连接件，限位件可因连接件于轴叉上的固定而挡置于轴叉的端部，且因转动体与限位件的抵接，而可限制转动组件由容纳腔内脱出。

基于如上整体介绍，本实施例的驱动轴移动节的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中，本实施例中的轴叉1可采用现有技术中成熟的三销轴叉1，轴杆2上安装的转动组件可采用现有技术中与三销轴叉1配合设置的三销轴总成，该转动组件包括安装于轴杆2的置于容纳腔11内的一端上的三销架21，在三销架21的周向上间隔布置有三个销轴22，上述的转动件为转动设于各销轴22上的轴承23。此处，通过轴承23在容纳腔11内的滑动而改变轴杆2置于容纳腔11内的长度，从而根据车辆的不同使用场景对驱动轴的位移进行补偿。

在此需要注意的是，本实施例中的三销架21、销轴22以及轴承23均可采用现有技术中成熟的产品，而三者之间的连接，以及三销架21在轴杆2上的安装也可参照现有技术，在此不再对其进行赘述。另外，轴承23具体指现有技术中应用在三销架21上的轴承23，该轴承23外圈呈圆弧状。

继续参照图1中所示，对应于各轴承23的外圈，于容纳腔11的内壁面上设有沿轴叉1的轴向延伸布置的三个滑槽13。基于轴承23外圈的形状，本实施例中各滑槽13的截面呈圆弧状，且因三个滑槽13在容纳腔11内的成型，使得位于两滑槽13之间的容纳腔11的内壁面上形成有沿容纳腔11的径向突出设置的突起14，该突起14的宽度沿着容纳腔11的径向由外至内减小设置，以与转动组件相适配，提高轴承23在滑槽13内滑动的稳定性。另外，本实施例中，对应于各突起14，在轴叉1的具有容纳腔11的一端的外壁面的对应位置形成有内凹结构，以降低整个轴叉1的重量，并具有较好的使用效果。

本实施例中，限位件上开设有通孔31，轴杆2依次穿经连接件和通孔31设置，且轴承23抵接于通孔31的边缘处。如此设置，能够便于限位件在轴杆2上的套装，并对轴承23的滑动起到较好的限位效果。

参照图3和图4中所示，本实施例中的限位件具体为防脱挡圈3，其结构简单，便于加工成型，且生产成本低。该防脱挡圈3的外轮廓和通孔31中，至少通孔31随形于容纳腔11的截面形状设置。其中，通孔31随形于容纳腔11的截面形状，不仅能够最大限度的确保轴承23在滑槽13内的滑动位移量，而且还不会影响驱动轴的滑移曲线，从而利于驱动轴移动节具有较好的使用效果。具体结构上，本实施例中的防脱挡圈3包括对应于滑槽13设置的三个圆弧段32，以及连接在相邻两圆弧段32对应两端之间的连接段33。其中，连接段33的外周壁和内周壁均内凹设置。

在此需要说明的是，本实施例中也可将通孔31设置成其他形状，只要能够阻挡轴承23于容纳腔11内的脱出即可。不过相较于采用其他形状，这种采用通孔31随形于容纳腔11设置的方式，获得的驱动轴移动节的位移量最大。

结合图1和图2中所示，本实施例中的驱动轴移动节还包括两端分别套设于轴杆2及轴叉1上的护套6，且于护套6的两端分别套设有以束紧护套6的束紧件。其中，为了便于区分，将护套6与轴叉1相连的一端称为大径端，将护套6的与轴杆2相连的一端称为小径端。此处的束紧件包括套设在大径端外的第一护套夹箍4，以及套装在小径端外的第二护套夹箍7。此处，采用护套夹箍进行护套6的束紧安装，具有产品成熟，便于安装，且束紧效果好的优点。

上述的连接件具体为套设并卡置固定于轴叉1上的护套衬圈5，第一护套夹箍4同步构成对护套衬圈5在轴叉1上的束紧。如此设置，使得护套衬圈5不仅便于护套6在轴叉1上的安装，还可便于防脱挡圈3配合不同的护套6在不同规格的轴叉1上的安装，利于提高护套衬圈5的使用效率。

本实施例中护套衬圈5的结构如图1和图5中所示，其包括套设在轴叉1外的主体51，以及构造于主体51一端的端体52，在端体52上的通透的形成有供轴杆2穿过的过孔56。作为优选的，主体51与端体52一体加工成型，两者的截面形状呈横置的“L”形。上述的防脱挡圈3设于主体51内，并可因主体51于轴叉1上的固定，防脱挡圈3被约束于端体52和轴叉1的端面之间，且装配状态下，防脱挡圈3的内边缘伸出端体52的内边缘设置。

本实施例中的防脱挡圈3具体可采用压装的方式装设在主体51内，且装配到位的防脱挡圈3与端体52抵接相连。其中，对应于防脱挡圈3，在主体51的内周壁上构造有限位部，限位部与防脱挡圈3的外周壁间咬合设置，以限制防脱挡圈3相对于主体51的转动。具体来讲，本实施例中的限位部包括形成于主体51内周壁上的三个限位凸起53，限位凸起53对应于防脱挡圈3外周壁上的内凹处配合设置，以使压装在主体51内的防脱挡圈3相对于主体51固定设置，从而确保防脱挡圈3在装配过程中以及使用过程中的防脱效果。当然，本实施例中限位凸起53的数量还可为一个或者两个，只要保证限位凸起53与对应的内凹处配合设置即可。

继续参照图5中所示，在主体51的内周壁上构造有环主体51的周向布置的一个安装凸起55，对应于安装凸起55，于轴叉1的外周壁上设有供安装凸起55插入的安装槽12。此处，通过安装凸起55和安装槽12的配合能够实现护套衬圈5在轴叉1上的定位。当然，根据具体的使用需求，还可对安装凸起55的数量进行增加，此时，安装槽12与安装凸起55相匹配即可。另外，根据具体的使用需求，也可在主体51不设置安装凸起55，直接将护套衬圈5压装在轴叉1上，借助第一护套夹箍4对护套衬圈5进行束紧。

另外，如图5中所示，由于轴叉1的外周壁上构造有内凹结构，故而在安装凸起55上设有与各内凹结构对应设置的三个隆起57，以提高安装凸起55与安装槽12之间的连接效果。另外，安装凸起55上隆起57的位置与限位凸起53相对应，从而能够在防脱挡圈3在主体51内进行压装时，起到导向的作用，使得防脱挡圈3准确的压装到位，利于提高生产效率。此外，相对于具有端体52的一端，于主体51另一端的外周壁上构造有环状凸起54，该环状凸起54可构成对护套6大径端向着远离轴杆2方向的位移。本实施例所述的驱动轴移动节在装配时，按如下步骤进行：

第一步，先将护套6套设在轴杆2上，将防脱挡圈3单独压装在护套衬圈5内，再将两者整体套设在轴杆2上；

第二步，将三销轴组件压装在轴杆2的一端，并将三销轴组件插入轴叉1的容纳腔11内；

第三步，将护套衬圈5上的安装凸起55插装在安装槽12内；

第四步，通过夹箍将护套6的大径端和小径端分别紧固安装于轴叉1和轴杆2上，从而实现驱动轴移动节的装配。

本实施例所述的驱动轴移动节，通过护套衬圈5在轴叉1上的固定而实现限位件在轴叉1上的安装，从而防止在装配过程中和使用过程中转动组件由容纳腔11内脱出。这种采用护套衬圈5和防脱挡圈3配合的防脱方式相较于传统的轴叉1上设置铆口的防脱方式，无需要改变轴叉1上容纳腔11的结构，具有结构更加简单，生产成本更低，以及防脱效果更好的优点，从而利于提高驱动轴移动节在装配以及使用中的防脱效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驱动轴移动节，包括一端构造有容纳腔(11)的轴叉(1)，以及安装有转动组件的一端球铰于所述容纳腔(11)内的轴杆(2)，且所述转动组件具有可于所述容纳腔(11)内导向滑动的转动体；其特征在于：所述驱动轴移动节还包括限位件，以及设于所述轴叉(1)具有所述容纳腔(11)的一端的连接件，所述限位件可因所述连接件于所述轴叉(1)上的固定而挡置于所述轴叉(1)的端部，且因所述转动体与所述限位件的抵接，而可限制所述转动组件由所述容纳腔(11)内脱出。

2.根据权利要求1所述的驱动轴移动节，其特征在于：所述限位件上开设有通孔(31)，所述轴杆(2)依次穿经所述连接件和所述通孔(31)设置，且所述转动体抵接于所述通孔(31)的边缘处。

3.根据权利要求2所述的驱动轴移动节，其特征在于：所述限位件的外轮廓和所述通孔(31)中，至少所述通孔(31)随形于所述容纳腔(11)的截面形状设置。

4.根据权利要求1所述的驱动轴移动节，其特征在于：所述连接件包括套设在所述轴叉(1)外的主体(51)，以及构造于所述主体(51)一端的可供所述轴杆(2)穿经的端体(52)，所述限位件设于所述主体(51)内，且因所述主体(51)于所述轴叉(1)上的固定，而使所述限位件被约束于所述端体(52)和所述轴叉(1)的端面之间。

5.根据权利要求4所述的驱动轴移动节，其特征在于：于所述主体(51)的内周壁上构造有环所述主体(51)的周向布置的若干安装凸起(55)，对应于所述安装凸起(55)，于所述轴叉(1)的外周壁上设有供所述安装凸起(55)插入的安装槽(12)。

6.根据权利要求4所述的驱动轴移动节，其特征在于：对应于所述限位件，于所述主体(51)的内周壁上构造有限位部，所述限位部与所述限位件的外周壁间咬合设置，以限制所述限位件相对于所述主体(51)的转动。

7.根据权利要求6所述的驱动轴移动节，其特征在于：所述限位部包括形成于所述主体(51)内周壁上的若干限位凸起(53)。

8.根据权利要求1所述的驱动轴移动节，其特征在于：所述驱动轴移动节还包括两端分别套设于所述轴杆(2)及所述轴叉(1)上的护套(6)，且于所述护套(6)的两端分别套设有以束紧所述护套(6)的束紧件。

9.根据权利要求8所述的驱动轴移动节，其特征在于：所述连接件套设并卡置固定于所述轴叉(1)上，且位于所述轴叉(1)一端的所述束紧件被设置为构成对所述连接件的同步束紧。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的驱动轴移动节，其特征在于：所述轴叉(1)为三销轴叉(1)，所述转动组件包括套装于所述轴杆(2)上的三销架(21)，所述转动体为转动设于所述三销架(21)上的三个轴承(23)。

Images