CN205184139U - 车身板材自适应夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身板材自适应夹紧机构，其包括支撑架，支撑架的下部铰装有动力气缸、上部铰装有摆动压臂，摆动压臂的中部通过铰轴铰装在支撑架上、下部与动力气缸的活塞杆铰接，摆动压臂的上部连接有压块，压块上设有伸出长度各不相同的至少两个压紧头，所述支撑架上装有可与压紧头配合压紧车身板材的固定垫块。本实用新型能对不同车身弧面进行适应性夹紧，具有节约生产成本和提高生产效率的优点。

Description

车身板材自适应夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及一种车身板材自适应夹紧机构。

背景技术

焊接工装夹具的应用直接关系到焊接工艺的效率、精度和质量。车型发展日新月异，复杂的车身钣件给夹具的夹紧定位造成很大困难，白车身在焊接过程中需要专门的夹紧定位机构对其进行夹紧定位，随着车型的增多，需要在焊装平台上设置多套夹紧定位机构进行不同车型白车身的夹紧定位，因而上述夹紧定位机构十分庞大且结构复杂，另外，即便车型相同，车身的各个夹紧弧面不同，因而需要制作多套夹紧定位机构，并且有可能的还需要做车型切换机构来保证定位夹紧，而车型切换机构占用空间较大且成本较高，多套夹紧定位机构会浪费大量的资源且造成生产成本的增高，现在急需出现一种可适用于多种车型以及多个车身弧面的夹紧定位机构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种可适用于多种车型以及多种车身弧面夹紧且夹紧效果好的车身板材自适应夹紧机构。

为了解决上述技术问题，所提供的车身板材自适应夹紧机构包括支撑架，其结构特点是：支撑架的下部铰装有动力气缸、上部铰装有摆动压臂，摆动压臂的中部通过铰轴铰装在支撑架上、下部与动力气缸的活塞杆铰接，摆动压臂的上部连接有压块，压块上设有伸出长度各不相同的至少两个压紧头，所述支撑架上装有可与压紧头配合压紧车身板材的固定垫块。

摆动压臂的两侧连接有对应设置的耳板，两耳板上对应设有多个螺栓孔且耳板通过穿过部分螺栓孔中的螺栓连接在摆动压臂上，两耳板之间装有铰轴，所述压块连接在铰轴上，压块与摆动压臂对应设有顶靠部。

共设置两个压紧头，压紧头的头部呈球冠状，所述固定垫块的顶面与侧面皆为可与所述头部配合的夹紧面。

摆动压臂包括摆臂和连接板，连接板通过铰接轴铰接在支撑架上，所述连接板上设有多个螺栓孔，连接板与摆臂的中部通过穿装在部分连接孔中的螺栓连接在一起。

采用上述结构后，本实用新型应用于车身总拼焊装线上，通过动力气缸的驱动驱使摆动压臂的摆动，由于设置了长度不同的至少两个压紧头，控制动力气缸的驱动距离，根据需要可以提供车身上多个部位的夹紧，不再需要设置多套夹紧机构，可根据情况适用于多种车身弧面的夹紧，亦可适用于多种车型，大大节省了生产成本。

综上所述，本实用新型能对不同车身弧面进行适应性夹紧，具有节约生产成本和提高生产效率的优点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线剖视的结构示意图；

图3是图1中实施例的立体示意图；

图4是图1中实施例一种使用状态的示意图；

图5是图4中实施例夹紧车身板材后的示意图；

图6是图1中实施例另一种使用状态的示意图；

图7是图1中实施例再一种使用状态的示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型给出了一种车身板材自适应夹紧机构的实施例，其包括支撑架1，支撑架1的下部铰装有动力气缸2、上部铰装有摆动压臂3，摆动压臂3的中部通过铰轴铰装在支撑架上、下部与动力气缸的活塞杆铰接，摆动压臂3的上部连接有压块4，压块4上设有伸出长度各不相同的至少两个压紧头5，在本实施例中设置了两个压紧头5，压紧头5的头部呈球冠状，所述支撑架1上装有可与压紧头5配合压紧车身板材的固定垫块6，固定垫块6的顶面与侧面皆为可与所述头部配合的夹紧面，当动力气缸2驱动摆动压臂3绕其铰接部摆动时，随着摆动角度的不同，压紧头5的头部可与固定垫块6的顶面或侧面配合夹紧车身板材。

如图1、图2和图3所示，摆动压臂3的两侧连接有对应设置的耳板7，两耳板7上对应设有多个螺栓孔且耳板通过穿过部分螺栓孔中的螺栓连接在摆动压臂3上，两耳板7之间装有铰轴，所述压块4连接在铰轴上，压块4与摆动压臂3对应设有顶靠部，设置顶靠部的意思是，摆动压臂3的下表面为平面，压块4的上顶面为与上述平面相抵的平面，从而保证了夹紧定位效果，通过上述结构可以调整两耳板在摆动压臂3上的位置，从而调整压块4的位置，进而保证压紧头5与固定垫块6对车身板材的配合夹紧。

如图1和图3所示，摆动压臂3包括摆臂31和连接板32，连接板32通过铰接轴铰接在支撑架1上，所述连接板32上设有多个螺栓孔，连接板32与摆臂的中部通过穿装在部分连接孔中的螺栓连接在一起，通过上述结构可以调整摆动压臂3的位置，从而调整上述压块4的位置，进而保证压紧头5与固定垫块6对车身板材的配合夹紧。

如图4和图5所示本实用新型的使用状态，本实施例中，前侧的压紧头5的伸出长度小于后侧的压紧头5的伸出长度，在本使用状态下后侧的压紧头5起作用，在图4状态时，后侧的压紧头5远离固定垫块6，从而形成张口，图5的状态是在动力气缸的驱动下，摆动压臂3动作使后侧的压紧头5压靠向固定垫块6，后侧的压紧头5与固定垫块6的顶面配合将车身板材11定位夹紧；如图6所示，适应其他形状的车身板材弧面时，后侧的压紧头5与固定垫块的侧面配合将车身板材11定位夹紧。如图7所示，本使用状态是将图1中实施例中的压块4反向安装，从而使后侧的压紧头的伸出长度小于前侧的压紧头5的伸出长度，仍然是后侧的压紧头5起作用，摆动压臂3动作使后侧的压紧头5压靠向固定垫块6，后侧的压紧头5与固定垫块6的顶面配合将车身板材11定位夹紧，当然，根据车身弧面形状，本实施例可以通过动力气缸的驱动实现不同部位的夹紧定位，在此不一一赘述。综上，本实施例可以适用于不同车型以及不同车身弧面的夹紧定位，适应范围广，只需设置几套同样的该种机构即可实现车身多个部位的夹紧定位，大大提高了劳动效率和节约了生产成本。

当然，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种车身板材自适应夹紧机构，包括支撑架（1），其特征是：支撑架（1）的下部铰装有动力气缸（2）、上部铰装有摆动压臂（3），摆动压臂（3）的中部通过铰轴铰装在支撑架上、下部与动力气缸的活塞杆铰接，摆动压臂（3）的上部连接有压块（4），压块（4）上设有伸出长度各不相同的至少两个压紧头（5），所述支撑架（1）上装有可与压紧头（5）配合压紧车身板材的固定垫块（6）。

2.根据权利要求1所述的车身板材自适应夹紧机构，其特征是：所述摆动压臂（3）的两侧连接有对应设置的耳板（7），两耳板（7）上对应设有多个螺栓孔且耳板通过穿过部分螺栓孔中的螺栓连接在摆动压臂（3）上，两耳板（7）之间装有铰轴，所述压块（4）连接在铰轴上，压块（4）与摆动压臂（3）对应设有顶靠部。

3.根据权利要求1或2所述的车身板材自适应夹紧机构，其特征是：共设置两个压紧头（5），压紧头（5）的头部呈球冠状，所述固定垫块（6）的顶面与侧面皆为可与所述头部配合的夹紧面。

4.根据权利要求3所述的车身板材自适应夹紧机构，其特征是：所述摆动压臂（3）包括摆臂（31）和连接板（32），连接板（32）通过铰接轴铰接在支撑架（1）上，所述连接板（32）上设有多个螺栓孔，连接板（32）与摆臂的中部通过穿装在部分连接孔中的螺栓连接在一起。