CN210257965U - 一种右悬置本体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种右悬置本体，其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便，以克服现有技术中存在的不足。其包括套筒、第一连接架、第二连接架、第三连接架，所述套筒的轴向内腔塞装有橡胶主簧，所述橡胶主簧的中心位置设置有轴向安装孔，所述轴向安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，所述橡胶主簧的连接动力总成的一端侧凸于所述套筒的对应端、成为侧凸端，所述套筒的轴向远离侧凸端的一端为止口端，所述第一连接架焊接于所述套筒的外环壁、并延展至所述套筒的止口端的外端，所述第一连接架的对应于止口端的外端的末端设置有第一外折边，所述第一外折边上布置有第一连接孔。

Description

一种右悬置本体

技术领域

本实用新型涉及车体悬置结构的技术领域，尤其涉及一种右悬置本体。

背景技术

电动汽车的悬置结构包括橡胶悬置和悬置固定支架，其作为汽车的关键连接结构件，不仅要提供良好的隔振性能，还要满足各系统的耐久性及安全性等要求，对于悬置结构中起隔振作用的橡胶悬置，其疲劳耐久性能尤为重要；现有的悬置本体，其结构复杂，安装复杂。

发明内容

本实用新型旨在提供一种右悬置本体，其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种右悬置本体，其特征在于：其包括套筒、第一连接架、第二连接架、第三连接架，所述套筒的轴向内腔塞装有橡胶主簧，所述橡胶主簧的中心位置设置有轴向安装孔，所述轴向安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，所述橡胶主簧的连接动力总成的一端侧凸于所述套筒的对应端、成为侧凸端，所述套筒的轴向远离侧凸端的一端为止口端，所述第一连接架焊接于所述套筒的外环壁、并延展至所述套筒的止口端的外端，所述第一连接架的对应于止口端的外端的末端设置有第一外折边，所述第一外折边上布置有第一连接孔；所述第二连接架焊接于所述套筒的外环壁、并延展至所述套筒的止口端的外端，所述第二连接架的对应于止口端的外端的末端设置有第二外折边，所述第二外折边上布置有第二连接孔；所述第一连接架、第二连接架位于所述套筒外环壁的不同径向位置布置；所述第三连接架侧凸于所述套筒的外环壁的轴向中部位置、具体为L形折边，所述L形折边的最外端设置有定位面，所述定位面上布置有第三连接孔；所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔通过螺栓固接车身的对应部位。

其进一步特征在于：

所述第一连接架的主体通过两侧的第一加强筋连接所述第一外折边；

所述第二连接架的主体通过两侧的第二加强筋连接所述第二外折边。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：套筒分别焊接连接第一连接架、第二连接架、第三连接架，使得套筒和三个连接架形成一个整体，使得整个结构简单，且每个连接架顺次对应的连接孔分别通过螺栓固接车身的对应部位，套筒的内腔内塞装有橡胶主簧，橡胶主簧的中心位置设置有轴向安装孔，轴向安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，轴向安装孔通过长螺杆连接动力总成的过渡支架部分，使得安装方便；其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图一的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图二的结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

套筒1、止口端101、第一连接架2、第一外折边21、第一连接孔22、第一加强筋23、第二连接架3、第二外折边31、第二连接孔32、第二加强筋33、第三连接架4、定位面41、第三连接孔42、橡胶主簧5、侧凸端51、轴向安装孔6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，一种右悬置本体：其包括套筒1、第一连接架2、第二连接架3、第三连接架4，套筒1的轴向内腔塞装有橡胶主簧5，橡胶主簧5的中心位置设置有轴向安装孔6，轴向安装孔6用于连接外接的长螺杆(图中未画出、属于常规长螺杆)的一端，橡胶主簧5的连接动力总成的一端侧凸于套筒1的对应端、成为侧凸端51，套筒1的轴向远离侧凸端51的一端为止口端101，第一连接架2焊接于套筒1的外环壁、并延展至套筒1的止口端101 的外端，第一连接架2的对应于止口端101的外端的末端设置有第一外折边 21，第一外折边21上布置有第一连接孔22；第二连接架3焊接于套筒1的外环壁、并延展至套筒1的止口端101的外端，第二连接架3的对应于止口端101的外端的末端设置有第二外折边31，第二外折边31上布置有第二连接孔 32；第一连接架2、第二连接架3位于套筒1外环壁的不同径向位置布置；第三连接架4侧凸于套筒1的外环壁的轴向中部位置、具体为L形折边，L形折边的最外端设置有定位面41，定位面41上布置有第三连接孔42；第一连接孔22、第二连接孔32、第三连接孔42通过螺栓固接车身的对应部位。

第一连接架2的主体通过两侧的第一加强筋23连接第一外折边21；

第二连接架3的主体通过两侧的第二加强筋33连接第二外折边31。

套筒分别焊接连接第一连接架、第二连接架、第三连接架，使得套筒和三个连接架形成一个整体，使得整个结构简单，且每个连接架顺次对应的连接孔分别通过螺栓固接车身的对应部位，套筒的内腔内塞装有橡胶主簧，橡胶主簧的中心位置设置有轴向安装孔，轴向安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，轴向安装孔通过长螺杆连接动力总成的过渡支架部分，使得安装方便；其在满足隔振性能的同时，满足各系统的耐久性及安全性等要求,同时其结构简单、安装方便。

此种电动汽车右悬置本体适用于三点悬置布置方案，分别布置在动力总成左侧、右侧、后侧的布置方案，是一种传统的、安全可靠的安装布置方案，通过悬置和车身连接的结构可避免使用过程中发生共振，能够保证动力总成在Y方形具有良好的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种右悬置本体，其特征在于：其包括套筒、第一连接架、第二连接架、第三连接架，所述套筒的轴向内腔塞装有橡胶主簧，所述橡胶主簧的中心位置设置有轴向安装孔，所述轴向安装孔用于连接外接的长螺杆的一端，所述橡胶主簧的连接动力总成的一端侧凸于所述套筒的对应端、成为侧凸端，所述套筒的轴向远离侧凸端的一端为止口端，所述第一连接架焊接于所述套筒的外环壁、并延展至所述套筒的止口端的外端，所述第一连接架的对应于止口端的外端的末端设置有第一外折边，所述第一外折边上布置有第一连接孔；所述第二连接架焊接于所述套筒的外环壁、并延展至所述套筒的止口端的外端，所述第二连接架的对应于止口端的外端的末端设置有第二外折边，所述第二外折边上布置有第二连接孔；所述第一连接架、第二连接架位于所述套筒外环壁的不同径向位置布置；所述第三连接架侧凸于所述套筒的外环壁的轴向中部位置、具体为L形折边，所述L形折边的最外端设置有定位面，所述定位面上布置有第三连接孔；所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔通过螺栓固接车身的对应部位。

2.如权利要求1所述的一种右悬置本体，其特征在于：所述第一连接架的主体通过两侧的第一加强筋连接所述第一外折边。

3.如权利要求1所述的一种右悬置本体，其特征在于：所述第二连接架的主体通过两侧的第二加强筋连接所述第二外折边。

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