CN207955927U - 滑板车车手管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车车手管结构，其包含车架头管、上碗组、下碗组、前叉件以及车手管。车架头管具有上端与下端；上碗组设于车架头管的上端；下碗组设于车架头管的下端；前叉件连接下碗组；以及车手管包含上管部、缩径结构及下管部，缩径结构连接于上管部与下管部之间，上管部的管径大于下管部的管径，下管部依序穿设上碗组、车架头管及下碗组而连接前叉件，且缩径结构抵接上碗组，借以使车手管稳定转动前叉件。借此，本实用新型的滑板车车手管结构，通过特殊的缩径结构，让车手管可以穿过车架头管而连接转动前叉件，进而带动车轮转向，其架构简单且方便装卸。

Description

滑板车车手管结构

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车车手管结构，特别是涉及一种架构简单且方便装卸的滑板车车手管结构。

背景技术

滑板车广受现代人的喜爱，其具有承载件、前轮及后轮，通过一脚在地上滑动产生前进力，借此可以让滑板车前进。由于滑板车的操控简单，且没有使用场地的限制，因此深受各年龄层的喜爱。

现有的滑板车车手管结构是使用不同径长的管体组接而成，然后通过锁扣或定位件衔接固定，而且管体在长期旋转下容易松动晃摆。然而，此种现有结构相当复杂，往往导致制造成本过高且组装或拆卸较为麻烦、费时。

有鉴于此，如何有效降低滑板车的结构复杂度，使其可方便地装卸，遂成相关业者努力的目标。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种滑板车车手管结构，其通过特殊的缩径结构，让车手管可以穿过车架头管而连接转动前叉件，进而带动车轮转向，其架构简单且方便装卸。此外，通过松紧结构可调整竖管朝上移动或朝下位移，以改变车把手的高度，进而适应不同身高的使用者。

本实用新型的一实施方式为一种滑板车车手管结构，其包含车架头管、上碗组、下碗组、前叉件以及车手管，其中车架头管具有上端与下端，上碗组设于车架头管的上端，下碗组设于车架头管的下端，前叉件连接下碗组。此外，车手管包含上管部、缩径结构及下管部，缩径结构连接于上管部与下管部之间，上管部的管径大于下管部的管径，下管部依序穿设上碗组、车架头管及下碗组而连接前叉件，且缩径结构抵接上碗组，借以使车手管稳定转动前叉件。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述滑板车车手管结构还包含竖管，此竖管可拆卸地连接车手管，且竖管可位移地定位于上管部。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述滑板车车手管结构还包含定位件，此定位件衔接于上管部与竖管之间且具有内径。定位件包含内壁、内凸部及松紧结构，内凸部设于内壁上，且内凸部用以导引并限位竖管的位移，松紧结构用以改变内径的大小。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述上管部、缩径结构及下管部为一体成型。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述上碗组包含第一上环部、第二上环部以及上滚珠套件，其中第一上环部连接缩径结构且与缩径结构同动。第二上环部连接车架头管且与车架头管同动。上滚珠套件位于第一上环部与第二上环部之间，上滚珠套件滚动而使第一上环部与第二上环部相对位移。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述下碗组包含第一下环部、第二下环部以及下滚珠套件，其中第一下环部连接车架头管且与车架头管同动。第二下环部连接前叉件且与前叉件同动。下滚珠套件位于第一下环部与第二下环部之间，下滚珠套件滚动而使第一下环部与第二下环部相对位移。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述下管部呈外六角形。前叉件包含抵靠部，抵靠部呈内六角形且对应套接下管部。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述滑板车车手管结构还包含接合件，此接合件贯穿前叉件而与下管部接合，致使前叉件定位连接车手管。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述下管部可具有螺纹，而接合件具有对应螺纹的螺牙，螺牙对应螺锁啮合于螺纹中。

本实用新型的另一实施方式为一种滑板车车手管结构，其包含车架头管、上碗组以及车手管，其中车架头管具有上端，上碗组设于车架头管的上端。车手管包含上管部、缩径结构及下管部，缩径结构连接于上管部与下管部之间。上管部的管径大于下管部的管径，下管部穿设上碗组与车架头管，且缩径结构抵接上碗组，借以使车手管与车架头管相对旋转。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述滑板车车手管结构还包含竖管，此竖管可拆卸地连接车手管，且竖管可位移地定位于上管部。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述滑板车车手管结构还包含定位件，此定位件衔接于上管部与竖管之间且具有内径。定位件包含内壁、内凸部与松紧结构，内凸部设于内壁上，且内凸部用以导引并限位竖管的位移，松紧结构用以改变内径的大小。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述上管部、缩径结构及下管部为一体成型。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述上碗组包含第一上环部、第二上环部以及上滚珠套件，第一上环部连接缩径结构且与缩径结构同动。第二上环部连接车架头管且与车架头管同动。上滚珠套件位于第一上环部与第二上环部之间，上滚珠套件滚动而使第一上环部与第二上环部相对位移。

依据前述实施方式的滑板车车手管结构的其他实施例，其中前述下管部可具有外管壁与内管壁，外管壁呈多边形，内管壁呈圆形。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的滑板车车手管结构，通过特殊的缩径结构，不但让车手管可以穿过车架头管而连接转动前叉件，进而带动车轮转向，且缩径结构抵接上碗组可作为旋转动作时的稳定支撑，所以本实用新型的滑板车车手管结构，架构简单、旋转稳定且方便装卸。

附图说明

图1是绘示本实用新型一实施例的滑板车车手管结构的立体示意图。

图2是绘示图1的滑板车车手管结构的分解图。

图3是绘示图1的车手管的立体示意图。

图4是绘示图1的定位件与竖管的立体示意图。

图5是绘示本实用新型另一实施例的滑板车车手管结构的分解图。

具体实施方式

以下将参照附图示范说明本实用新型的多个实施例，以利于本实用新型所属领域的技术人员，可在不需过度解读与实验的情形下完整利用并实践本实用新型。然而，阅读者应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型，也就是说，在本实用新型部分实施例中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化附图起见，一些现有惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示；并且重复的元件将可能使用相同的编号表示。

请一并参阅图1至图4，图1是绘示本实用新型一实施例的滑板车车手管结构100的立体示意图。图2是绘示图1的滑板车车手管结构100的分解图。图3是绘示图1的车手管600的立体示意图。图4是绘示图1的定位件800与竖管700的立体示意图。如图所示，滑板车包含滑板车车手管结构100、车轮110以及车把手120。滑板车车手管结构100装设于车轮110与车把手120之间，且滑板车车手管结构100包含车架头管200、上碗组300、下碗组400、前叉件500、车手管600、竖管700、定位件800以及接合件900。

车架头管200具有上端210与下端220，上端210与下端220之间为中空管体，车架头管200用以支撑上碗组300、车手管600、竖管700以及车把手120。

上碗组300设于车架头管200的上端210，且上碗组300属于滚珠轴承的结构。上碗组300包含第上环部、第二上环部以及上滚珠套件，其中第一上环部连接车手管600且与车手管600同动。第二上环部连接车架头管200且与车架头管200同动。上滚珠套件具有多个滚珠且位于第一上环部与第二上环部之间，上滚珠套件滚动而使第一上环部与第二上环部相对位移。

下碗组400设于车架头管200的下端220，且下碗组400属于滚珠轴承的结构。下碗组400包含第一下环部、第二下环部以及下滚珠套件，其中第一下环部连接车架头管200且与车架头管200同动。第二下环部连接前叉件500且与前叉件500同动。下滚珠套件具有多个滚珠且位于第一下环部与第二下环部之间，下滚珠套件滚动而使第一下环部与第二下环部相对位移。

前叉件500连接下碗组400，前叉件500包含抵靠部510，此抵靠部510呈内六角形。再者，前叉件500呈ㄇ字型，车轮110锁设固定于前叉件500上。

车手管600包含上管部610、缩径结构620以及下管部630，缩径结构620连接于上管部610与下管部630之间。上管部610的管径大于下管部630的管径，下管部630依序穿设上碗组300、车架头管200及下碗组400而连接前叉件500，且缩径结构620抵接上碗组300，借以使车手管600稳定转动前叉件500。换句话说，车手管600、上碗组300的第一上环部、下碗组400的第二下环部、前叉件500以及车轮110为同步转动。此外，下管部630呈外六角形且具有外管壁632、内管壁634以及螺纹636，其中外管壁632呈六边形，内管壁634呈圆形，下管部630的形状对应前叉件500的抵靠部510的形状。当然，在其他实施例中，外管壁632与抵靠部510的形状可为其他多边形(如：三角形、矩形等)，只要外管壁632与抵靠部510的形状能相互对应即可。借此，本实施例通过对应形状的构造来实现前叉组装过程中的车轮110与车把手120正确对位。另外，上碗组300与下碗组400呈中空环状，使下管部630可贯穿后顺畅旋转位移。而本实施例的上管部610、缩径结构620以及下管部630为一体成型，且缩径结构620呈环锥状以方便组装套合的施工，且缩径结构620抵接上碗组300可作为旋转动作时的稳定支撑，所以本实用新型的滑板车车手管结构100具有架构简单、旋转稳定且方便装卸之效。

竖管700可拆卸地连接车手管600且设有凹槽710。竖管700的一端可位移地定位于上管部610，且呈中空圆柱状。竖管700的另一端连接车把手120。

定位件800衔接于上管部610与竖管700之间且具有内径。定位件800包含内壁810、内凸部820及松紧结构830，内凸部820设于内壁810上并对应嵌接竖管700的凹槽710，内凸部820用以导引并限位竖管700的位移。至于松紧结构830则用以改变内径的大小。借此，本实用新型的结构可通过松紧结构830调整竖管700朝上移动或朝下位移，以改变车把手120的高度，进而适应不同身高的使用者。

接合件900抵靠前叉件500而与下管部630接合，致使前叉件500定位连接车手管600。接合件900具有对应螺纹636的螺牙902，螺牙902对应螺锁啮合于螺纹636中。也就是说，下管部630可穿设上碗组300、车架头管200及下碗组400而与下方的前叉件500锁设固定，而且锁设的前叉件500的抵靠部510可与下碗组400抵接而使车手管600可枢转地被装设在车架头管200上，以提供上方的车把手120通过滑板车车手管结构100来稳定地控制下方的车轮110转向。借此，本实用新型通过特殊的缩径结构620，让车手管600可以穿过车架头管200而连接转动前叉件500，进而带动车轮110转向，其架构简单且方便装卸。

请一并参阅图2与图5，图5是绘示本实用新型另一实施例的滑板车车手管结构100a的分解图。滑板车车手管结构100a包含车架头管200、上碗组300、下碗组400、前叉件500、车手管600、竖管700、定位件800以及接合件900a。

在图5的实施例中，车架头管200、上碗组300、下碗组400、前叉件500、车手管600、竖管700以及定位件800与图2中对应元件的结构相同，不再赘述。特别的是，滑板车车手管结构100a还包含接合件900a，接合件900a包含螺丝910与垫片920，垫片920设于螺丝910与前叉件500之间，螺丝910贯穿垫片920而与下管部630的螺纹636锁接。前叉件500的抵靠部510与下碗组400抵接而使车手管600可枢转地被装设在车架头管200上，以提供上方的车把手120通过滑板车车手管结构100来稳定地控制下方的车轮110转向。

由上述的实施方式可知，本实用新型的滑板车车手管结构具有下列优点。其一，通过特殊的缩径结构，不但让车手管可以穿过车架头管而连接转动前叉件，进而带动车轮转向，且缩径结构抵接上碗组可作为旋转动作时的稳定支撑；所以本实用新型的滑板车车手管结构，架构简单、旋转稳定且方便装卸。其二，通过松紧结构可调整竖管朝上移动或朝下位移，以改变车把手的高度，进而适应不同身高的使用者。其三，通过外管壁与抵靠部的对应形状构造来实现前叉组装过程中车轮与车把手的对位，可确保正确的定位。

虽然本实用新型已经以实施方式公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种变动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求所界定者为准。

Claims (15)

1.一种滑板车车手管结构，其特征在于，包含：

车架头管，其具有上端与下端；

上碗组，其设于所述车架头管的所述上端；

下碗组，其设于所述车架头管的所述下端；

前叉件，其连接所述下碗组；以及

车手管，其包含上管部、缩径结构及下管部，所述缩径结构连接于所述上管部与所述下管部之间，所述上管部的管径大于所述下管部的管径，所述下管部依序穿设所述上碗组、所述车架头管及所述下碗组而连接所述前叉件，且所述缩径结构抵接所述上碗组，借以使所述车手管稳定转动所述前叉件。

2.如权利要求1所述的滑板车车手管结构，其特征在于，还包含：

竖管，其能够拆卸地连接所述车手管，且所述竖管能够位移地定位于所述上管部。

3.如权利要求2所述的滑板车车手管结构，其特征在于，还包含：

定位件，其衔接于所述上管部与所述竖管之间且具有内径，所述定位件包含内壁、内凸部及松紧结构，所述内凸部设于所述内壁上，且所述内凸部用以导引并限位所述竖管的位移，所述松紧结构用以改变所述内径的大小。

4.如权利要求1所述的滑板车车手管结构，其特征在于，所述上管部、所述缩径结构及所述下管部为一体成型。

5.如权利要求1所述的滑板车车手管结构，其特征在于，所述上碗组包含：

第一上环部，其连接所述缩径结构且与所述缩径结构同动；

第二上环部，其连接所述车架头管且与所述车架头管同动；及

上滚珠套件，其位于所述第一上环部与所述第二上环部之间，所述上滚珠套件滚动而使所述第一上环部与所述第二上环部相对位移。

6.如权利要求1所述的滑板车车手管结构，其特征在于，所述下碗组包含：

第一下环部，其连接所述车架头管且与所述车架头管同动；

第二下环部，其连接所述前叉件且与所述前叉件同动；及

下滚珠套件，其位于所述第一下环部与所述第二下环部之间，所述下滚珠套件滚动而使所述第一下环部与所述第二下环部相对位移。

7.如权利要求1所述的滑板车车手管结构，其特征在于，

所述下管部呈外六角形；及

所述前叉件包含抵靠部，所述抵靠部呈内六角形且对应套接所述下管部。

8.如权利要求1所述的滑板车车手管结构，其特征在于，还包含：

接合件，其抵靠所述前叉件而与所述下管部接合，致使所述前叉件定位连接所述车手管。

9.如权利要求8所述的滑板车车手管结构，其特征在于，

所述下管部具有螺纹；及

所述接合件具有对应所述螺纹的螺牙，所述螺牙对应螺锁啮合于所述螺纹中。

10.一种滑板车车手管结构，其特征在于，包含：

车架头管，其具有上端；

上碗组，其设于所述车架头管的所述上端；以及

车手管，其包含上管部、缩径结构及下管部，所述缩径结构连接于所述上管部与所述下管部之间，所述上管部的管径大于所述下管部的管径，所述下管部穿设所述上碗组与所述车架头管，且所述缩径结构抵接所述上碗组，借以使所述车手管与所述车架头管相对旋转。

11.如权利要求10所述的滑板车车手管结构，其特征在于，还包含：

竖管，其能够拆卸地连接所述车手管，且所述竖管能够位移地定位于所述上管部。

12.如权利要求11所述的滑板车车手管结构，其特征在于，还包含：

定位件，其衔接于所述上管部与所述竖管之间且具有内径，所述定位件包含内壁、内凸部及松紧结构，所述内凸部设于所述内壁上，且所述内凸部用以导引并限位所述竖管的位移，所述松紧结构用以改变所述内径的大小。

13.如权利要求10所述的滑板车车手管结构，其特征在于，所述上管部、所述缩径结构及所述下管部为一体成型。

14.如权利要求10所述的滑板车车手管结构，其特征在于，所述上碗组包含：

第一上环部，其连接所述缩径结构且与所述缩径结构同动；

第二上环部，其连接所述车架头管且与所述车架头管同动；及

上滚珠套件，其位于所述第一上环部与所述第二上环部之间，所述上滚珠套件滚动而使所述第一上环部与所述第二上环部相对位移。

15.如权利要求10所述的滑板车车手管结构，其特征在于，所述下管部具有外管壁与内管壁，所述外管壁呈多边形，所述内管壁呈圆形。