CN114508543A - 一种球铰安装结构及车辆 - Google Patents

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张德跃
罗斌
李世堃
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Chongqing Changan New Energy Automobile Technology Co Ltd
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
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    • F16C11/0604—Construction of the male part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
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Abstract

本发明公开了一种球铰安装结构及车辆，包括铝合金件和球铰总成，所述铝合金件上设有安装孔，所述球铰总成包括壳体和设于壳体内的球销，所述壳体外壁与所述安装孔过盈配合且壳体外壁周向设有凹槽，所述壳体外壁与安装孔一端对应的位置设有限位凸台。其能够实现球铰与铝合金件的有效连接，有效防止球铰在使用过程中脱出。

Description

一种球铰安装结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆零部件的安装，具体涉及球铰安装结构及车辆。
背景技术
参见图1，汽车后轴重量较轻时或后悬架布置结构使得球绞在压出方向受力较小时，现有球绞4通常采用过盈配合的方式压入羊角3，现有球铰4包括现有壳体41和设于现有壳体41内的现有球销42，通常现有球壳41为合金钢材料，羊角1为铸铁材料。通过现有球壳41外圆与铸铁羊角3内圆过盈配合，实现现有球绞4与羊角3的连接，保证汽车使用过程中现有球绞4不脱出，钢质现有球壳41与铸铁羊角3之间较小的配合过盈量即可满足两者的连接要求。
而电动汽车后部布置电池及电驱动系统，后轴重量较重，采用舒适性较高的后悬架系统时，后球绞在压出方向受力也较大，且因电动汽车轻量化需求，羊角通常采用铝合金材料，如果电动汽车采用如图所示的现有球绞与羊角连接方案，羊角内圆与现有球壳的过盈量会增加较多，过盈量过大会影响现有球绞压入时的工艺性能，造成压入困难。同时会划伤羊角内圆表面，导致球绞压出力降低。
发明内容
本发明的目的是提供一种球铰安装结构及车辆，其能够实现球铰与铝合金件的有效连接，有效防止球铰在使用过程中脱出。
本发明所述的球铰安装结构，包括铝合金件和球铰总成，所述铝合金件上设有安装孔，所述球铰总成包括壳体和设于壳体内的球销，所述壳体外壁与所述安装孔过盈配合且壳体外壁周向设有凹槽，所述壳体外壁与安装孔一端对应的位置设有限位凸台。
进一步，所述安装孔靠近限位凸台的端部设有倒角。
进一步，所述壳体外壁和安装孔内壁的粗糙度均不大于Ra3.2。
进一步，所述凹槽长度为安装孔长度的三分之一。
一种车辆，包括上述的球铰安装结构。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明通过在壳体外壁周向设置凹槽，所述凹槽能够在壳体压入过程中避让铝合金件的变形，避免了因过盈配合导致的铝合金件的安装孔划伤。同时所述壳体外壁与安装孔一端对应的位置设有限位凸台，限位凸台一方面起到了装配限位的作用，提高了球铰总成的装配精度，另一方面能够在球铰总成使用过程中防止壳体从铝合金件中脱出，进而壳体外壁与铝合金件的安装孔之间的过盈量无需设置的过大，进一步降低了划伤铝合金件的风险。
2、本发明所述安装孔靠近限位凸台的端部设有倒角，在球铰总成的壳体压入铝合金件的安装孔时起到导向定位作用，提高了球铰总成的装配精度。所述壳体外壁和安装孔内壁的粗糙度均不大于Ra3.2，降低了因粗糙度过大造成铝合金件划伤的风险，改善了球铰总成的压入工艺性，使得球铰总成的安装更加顺畅。
附图说明
图1是现有球铰安装结构示意图；
图2是本发明所述球铰安装结构示意图。
图中，1—铝合金件，11—安装孔，111—倒角，2—球铰总成，21—壳体，211—限位凸台，212—凹槽，22—球销，3—羊角，4—现有球铰，41—现有壳体，42—现有球销。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图2，所示的球铰安装结构，其特征在于：包括铝合金件1和球铰总成2，所述铝合金件1上设有安装孔11，所述球铰总成2包括壳体21和设于壳体21内的球销22。
所述壳体21外壁与所述安装孔11过盈配合，壳体21外壁与安装孔11一端对应的位置设有限位凸台211，限位凸台211一方面起到了装配限位的作用，提高了球铰总成2的装配精度，另一方面能够在球铰总成2使用过程中防止壳体21从铝合金件1中脱出，进而壳体21外壁与铝合金件1的安装孔11之间的过盈量无需设置的过大，进一步降低了划伤铝合金件1的风险。
所述安装孔11靠近限位凸台21的端部设有倒角111，在球铰总成2压入铝合金件1的安装孔11时起到导向定位作用，提高了球铰总成2的装配精度。
所述壳体外壁周向设有凹槽212，所述凹槽212与安装孔11轴向中部位置相对应且所述凹槽212长度为安装孔11长度的三分之一。凹槽212的设置能够在壳体21压入过程中避让铝合金件1的变形，避免了因过盈配合导致的铝合金件1的安装孔划伤。
所述壳体21外壁和安装孔11内壁的粗糙度均不大于Ra3.2，降低了因粗糙度过大造成铝合金件1划伤的风险，改善了球铰总成2的压入工艺性，使得球铰总成2的安装更加顺畅。
一种车辆，包括上述的球铰安装结构。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种球铰安装结构，其特征在于：包括铝合金件（1）和球铰总成（2），所述铝合金件（1）上设有安装孔（11），所述球铰总成（2）包括壳体（21）和设于壳体（21）内的球销（22），所述壳体（21）外壁与所述安装孔（11）过盈配合且壳体（21）外壁周向设有凹槽（212），所述壳体（21）外壁与安装孔（11）一端对应的位置设有限位凸台（211）。
2.根据权利要求1所述的球铰安装结构，其特征在于：所述安装孔（11）靠近限位凸台（211）的端部设有倒角（111）。
3.根据权利要求1或2所述的球铰安装结构，其特征在于：所述壳体（21）外壁和安装孔（11）内壁的粗糙度均不大于Ra3.2。
4.根据权利要求1或2所述的球铰安装结构，其特征在于：所述凹槽（212）长度为安装孔（11）长度的三分之一。
5.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1~4任一项所述的球铰安装结构。
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