CN205190520U - 一种防磨损汽车拉杆接头机构 - Google Patents
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Abstract
一种防磨损汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，所述球头销外包裹有一与球头座相匹配的防磨层；所述防磨层内设有一油道；所述防磨层表面设有一与油道相连通的油槽；所述防磨层与防尘罩之间通过一橡胶软管相连接，橡胶软管与油道相贯通；所述橡胶软管一端端口被一橡胶塞堵塞。本实用新型的防磨损汽车拉杆接头机构能避免由于球头与球头座之间进行摩擦导致球头出现磨损的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车拉杆接头机构，特别是一种防磨损汽车拉杆接头机构。
背景技术
汽车拉杆接头机构为汽车转向装置中的重要部件，若是汽车拉杆接头机构中的球头出现磨损，导致球头与球头座之间出现间隙，则会在转向过程中极易出现方向盘松动或不稳的情况，影响行车安全，而为了解决以上所述问题，行车人员总是会不时的对汽车拉杆接头机构中进行润滑工作，但是由于球头被安装在球头座里面，而球头座又位于接头内，因此导致球头所处位置极为特殊，很难直接对其进行润滑，需要将汽车拉杆接头机构大部分拆卸后才能对球头进行润滑工作，显得十分麻烦，且一般的润滑工作都需要工作人员不定时的进行，若是工作人员有时遗忘，在没有润滑剂的调节下，一旦汽车拉杆接头机构进行运行，球头则会在转动过程中与球头座进行摩擦从而导致磨损，最终使球头与球头座之间出现间隙。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种防磨损汽车拉杆接头机构，它能避免由于球头与球头座之间进行摩擦导致球头出现磨损的情况。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种防磨损汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，其特征在于：所述球头销外包裹有一与球头座相匹配的防磨层；所述防磨层内设有一油道；所述防磨层表面设有一与油道相连通的油槽；所述防磨层与防尘罩之间通过一橡胶软管相连接，橡胶软管与油道相贯通；所述橡胶软管一端端口被一橡胶塞堵塞。
所述防磨层为橡胶材质。
所述油槽一端端口位于球头左上方，另一端端口位于球头右下方，位于球头右下方的端口与油道相连通。
所述橡胶塞包括塞帽、塞身；所述塞帽直径大于橡胶软管内径，塞帽覆盖于防尘罩表面；所述塞身中部的直径大于塞身上下部的直径，且塞身中部直径大于橡胶软管内径，塞身上下部直径小于橡胶软管内径。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的防磨损汽车拉杆接头机构可通过橡胶软管往防磨层的油道内注入固化油脂，随着固化油脂的不断注入，固化油脂会很快充满油道，最终进入到与油道相连通的油槽内，最后也充满油槽，当汽车拉杆接头机构开始运行时，球头则会发生转动，随着球头的转动，原先处于油槽内的固化油脂则会慢慢渗透到防磨层表面，由于油槽一端端口位于球头左上方，另一端端口位于球头右下方，因此位于油槽内的固化油脂能均匀的涂满防磨层表面，使防磨层与球头座之间进行摩擦时得到润滑，防磨层的存在替代了球头与球头座之间进行摩擦，因此只需对防磨层进行润滑即可，而工作人员无需将汽车拉杆接头机构大部分拆卸便能对防磨层表面进行润滑工作，且只需偶尔往油道内添加固化油脂，便能使防磨层随时处于润滑状态，而防磨层在固化油脂的润滑作用下，避免了在与球头座摩擦过程中出现磨损的情况，更不会出现由于球头与球头座之间进行摩擦导致球头出现磨损的情况。
附图说明
图1是本实用新型防磨损汽车拉杆接头机构的结构示意图；
图2是图1A部的放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种防磨损汽车拉杆接头机构，包括球头销1以及外套于球头销尾部的接头2，球头销1尾部为球头3，球头3设于球头座4内，球头销1中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩5，所述球头销1外包裹有一与球头座相匹配的防磨层6；所述防磨层6内设有一油道7；所述防磨层6表面设有一与油道7相连通的油槽8；所述防磨层6与防尘罩5之间通过一橡胶软管9相连接，橡胶软管9与油道7相贯通；所述橡胶软管9一端端口被一橡胶塞10堵塞。
所述防磨层6为橡胶材质；一般汽车拉杆球头机构的球头座多为金属材质，而橡胶材质与金属材质之间无亲和性，因此为橡胶材质的防磨层6与为金属材质的球头座4之间进行摩擦，能够一定程度上减轻防磨层6、球头座4的磨损程度。
所述油槽8一端端口位于球头3左上方，另一端端口位于球头3右下方，位于球头3右下方的端口与油道7相连通。
本实用新型可通过橡胶软管9往防磨层的油道7内注入固化油脂，随着固化油脂的不断注入，固化油脂会很快充满油道7，最终进入到与油道相连通的油槽8内，最后也充满油槽8，当汽车拉杆接头机构开始运行时，球头3则会发生转动，随着球头3的转动，原先处于油槽8内的固化油脂则会慢慢渗透到防磨层6表面，由于油槽8一端端口位于球头3左上方，另一端端口位于球头3右下方，因此位于油槽8内的固化油脂能均匀的涂满防磨层6表面，使防磨层6与球头座4之间进行摩擦时得到润滑，防磨层6的存在替代了球头3与球头座4之间进行摩擦，因此只需对防磨层6进行润滑即可，而工作人员无需将汽车拉杆接头机构大部分拆卸便能对防磨层6表面进行润滑工作，且只需偶尔往油道7内添加固化油脂，便能使防磨层6随时处于润滑状态，而防磨层6在固化油脂的润滑作用下，避免了在与球头座4摩擦过程中出现磨损的情况，更不会出现由于球头3与球头座4之间进行摩擦导致球头3出现磨损的情况。
所述橡胶塞10包括塞帽11、塞身12；所述塞帽11直径大于橡胶软管9内径，塞帽11覆盖于防尘罩5表面；所述塞身12中部的直径大于塞身12上下部的直径，且塞身12中部直径大于橡胶软管9内径，塞身12上下部直径小于橡胶软管9内径；且由于橡胶塞10自身为橡胶材质，因此橡胶塞10的拆卸或者安装只需通过压力进行拔取或者挤压即可，显得十分方便。
Claims (4)
1.一种防磨损汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，其特征在于：所述球头销外包裹有一与球头座相匹配的防磨层；所述防磨层内设有一油道；所述防磨层表面设有一与油道相连通的油槽；所述防磨层与防尘罩之间通过一橡胶软管相连接，橡胶软管与油道相贯通；所述橡胶软管一端端口被一橡胶塞堵塞。
2.根据权利要求1所述的一种防磨损汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述防磨层为橡胶材质。
3.根据权利要求1所述的一种防磨损汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述油槽一端端口位于球头左上方，另一端端口位于球头右下方，位于球头右下方的端口与油道相连通。
4.根据权利要求1所述的一种防磨损汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述橡胶塞包括塞帽、塞身；所述塞帽直径大于橡胶软管内径，塞帽覆盖于防尘罩表面；所述塞身中部的直径大于塞身上下部的直径，且塞身中部直径大于橡胶软管内径，塞身上下部直径小于橡胶软管内径。
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2015
- 2015-11-30 CN CN201520973305.0U patent/CN205190520U/zh not_active Expired - Fee Related
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