FR2693955A1 - Bras de suspension tel un bras transversal pour suspension multibras de véhicule automobile. - Google Patents
Bras de suspension tel un bras transversal pour suspension multibras de véhicule automobile. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2693955A1 FR2693955A1 FR9209190A FR9209190A FR2693955A1 FR 2693955 A1 FR2693955 A1 FR 2693955A1 FR 9209190 A FR9209190 A FR 9209190A FR 9209190 A FR9209190 A FR 9209190A FR 2693955 A1 FR2693955 A1 FR 2693955A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- arm
- suspension
- link
- ball joint
- length
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/005—Ball joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
- B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length
- B60G2206/1112—Manually, for alignment purposes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un bras de suspension, tel un bras transversal pour suspension multibras de véhicule automobile. Ce bras (2) comporte une première extrémité (2a) reliée à la caisse du véhicule par une première articulation (6) et une deuxième extrémité (2b) reliée à un support de roue par une deuxième articulation, ladite deuxième articulation comprenant une rotule (1) mobile à l'intérieur d'un boîtier (3), les axes de la rotule (1) et du boîtier (3) s'étendant sensiblement perpendiculairement l'un à l'autre, ce bras (2) étant caractérisé en ce que l'axe (X) de la rotule (1) s'étend dans le prolongement de l'axe (Y) du bras (2). Ce bras est notamment destiné à être utilisé comme bras transversal de suspension multibras de véhicule automobile.
Description
La présente invention concerne un bras de suspension tel un bras transversal pour une suspension multibras de véhicule automobile.
On connaît un système à rotule pour un bras de suspension d'une suspension multibras de véhicule automobile comprenant une rotule reliée au support de roue par l'intermédiaire d'une queue ou bras de rotule et mobile à l'intérieur d'un boîtier. Ce dernier est fixé sur le bras suivant un axe s'étendant sensiblement suivant l'axe du bras tandis que les axes de la rotule et du boîter sont sensiblement perpendiculaires l'un à l'autre.
Or, afin d'effectuer le réglage d'épure de l'essieu, il est nécessaire de faire varier la longueur du bras de suspension tel que décrit précédemment.
Ce réglage est effectué sur la biellette précitée par l'intermédiaire d'un système vis et écrou. A cet effet, le bras de suspension comprend une partie cylindrique vissée par ses deux extrémités opposées sur deux portions de tige filetées, selon deux pas de sens contraire, solidaires respectivement du boîtier et d'une pièce intermédiaire reliée à la caisse du véhicule, l'axe de la rotule étant perpendiculaire à l'axe du boîtier. Le réglage s'effectue en faisant tourner la partie cylindrique précitée dans un sens ou dans l'autre, de façon à raccourcir ou à rallonger le bras de suspension, lequel est maintenu à la longueur appropriée grâce à deux écrous de blocage prévus respectivement aux deux extrémités de ladite partie cylindrique.
Or, l'axe de la rotule étant perpendiculaire à l'axe du bras, ce réglage nécessite le maintien du boîtier de rotule. I1 est également nécessaire que les filetages précités soient de sens opposés, car deux filetages de même sens entraîneraient un raccourcissement du bras d'un côté et un allongement de celuici de l'autre côté. Or, deux filetages de sens contraire entraînent un double déplacement longitudinal de la partie cylindrique, d'où il résulte que pour un pas de vis donné, la précision est diminuée.
La présente invention résout ces problèmes et propose un bras de suspension, notamment un bras transversal de suspension multibras, de conception simple et de manipulation aisée et permettant l'obtention d'un réglage précis de la longueur du bras.
A cet effet, la présente invention a pour objet un bras de suspension, notamment un bras transversal pour suspension multibras de véhicule automobile, ledit bras ayant une première extrémité reliée à la caisse du véhicule par une première articulation et une seconde extrémité reliée à un support de roue par une deuxième articulation comprenant une rotule mobile à l'intérieur d'un boîtier, les axes de la rotule et du boîtier s'étendant sensiblement perpendiculairement l'un à l'autre, ce bras étant caractérisé en ce que l'axe de la rotule s'étend dans le prolongement de l'axe du bras.
Suivant une réalisation particulière, la rotule est solidaire du bras.
Suivant une caractéristique particulière de l'invention, la rotule fait partie intégrante du bras.
Selon une autre caractéristique, la rotule est prévue sur la deuxième extrémité du bras, ledit bras comprenant, à sa première extrémité un filetage destiné à coopérer avec un trou taraudé prévu dans une pièce reliée à la première articulation.
Suivant une variante de réalisation, le bras est creux et la rotule est fixée à l'intérieur de celui-ci, à sa deuxième extrémité, ledit bras comprenant, à sa première extrémité, une partie taraudée destinée à être vissée sur une partie filetée prévue sur une pièce reliée à la première articulation.
Suivant une autre variante de réalisation, la rotule est vissée dans un trou taraudé prévu à la deuxième extrémité du bras.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels:
- la figure 1 est une vue en coupe partielle axiale *un bras de suspension conforme à une première réalisation de l'invention; et
- la figure 2 est une vue similaire à la précédente mais illustrant une variante de réalisation de ce même bras.
- la figure 1 est une vue en coupe partielle axiale *un bras de suspension conforme à une première réalisation de l'invention; et
- la figure 2 est une vue similaire à la précédente mais illustrant une variante de réalisation de ce même bras.
Sur la figure 1, on voit un bras transversal B d'une suspension multibras de véhicule automobile, comprenant une rotule dite axiale constituée *une rotule proprement dite 1 solidaire d'une partie cylindrique ou bras 2, ladite rotule 1 étant montée rotative dans un boîtier 3 comportant une partie formant cage 3a, et une portion formant queue 3b destinée à être reliée à un support de roue, l'axe X de la rotule I s'étendant dans le prolongement de l'axe Y du bras B.
L'extrémité libre 2a du bras précité 2 comporte un filetage 2c destiné au vissage de cette même extrémité dans un orifice taraudé 4a appartenant à un support 4 dans lequel est emmanchée une articulation élastique 6, cette dernière étant fixée sur une traverse du véhicule (non représentée). La position du bras précité 2 est maintenue au moyen d"un écrou 10 monté autour de ladite extrémité filetée 2c et venant en appui contre l'extrémité libre 4d du support 4.
Sur la figure 2, on voit que suivant une variante de réalisation de l'invention, le bras de rotule la présente une longueur inférieure à celle de la réalisation précédente, et est fixé à l'intérieur d'une partie tubulaire 5, alors que l'extrémité libre Sa de cette partie tubulaire S comporte une partie taraudée 5b dans laquelle est vissée l'extrémité cylindrique 4b filetée (4c) d'un support 4 dans lequel une articulation élastique 6 est emmanchée serrée comme dans la réalisation précédente, alors qu'un écrou de blocage 1 1 fixe la position vissée de l'extrémité 4b du support 4 dans la partie tubulaire S destinée à être manipulée.
En fonctionnement, le bras de suspension B se trouvant en avant ou en arrière de l'axe de la roue (non représenté), une variation de sa longueur provoquant le pivotement de la roue, et de ce fait modifiant la valeur du pincement, est obtenue en entraînant en rotation le bras 2 de rotule 1 pour la première réalisation illustrée sur la figure 1, et la portion tubulaire 5 pour la seconde réalisation illustrée sur la figure 2, après avoir éventuellement et préalablement dévissé l'écrou de serrage 10 ou 11, dans le cas où il est souhaité de raccourcir ou d'allonger le bras de suspension B.
Cet entraînement en rotation est rendu possible grâce à la présence de la rotule 1 fixée dans les deux cas à la partie cylindrique manipulée 2 ou 5 et engendre, selon le sens de rotation, un vissage de cette partie 2 ou S sur le support 4, ou son dévissage, engendrant respectivement un raccourcissement ou un allongement du bras de suspension B. L'écrou de blocage 10 ou 1 1 est alors vissé jusqu'à ce qu'il soit en appui contre l'extrémité libre 4d de la queue du support 4, ou Sa de la partie cylindrique S de la seconde réalisation.
On a donc réalisé, grâce à l'invention, un bras de suspension B, en particulier pour une suspension multibras, pour lequel un seul filetage est nécessaire compte tenu du fait que la queue 2 de la rotule 1 se trouve dans le prolongement de l'axe Y du bras B, et dont la variation de la longueur peut être effectuée sans qu'il soit nécessaire de prendre aucune précaution pendant le réglage car celui-ci ne modifie pas la position angulaire du boîtier par rapport à la rotule, ce qui était le cas pour les bras de l'art antérieur.
On notera également que pour une même valeur angulaire de rotation de la rotule, plus le pas sera fin plus la précision de réglage sera importante.
On notera également que l'utilisation d'une rotule axiale permet d'éviter l'introduction de contraintes sur l'extrémité équipée d'une articulation élastique.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.
Claims (5)
1. Bras de suspension, notamment bras transversal pour suspension multibras de véhicule automobile, ledit bras ayant une première extrémité reliée à la caisse du véhicule par une première articulation et une deuxième extrémité reliée à un support de roue par une deuxième articulation comprenant une rotule mobile à l'intérieur d'un boîtier, les axes de la rotule et du boîtier s'étendant sensiblement perpendiculairement l'un à l'autre, caractérisé en ce que l'axe (X) de la rotule (1) s'étend dans le prolongement de l'axe (Y) du bras (2).
2. Bras de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rotule (1) est solidaire du bras (2).
3. Bras de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rotule (1) fait partie intégrante du bras (2).
4. Bras de suspension selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rotule (1) est prévue sur la deuxième extrémité (2b) du bras (2), ledit bras (2) comprenant, à sa première extrémité (2a), un filetage (2c) destiné à coopérer avec un trou taraudé (4a) prévu dans une pièce (4) reliée à la première articulation (6).
S. Bras de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras (2) est creux et en ce que la rotule (1) est fixée (en A) à l'intérieur de celuici, à sa deuxième extrémité (2b), ledit bras (2) comprenant, à sa première extrémité (2a), une partie taraudée (2d) destinée à être vissée sur une partie filetée (4c) prévue sur une pièce (4) reliée à la première articulation (6).
6. Bras de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rotule (1) est vissée dans un trou taraudé prévu à la deuxième extrémité du bras (2).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9209190A FR2693955B1 (fr) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Bras de suspension tel un bras transversal pour suspension multibras de véhicule automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9209190A FR2693955B1 (fr) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Bras de suspension tel un bras transversal pour suspension multibras de véhicule automobile. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2693955A1 true FR2693955A1 (fr) | 1994-01-28 |
FR2693955B1 FR2693955B1 (fr) | 1994-10-21 |
Family
ID=9432258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9209190A Expired - Fee Related FR2693955B1 (fr) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Bras de suspension tel un bras transversal pour suspension multibras de véhicule automobile. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2693955B1 (fr) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19961678A1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-06-28 | Magna Ihv Ges Fuer Innenhochdr | Achsschwinge für ein Kraftfahrzeug |
WO2005039902A1 (fr) * | 2003-10-15 | 2005-05-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Vehicule a moteur |
EP1254790A3 (fr) * | 2001-05-03 | 2006-05-24 | Technology Investments Limited | Ensemble joint à rotule modulaire |
DE102009002552A1 (de) | 2009-04-22 | 2010-10-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Zweipunktlenker zum Einsatz im Fahrwerks-oder Lenkungsbereich von Kraftfahrzeugen |
CN105437897A (zh) * | 2014-08-18 | 2016-03-30 | 陕西重型汽车有限公司 | 车用推力杆总成及其调节方法、汽车悬架机构 |
WO2017182228A1 (fr) * | 2016-04-22 | 2017-10-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Articulation à rotule axiale et bras de suspension articulé en deux points à longueur réglable comprenant une telle articulation à rotule axiale |
CN112060848A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-12-11 | 张家港市汇琨精密钣金有限公司 | 一种半挂车悬架拉臂 |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1643970A (en) * | 1924-04-17 | 1927-10-04 | Sanford Motor Truck Company | Radius rod |
DE857898C (de) * | 1951-06-30 | 1952-12-04 | Auto Union G M B H | Schraegfederung fuer Kraftfahrzeuge mit an Querlenkern angelenkten Raedern |
US2674450A (en) * | 1948-06-25 | 1954-04-06 | Gen Motors Corp | Suspension system |
US3163440A (en) * | 1962-10-03 | 1964-12-29 | Alfred S Vail | Extended swing radius automotive rear axle suspension system |
US3286547A (en) * | 1963-11-18 | 1966-11-22 | Ulderup Jurgen | Tubular connecting device |
FR2027951A1 (fr) * | 1969-01-08 | 1970-10-02 | Schmid Leopold | |
DE2404853A1 (de) * | 1973-07-27 | 1974-08-08 | Automotive Prod Co Ltd | Kugelgelenk und verfahren zu seiner herstellung |
JPS61202906A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-08 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
EP0365516A2 (fr) * | 1988-10-17 | 1990-04-25 | ÖSTERR. AUTOMOBILFABRIK ÖAF-GRÄFT & STIFT AG. | Guidage des roues pour roues directives pouvant entraîner un véhicule automobile |
GB2246329A (en) * | 1987-08-10 | 1992-01-29 | Honda Motor Co Ltd | Anti-dive independent wheel suspension system |
-
1992
- 1992-07-24 FR FR9209190A patent/FR2693955B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1643970A (en) * | 1924-04-17 | 1927-10-04 | Sanford Motor Truck Company | Radius rod |
US2674450A (en) * | 1948-06-25 | 1954-04-06 | Gen Motors Corp | Suspension system |
DE857898C (de) * | 1951-06-30 | 1952-12-04 | Auto Union G M B H | Schraegfederung fuer Kraftfahrzeuge mit an Querlenkern angelenkten Raedern |
US3163440A (en) * | 1962-10-03 | 1964-12-29 | Alfred S Vail | Extended swing radius automotive rear axle suspension system |
US3286547A (en) * | 1963-11-18 | 1966-11-22 | Ulderup Jurgen | Tubular connecting device |
FR2027951A1 (fr) * | 1969-01-08 | 1970-10-02 | Schmid Leopold | |
DE2404853A1 (de) * | 1973-07-27 | 1974-08-08 | Automotive Prod Co Ltd | Kugelgelenk und verfahren zu seiner herstellung |
JPS61202906A (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-08 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
GB2246329A (en) * | 1987-08-10 | 1992-01-29 | Honda Motor Co Ltd | Anti-dive independent wheel suspension system |
EP0365516A2 (fr) * | 1988-10-17 | 1990-04-25 | ÖSTERR. AUTOMOBILFABRIK ÖAF-GRÄFT & STIFT AG. | Guidage des roues pour roues directives pouvant entraîner un véhicule automobile |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
INGENIEURS DE L' AUTOMOBILE Octobre 1985, FRANCE pages 77 - 80 M.M. HILLER, C.WOERNLE, UNIVERSITY OF STUTTGART 'ELASTO-KINEMATICAL ANALYSIS OF A FIVE-POINT WHEEL SUSPENSION' * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 11, no. 34 (M-558)(2481) 31 Janvier 1987 & JP-A-61 202 906 ( MAZDA ) * |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19961678A1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-06-28 | Magna Ihv Ges Fuer Innenhochdr | Achsschwinge für ein Kraftfahrzeug |
EP1254790A3 (fr) * | 2001-05-03 | 2006-05-24 | Technology Investments Limited | Ensemble joint à rotule modulaire |
WO2005039902A1 (fr) * | 2003-10-15 | 2005-05-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Vehicule a moteur |
DE102009002552A1 (de) | 2009-04-22 | 2010-10-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Zweipunktlenker zum Einsatz im Fahrwerks-oder Lenkungsbereich von Kraftfahrzeugen |
CN105437897A (zh) * | 2014-08-18 | 2016-03-30 | 陕西重型汽车有限公司 | 车用推力杆总成及其调节方法、汽车悬架机构 |
CN105437897B (zh) * | 2014-08-18 | 2019-04-23 | 陕西重型汽车有限公司 | 车用推力杆总成及其调节方法、汽车悬架机构 |
WO2017182228A1 (fr) * | 2016-04-22 | 2017-10-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Articulation à rotule axiale et bras de suspension articulé en deux points à longueur réglable comprenant une telle articulation à rotule axiale |
CN109072970A (zh) * | 2016-04-22 | 2018-12-21 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 轴向球窝接头和具有这种轴向球窝接头的长度可调整的双点导杆 |
US10875373B2 (en) | 2016-04-22 | 2020-12-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Axial ball joint and length-adjustable two-point link with such an axial ball joint |
CN112060848A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-12-11 | 张家港市汇琨精密钣金有限公司 | 一种半挂车悬架拉臂 |
CN112060848B (zh) * | 2020-09-24 | 2024-01-30 | 浙江锐泰悬挂系统科技有限公司 | 一种半挂车悬架拉臂 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2693955B1 (fr) | 1994-10-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0333534B1 (fr) | Dispositif de liaison entre une roue motrice directrice et un organe de commande de direction | |
FR2597058A1 (fr) | Dispositif de serrage a liberation rapide pour moyeu de bicyclette | |
EP1669275B1 (fr) | Ensemble de direction | |
FR2792279A1 (fr) | Derailleur arriere pour bicyclette | |
FR2742193A1 (fr) | Axe de blocage rapide destine a etre utilise sur un cycle | |
FR2695616A1 (fr) | Frein de bicyclette à leviers articulés. | |
FR2609945A1 (fr) | Dispositif de suspension et de pivotement d'une roue directrice de vehicule automobile | |
FR2693955A1 (fr) | Bras de suspension tel un bras transversal pour suspension multibras de véhicule automobile. | |
FR2983160A1 (fr) | Dispositif de reglage du parallelisme d'un train arriere de vehicule automobile | |
EP0334810B1 (fr) | Dispositif de positionnement et de fixation d'un dispositif de chaîne à neige auxiliaire pour véhicule routier | |
FR2721258A1 (fr) | Dispositif de suspension et de direction pour roue directrice de véhicule automobile. | |
WO1994028454A1 (fr) | Charniere de lunettes | |
FR2687099A1 (fr) | Palier pour bras oscillant de guidage de roue. | |
FR2528790A1 (fr) | Mecanisme de suspension de roue de vehicule avec adaptation a la charge | |
FR3099089A1 (fr) | Palier et pièce de réglage pour train multi-bras | |
EP0312425B1 (fr) | Bras oscillant tiré de suspension pour roue arrière d'un véhicule automobile | |
FR2671033A1 (fr) | Dispositif automatique de commande d'un correcteur hydraulique de hauteur d'une suspension de train arriere de vehicule automobile, et suspension mixte equipee d'un tel dispositif. | |
FR2576860A1 (fr) | Pont motodirecteur pour vehicule, en particulier pour camion | |
EP0131518B1 (fr) | Rotule élastique et son application aux suspensions de type "Mac PHERSON" | |
FR2701674A1 (fr) | Suspension à barre de torsion et à filtrage des vibrations pour roue, notamment arrière, de véhicule automobile. | |
EP1692032B1 (fr) | Essieu pour vehicule automobile muni d un dispositif de main tien de surete d un bras de commande d un tel essieu, et ensemble de commande associe | |
FR2815928A1 (fr) | Assemblage d'une potence de bicyclette avec un pivot de fourche et un jeu de direction, potence et dispositif de reglage pour un tel assemblage | |
FR2708243A1 (fr) | Cric de levage, notamment pour véhicule automobile. | |
EP0836099A1 (fr) | Agencement d'ouverture d'une pince ampèremétrique | |
EP0253708A1 (fr) | Train arrière à action passive pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel train |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20110331 |