CN205101393U - 一种防磨损汽车拉杆接头机构 - Google Patents
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Abstract
一种防磨损汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，接头上设有防尘垫，所述球头销外套设有一摆动器；所述摆动器截面呈碗状；所述球头座内侧的上下端设有互为对称的润滑孔；所述润滑孔之间通过一橡胶油管相连接；所述球头座上设有一行程孔；所述行程孔内壁设有第一环形凸缘；所述行程孔处安装有一活动杆；所述活动杆外壁设有第二环形凸缘，第二环形凸缘位于第一环形凸缘的上方；所述第一环形凸缘与第二环形凸缘之间设有一弹簧。本实用新型的防磨损汽车拉杆接头机构不仅无需将汽车拉杆接头机构完全拆卸便能进行润滑工作，且会在汽车拉杆接头机构运行过程中自动对球头进行润滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车拉杆接头机构，特别是一种防磨损汽车拉杆接头机构。
背景技术
汽车拉杆接头机构为汽车转向装置中的重要配件，更关系汽车的安全性，一旦汽车拉杆接头机构受损，不但会导致转向装置在运行时产生的噪音变大，而且会在转向过程中发现方向盘松动或不稳的情况，影响行车安全，而为了解决以上所述问题，行车人员总是会不时的对汽车拉杆接头机构中进行润滑工作，而汽车拉杆接头机构内最重要的零部件便是球头销的球头，因此润滑工作主要是针对球头进行的，但是由于球头被安装在球头座里面，很难直接对其进行润滑，需要将汽车拉杆接头机构大部分拆卸后才能对球头进行润滑工作，显得十分麻烦，且一般的润滑工作都需要工作人员不定时的进行，若是工作人员有时遗忘，在没有润滑剂的调节下，一旦汽车拉杆接头机构进行运行，球头则会在转动过程中与球头座进行摩擦从而导致磨损。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种防磨损汽车拉杆接头机构，它不仅无需将汽车拉杆接头机构完全拆卸便能进行润滑工作，且会在汽车拉杆接头机构运行过程中自动对球头进行润滑。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种防磨损汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，接头上设有防尘垫，其特征在于：所述球头销外套设有一摆动器；所述摆动器截面呈碗状；所述球头座内侧的上下端设有互为对称的润滑孔；所述润滑孔之间通过一橡胶油管相连接，橡胶油管位于球头座内；所述球头座上设有一行程孔；所述行程孔内壁设有第一环形凸缘；所述行程孔处安装有一活动杆；所述活动杆外壁设有第二环形凸缘，第二环形凸缘位于第一环形凸缘的上方；所述第一环形凸缘与第二环形凸缘之间设有一弹簧；所述球头座内设有一与行程孔相贯通的限位孔；所述橡胶油管一侧连接有一挤压杆，挤压杆杆身位于限位孔中，挤压杆端头位于行程孔中；所述活动杆上端端头与摆动器外壁相接触，活动杆下端端头与挤压杆端头相接触；所述活动杆下端端头为圆台状。
所述活动杆上端端头为半球状；所述挤压杆端头为半球状。
所述橡胶油管内放置有固化油脂。
球头座为橡胶材质。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的防磨损汽车拉杆接头机构开始运行时，球头销发生摆动，套设于球头销外的摆动器随之向一侧下方倾斜，由于摆动器外壁与活动杆上端端头相接触，因此随着摆动器的向下倾斜，摆动器对活动杆形成一个推力，使活动杆在行程孔中向下移动，由于活动杆下端端头与挤压杆端头相接触，且活动杆下端端头为圆台状，因此当活动杆下移时，挤压杆端头会被活动杆下端圆台状端头进行挤压，挤压杆端头向限位孔内收缩，此时挤压杆对橡胶油管产生一个挤压的力，使橡胶油管发生变形，此时最先放置在橡胶油管内的固化油脂会通过润滑孔从橡胶油管内流出，此时固化油脂位于球头与球头座之间，固化油脂会随着球头的转动，从润滑孔附近均匀的化开，分布在球头表面，将球头与球头座之间的摩擦程度降到最低，延长球头的使用寿命，因此本实用新型在汽车拉杆接头机构运行时能自动对球头进行润滑工作，更无需将汽车拉杆接头机构拆卸便能对球头进行润滑。
附图说明
图1是本实用新型防磨损汽车拉杆接头机构的结构示意图；
图2是图1A部的放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1，本实用新型提供一种防磨损汽车拉杆接头机构，包括球头销1以及外套于球头销尾部的接头2，球头销1尾部为球头3，球头3设于球头座4内，接头2上设有防尘垫5，所述球头销1外套设有一摆动器6；所述摆动器6截面呈碗状；所述球头座4内侧的上下端设有互为对称的润滑孔7；所述润滑孔7之间通过一橡胶油管8相连接，橡胶油管8位于球头座4内；所述球头座4上设有一行程孔9；所述行程孔9内壁设有第一环形凸缘10；所述行程孔9处安装有一活动杆11；所述活动杆11外壁设有第二环形凸缘12，第二环形凸缘12位于第一环形凸缘10的上方；所述第一环形凸缘10与第二环形凸缘12之间设有一弹簧13；所述球头座4内设有一与行程孔9相贯通的限位孔14；所述橡胶油管8一侧连接有一挤压杆15，挤压杆15杆身位于限位孔14中，挤压杆15端头位于行程孔9中；所述活动杆11上端端头与摆动器6外壁相接触，活动杆11下端端头与挤压杆15端头相接触；所述活动杆11下端端头为圆台状。
所述活动杆11上端端头为半球状；所述挤压杆15端头为半球状。
所述橡胶油管8内放置有固化油脂。
球头座4为橡胶材质。
本实用新型的使用方法如下：
当汽车拉杆接头机构开始运行时，球头销1发生摆动，套设于球头销外的摆动器6随之向一侧下方倾斜，由于摆动器6外壁与活动杆11上端端头相接触，因此随着摆动器6的向下倾斜，摆动器6对活动杆11形成一个推力，使活动杆11在行程孔9中向下移动，由于活动杆11下端端头与挤压杆15端头相接触，且活动杆11下端端头为圆台状，因此当活动杆11下移时，挤压杆15端头会被活动杆11下端圆台状端头进行挤压，挤压杆15端头向限位孔14内收缩，此时挤压杆15对橡胶油管8产生一个挤压的力，使橡胶油管8发生变形，此时最先放置在橡胶油管8内的固化油脂会通过润滑孔7从橡胶油管8内流出，此时固化油脂位于球头3与球头座4之间，固化油脂会随着球头3的转动，从润滑孔7附近均匀的化开，分布在球头3表面，将球头3与球头座4之间的摩擦程度降到最低，延长球头3的使用寿命，因此本实用新型在汽车拉杆接头机构运行时能自动对球头3进行润滑工作，更无需将汽车拉杆接头机构拆卸便能对球头3进行润滑。
活动杆11在行程孔9的下移过程中，设于活动杆外壁的第二环形凸缘12也随之下移，并对弹簧13进行挤压，因此当汽车拉杆接头机构不再运行后，球头销1复位，摆动器6也不再对活动杆11进行挤压，此时弹簧13通过自身弹力使活动杆11复位；由于活动杆11上端端头为半球状，挤压杆15端头为半球状，因此在活动杆11与摆动器6的接触中以及挤压杆15与活动杆11的接触中，能将各自的磨损降到最低。
由于球头座4为橡胶材质，因此当球头3进行转动时，球头3会在与球头座4的接触中，对球头座4进行挤压，而位于球头座内的橡胶油管8会随之变形，橡胶油管8内的固化油脂会透过润滑孔7从橡胶油管8内流出对球头3进行润滑，由于固化油脂与液态润滑油的形态不同，在两者相同剂量的情况下，固化油脂可润滑的次数更多，若是橡胶油管8内的固化油脂使用完后，可将球头座4取出，通过润滑孔7进行加油，使固化油脂充满橡胶油管。
Claims (4)
1.一种防磨损汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，接头上设有防尘垫，其特征在于：所述球头销外套设有一摆动器；所述摆动器截面呈碗状；所述球头座内侧的上下端设有互为对称的润滑孔；所述润滑孔之间通过一橡胶油管相连接，橡胶油管位于球头座内；所述球头座上设有一行程孔；所述行程孔内壁设有第一环形凸缘；所述行程孔处安装有一活动杆；所述活动杆外壁设有第二环形凸缘，第二环形凸缘位于第一环形凸缘的上方；所述第一环形凸缘与第二环形凸缘之间设有一弹簧；所述球头座内设有一与行程孔相贯通的限位孔；所述橡胶油管一侧连接有一挤压杆，挤压杆杆身位于限位孔中，挤压杆端头位于行程孔中；所述活动杆上端端头与摆动器外壁相接触，活动杆下端端头与挤压杆端头相接触；所述活动杆下端端头为圆台状。
2.根据权利要求1所述的一种防磨损汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述活动杆上端端头为半球状；所述挤压杆端头为半球状。
3.根据权利要求1所述的一种防磨损汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述橡胶油管内放置有固化油脂。
4.根据权利要求1所述的一种防磨损汽车拉杆接头机构，其特征在于：球头座为橡胶材质。
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|---|---|---|---|---|
| CN111017018A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-04-17 | 福建征途汽车部件制造有限公司 | 横接头总成 |
| CN114508543A (zh) * | 2022-02-28 | 2022-05-17 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 一种球铰安装结构及车辆 |
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| CN111017018B (zh) * | 2019-12-13 | 2021-09-17 | 福建征途汽车部件制造有限公司 | 横接头总成 |
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