CN211162360U - 一种用于车尾灯焊接的焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及焊接设备领域，具体来说是一种用于车尾灯焊接的焊接装置，所述焊接装置包括多个焊接头，每个所述焊接头至少对应设有一个用于物件安放的支撑部件，所述焊接头连接有用于驱动焊接头向支撑部件运动的驱动部件。本实用新型提供了用于车尾灯焊接的焊接装置，通过支撑部件和驱动部件的配合，可以实现白车身尾灯安装板及类似U型、V型零件的电阻点焊焊接工艺，改善了由于产品造型导致的焊接空间不足对焊接工艺的影响，为产品造型开发提供更大的发挥空间；同时消除了目前白车身尾灯安装板及类似U型、V型零件CO2焊接工艺带来的操作困难、生产效率低及制造成本大等弊端，实现了降本增效的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接设备领域，具体来说是一种用于车尾灯焊接的焊接装置。
背景技术
汽车行业焊装生产线白车身的焊接，传统采用电阻点焊的焊接工艺，电阻点焊操作简单，效率高，便于实现柔性化生产。但是由于社会的不断发展，汽车已逐步替代传统的交通方式进入寻常百姓家，消费者对产品造型要求越来越高，在产品功能、性能、安全的基础上，汽车的外观造型也成为大部分消费者选车的重要考量依据，这也导致行业竞争日益激烈。
汽车造型个性化主要体现方式前后脸，尤其是前后大灯的造型结构是现代汽车个性化的具体体现形式，越来越独特、犀利的大灯造型设计逐步由图纸变为现实。在追求造型个性化的同时，焊接工艺的实现往往变得较为困难，特别是白车身后背门尾灯安装板(U型、V型零件)的焊接表现的尤为明显；为突出尾灯造型的独特风格，往往要牺牲尾灯安装板电阻点焊工艺所必须的焊接空间，致使电阻点焊工艺无法实现，所以为了解决这样的技术问题，一种新型的焊接设备是现在所需要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，并且能够简化车尾灯安装板焊接方式的焊接装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种用于车尾灯焊接的焊接装置，所述焊接装置包括多个焊接头，每个所述焊接头至少对应设有一个用于物件安放的支撑部件，所述焊接头连接有用于驱动焊接头向支撑部件运动的驱动部件。
所述支撑部件包括支撑座，所述支撑座与焊接头相对设置，所述驱动部件包括用于驱动焊接头运动的驱动气缸。
所述焊接装置还包括用于物件焊接的连通机构，所述连通机构包括与所述支撑座连接有第一电缆，所述焊接头连接有第二电缆，所述第一电缆远离支撑座的一端上连接有第一铜板，所述第二电缆远离焊接头的一端上连接有第二铜板；所述第一铜板和第二铜板通过螺栓相连接。
所述支撑座包括水平支撑板，所述水平支撑板上设有纵向支撑板，所说是纵向支撑板与焊接头相对设置；所述水平支撑板连接有第二电缆。
所述焊接头通过连接部件驱动气缸相连接，所述连接部件包括压臂，压臂一端与焊接头相连接，另一端与驱动气缸相连接，所述压臂中部连接有连接座，所述压臂通过连接销与连接座相连接。
所述焊接装置包括两个焊接头，两个焊接头相对称设置，每个焊接头相对设有一个支撑部件，两个所述支撑部件间对称设置；所述焊接装置还包括两个压臂，两个所述压臂对称设置；两个所述压臂远离焊接头的一端通过驱动气缸相连接。
所述驱动气缸分别通过气缸1Y型接头与压臂相连接。
所述压臂通过连接块与焊接头相连接；所述连接块包括竖板和横板，所述竖板一侧与压臂相连接，所述竖板另一侧设有焊接头，所述竖板端部连接有横板，所述横板上连接有第一电缆。
本实用新型的优点在于：
本实用新型提供了用于车尾灯焊接的焊接装置，通过支撑部件和驱动部件的配合，可以实现白车身尾灯安装板及类似U型、V型零件的电阻点焊焊接工艺，改善了由于产品造型导致的焊接空间不足对焊接工艺的影响，为产品造型开发提供更大的发挥空间；同时消除了目前白车身尾灯安装板及类似U型、V型零件 CO2焊接工艺带来的操作困难、生产效率低及制造成本大等弊端，实现了降本增效的目的。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
上述图中的标记均为：
1-气缸；2-气缸支座；3-Y型接头；4-连接销；5-连接座；6-压臂；7-连接块；8-支撑座；9-焊接头；10-电缆；11-铜板；12-绝缘垫片；13-紧固螺栓； 14-夹具摆臂；
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种用于车尾灯焊接的焊接装置，所述焊接装置包括多个焊接头，每个所述焊接头至少对应设有一个用于物件15安放的支撑部件，所述焊接头连接有用于驱动焊接头向支撑部件运动的驱动部件；本实用新型通过驱动部件的设置，驱动部件驱动焊接头进行移动，使得焊接头与支撑部件相接触，通过焊接头与支撑部件的相互挤压，可以实现物件的固定，同时与后续第一电缆102、第二电缆101以及焊接铜板组成一个闭合回路，进而实现对物件的焊接；通过上述结构的设置，可以实现白车身尾灯安装板及类似U型、V型零件的电阻点焊焊接工艺，改善了由于产品造型导致的焊接空间不足对焊接工艺的影响，为产品造型开发提供更大的发挥空间；同时消除了目前白车身尾灯安装板及类似U型、V型零件CO2焊接工艺带来的操作困难、生产效率低及制造成本大等弊端，实现了降本增效的目的。
作为优选的，本实用新型中所述支撑部件包括支撑座8，所述支撑座8与焊接头相对设置，所述驱动部件包括用于驱动焊接头运动的驱动气缸1；支撑座8 的设置，为物件的存放提供了位置，同时作为优化的，本实用新型公开的驱动部件可以使用驱动气缸1，驱动气缸1可以推动焊接头进行移动，继而实现上述功能。
作为优选的，本实用新型中所述焊接装置还包括用于物件焊接的连通机构，所述连通机构包括与所述支撑座8连接有第一电缆102，所述焊接头连接有第二电缆101，所述第一电缆102远离支撑座8的一端上连接有第一铜板112，所述第二电缆101远离焊接头的一端上连接有第二铜板111；所述第一铜板112和第二铜板111通过螺栓相连接；所述连通机构的设置，用于为焊接头与支撑座8 的提供连通电路，通过第一铜板112、第二铜板111、第一电缆102、第二电缆 101、支撑座8以及焊接头形成一个闭合回路，进而在电阻热的作用下实现物件的焊接操作。
作为优选的，本实用新型中所述支撑座8包括水平支撑板，所述水平支撑板上设有纵向支撑板，所说是纵向支撑板与焊接头相对设置；所述水平支撑板连接有第二电缆101；水平支撑板和纵向支撑板呈L型设置，这样设置的目的，纵向支撑板用于与焊接点相接触，水平支撑板用于与工作台相连接，进而实现对支撑座8的固定。
作为优选的，本实用新型中所述焊接头通过连接部件驱动气缸1相连接，所述连接部件包括压臂6，压臂6一端与焊接头相连接，另一端与驱动气缸1相连接，所述压臂6中部连接有连接座5，所述压臂6通过连接销4与连接座5相连接；连接部件的设置，可以实现驱动气缸1对焊接头的推动，压臂6相当于杠杆，连接座5是一个固定结构，压臂6通过连接销4与连接座5相连接，压臂6可以绕着连接销4转动；通过驱动气缸1带动压臂6转动，压臂6带动焊接头跟随压臂6进行运动，使得焊接头与支撑座8相接触，进而更好的实现对物件的焊接。
作为优选的，本实用新型中所述焊接装置包括两个焊接头，两个焊接头相对称设置，每个焊接头相对设有一个支撑部件，两个所述支撑部件间对称设置；所述焊接装置还包括两个压臂6，两个所述压臂6对称设置；两个所述压臂6远离焊接头的一端通过驱动气缸1相连接；本实用新型通过以上结构的设置，使得本实用新型公开的结构通过一个驱动气缸1的驱动，可以形成两个焊接回路，最终实现两个焊点的焊接，因此较传统的一个气缸1构成一个焊接回路的傀儡焊，基于这样的原因，使得本实用新型公开的装置成本更低，占用空间更小；加之本实用新型公开的结构是与夹具相互配合使用，可充分利用夹具主体结构及摆臂，气路、控制阀、按钮站等夹具固有资源，因此本实用新型具有占用空间小，投资成本低的特点。
作为优选的，本实用新型中所述驱动气缸1分别通过气缸1Y型接头3与压臂6相连接；Y型接头3是一个常用部件；方便驱动气缸1对压臂6的驱动；同时作为更大的优化的，本实用新型中驱动气缸1底部通过气缸支座2与Y型接头3相连接，气缸支座2的设置方便驱动气缸1与其他部件的连接，因为本实用新型是在纵向空间上进行分布的，气缸支座2方便与支架相连接，更容易实现驱动气缸1的悬空设计。
作为优选的，本实用新型中所述压臂6通过连接块7与焊接头相连接；所述连接块7包括竖板和横板，所述竖板一侧与压臂6相连接，所述竖板另一侧设有焊接头，所述竖板端部连接有横板，所述横板上连接有第一电缆102；通过连接块7也呈L型设计，方便了焊接头和第一电缆102的连接。
本实用新型主要由气缸1、气缸支座2、Y型接头3、连接销4、连接座5、压臂6、连接块(铜质)7、支撑座(铜质)8、焊接头(铜质)9、电缆10、铜板11、绝缘垫片12、紧固螺栓13等组成，其原理为由一个气缸1带动两个活动电极头运动，将零件夹持在电极头与固定的支撑块之间，在焊接电缆、铜板的配合下形成两个常开的电流通道，利用焊钳焊接铜板，导通经板件夹紧点的焊接回路，在电阻热的作用下熔化板件形成焊点；本实用新型的工作过程：操作夹具，夹具翻转气缸1带动摆臂14对零件进行定位夹紧；固定在夹具摆臂上的焊接气缸1动作，带动压臂6将板件15、16夹紧在电极头9和支撑块8之间，由于电极头9、支撑块8经焊接电缆10与焊接铜板11相连，因此操作焊钳焊焊接铜板，则焊接头、板件和支撑块间形成焊接回路，在电阻热的作用下形成焊点，即可完成焊接作业。由于改变了传统直接对板件进行焊接的工艺方式，摆脱了板件造型对人工焊接姿态的影响，并可通焊接铜板的位置、方向的调整提升可造作性，因此降低了员工操作难度，提升了产品生产效率；同时也改善了产品造型对焊接空间的影响，为产品造型开发提供更大的发挥空间；作为优化的，本发明中还设有夹具摆臂14；夹具摆臂的设置是为了对待焊接零件进行上端压紧的作用，夹具摆臂14与连接座5通过滑动轨道结构相连接，夹具摆臂14 靠近气缸的一端连接有第二气缸17，第二气缸17推动夹具摆臂14上下移动，可以对待焊接零件上端进行固定；通过与上述支撑块；电极头的配合，更好的实现对待焊接零件的夹紧定位。
同时：附图标记15-16为零件示意图，意在直观显示操作原理，并非专利构件；
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于车尾灯焊接的焊接装置，其特征在于，所述焊接装置包括多个焊接头，每个所述焊接头至少对应设有一个用于物件安放的支撑部件，所述焊接头连接有用于驱动焊接头向支撑部件运动的驱动部件。
2.根据权利要求1所述的一种用于车尾灯焊接的焊接装置，其特征在于，所述支撑部件包括支撑座，所述支撑座与焊接头相对设置，所述驱动部件包括用于驱动焊接头运动的驱动气缸。
3.根据权利要求2所述的一种用于车尾灯焊接的焊接装置，其特征在于，所述焊接装置还包括用于物件焊接的连通机构，所述连通机构包括与所述支撑座连接有第一电缆，所述焊接头连接有第二电缆，所述第一电缆远离支撑座的一端上连接有第一铜板，所述第二电缆远离焊接头的一端上连接有第二铜板；所述第一铜板和第二铜板通过螺栓相连接。
4.根据权利要求2所述的一种用于车尾灯焊接的焊接装置，其特征在于，所述支撑座包括水平支撑板，所述水平支撑板上设有纵向支撑板，所述纵向支撑板与焊接头相对设置；所述水平支撑板连接有第二电缆。
5.根据权利要求2所述的一种用于车尾灯焊接的焊接装置，其特征在于，所述焊接头通过连接部件驱动气缸相连接，所述连接部件包括压臂，压臂一端与焊接头相连接，另一端与驱动气缸相连接，所述压臂中部连接有连接座，所述压臂通过连接销与连接座相连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于车尾灯焊接的焊接装置，其特征在于，所述焊接装置包括两个焊接头，两个焊接头相对称设置，每个焊接头相对设有一个支撑部件，两个所述支撑部件间对称设置；所述焊接装置还包括两个压臂，两个所述压臂对称设置；两个所述压臂远离焊接头的一端通过驱动气缸相连接。
7.根据权利要求6所述的一种用于车尾灯焊接的焊接装置，其特征在于，所述驱动气缸分别通过气缸Y型接头与压臂相连接。
8.根据权利要求7所述的一种用于车尾灯焊接的焊接装置，其特征在于，所述压臂通过连接块与焊接头相连接；所述连接块包括竖板和横板，所述竖板一侧与压臂相连接，所述竖板另一侧设有焊接头，所述竖板端部连接有横板，所述横板上连接有第一电缆。
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| CN201920649915.3U CN211162360U (zh) | 2019-05-08 | 2019-05-08 | 一种用于车尾灯焊接的焊接装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110253127A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-09-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于u形或v形工件的焊接装置 |
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2019
- 2019-05-08 CN CN201920649915.3U patent/CN211162360U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN110253127A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-09-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于u形或v形工件的焊接装置 |
| CN110253127B (zh) * | 2019-06-12 | 2021-12-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种用于u形或v形工件的焊接装置 |
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