CN211144656U - 一种化油器半自动阻风门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽油机的技术领域，公开了一种化油器半自动阻风门结构，在发动机启动的时候，发动机产生的负压作用在阻风门的里侧（喉管方向），使阻风门两面产生了压差，这个压差使阻风门产生了转动扭矩，在克服弹性件的力后，带动阻风门轴转动，也使阻风门自身转动，进而使阻风门打开了一个角度，使空气进入量增加，避免了启动后因阻风门来不及打开而出现的混合气过浓，使发动机熄火的情况，在发动机启动后正常工作时，用手将手柄拨至发动机正常工作状态位置，手柄带动阻风门轴旋架转动，阻风门轴旋架的拨块与抵接块抵接推动阻风门摇臂转动，阻风门轴和阻风门随着阻风门摇臂转动至阻风门处于全开位置。

Description

一种化油器半自动阻风门结构

技术领域

本实用新型涉及汽油机的技术领域，特别是涉及一种化油器半自动阻风门结构。

背景技术

化油器就是将一定数量的燃油与空气混合，以使发动机正常运转的主要装置。在发动机起动过程中，通过关闭进气通道，减少空气量，增大进入发动机的混合气的浓度来使发动机起动。

现有的化油器的阻风门的阻风门轴与阻风门轴旋架是硬连接，阻风门轴旋架与手柄联动，通过手柄带动阻风门轴旋架带动阻风门轴转动从而打开或者关闭阻风门，以实现空气供应，一般地，在发动机冷启动前，阻风门是关闭的，发动机启动后阻风门会打开以进行空气供应，但当发动机启动的时候，由于阻风门未及时打开，燃油会消耗空气，而燃油持续供应其浓度较大，此时会使得燃油与空气的比例失调，进而使得空气供应量不足导致发动机熄火。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种化油器半自动阻风门结构，以解决现有的阻风门通过阻风门轴与阻风门旋架硬连接，当发动机启动的时候阻风门未及时打开而造成燃油与空气比例失调而导致发动机熄火的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种化油器半自动阻风门结构，包括化油器本体以及设于所述化油器本体内的阻风门、阻风门轴、阻风门轴旋架、阻风门摇臂、手柄和弹性件，所述阻风门设于所述阻风门轴上且可通过所述阻风门轴转动以打开或者关闭所述阻风门，所述阻风门轴的上端依次套设所述弹性件和所述阻风门摇臂，所述阻风门轴旋架套设于所述弹性件外部，所述阻风门轴旋架与所述手柄连接，所述阻风门摇臂设有朝下延伸的拨块，所述阻风门轴旋架设有能与所述拨块抵接的抵接块。

进一步地，所述化油器本体上设有固定套管，所述阻风门轴旋架套设于所述固定套管外部，所述阻风门轴的上端穿过所述固定套管后与所述阻风门轴旋架连接，所述固定套管的上端设有台阶环槽，所述弹性件设于所述台阶环槽中。

进一步地，所述阻风门轴的上端沿其轴向方向设有连接孔，所述阻风门摇臂通过连接件与所述连接孔连接。

进一步地，所述手柄连接于所述抵接块的上端，所述抵接块沿所述阻风门轴旋架的旋转方向设置。

进一步地，所述抵接块呈弧形状。

本实用新型提供一种化油器半自动阻风门结构，在发动机启动的时候，发动机产生的负压作用在阻风门的里侧（喉管方向），使阻风门两面产生了压差，这个压差使阻风门产生了转动扭矩，在克服弹性件的力后，带动阻风门轴转动，也使阻风门自身转动，进而使阻风门打开了一个角度，使空气进入量增加，避免了启动后因阻风门来不及打开而出现的混合气过浓，使发动机熄火的情况，在发动机启动后正常工作时，用手将手柄拨至发动机正常工作状态位置，手柄带动阻风门轴旋架转动，阻风门轴旋架的拨块与抵接块抵接推动阻风门摇臂转动，阻风门轴和阻风门随着阻风门摇臂转动至阻风门处于全开位置。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的化油器半自动阻风门结构的剖视结构示意图。

图2是本实用新型实施例中的化油器半自动阻风门结构的阻风门关闭的俯视结构示意图。

图3是本实用新型实施例中的发动机冷启动前状态的化油器半自动阻风门结构示意图。

图4是本实用新型实施例中的发动机启动状态的化油器半自动阻风门结构示意图。

图5是本实用新型实施例中的发动机启动后正常工作时的化油器半自动阻风门结构示意图。

图6是图1中A处局部放大图。

图中，1、化油器本体；2、阻风门；3、阻风门轴；4、阻风门轴旋架；5、阻风门摇臂；6、手柄；7、弹性件；8、拨块；9、抵接块；10、固定套管；11、台阶环槽；12、连接孔；13、连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1~6所示，示意性地显示了本实用新型实施例的一种化油器半自动阻风门结构，包括化油器本体1以及设于化油器本体1内的阻风门2、阻风门轴3、阻风门轴旋架4、阻风门摇臂5、手柄6和弹性件7，阻风门2设于阻风门轴3上且可通过阻风门轴3转动以打开或者关闭阻风门2，阻风门轴3的上端依次套设弹性件7和阻风门摇臂5，阻风门轴旋架4套设在弹性件7外部从而避免阻风门轴旋架4与阻风门轴3进行直接的硬连接，阻风门轴旋架4与手柄6连接，阻风门摇臂5设有朝下延伸的拨块8，阻风门轴旋架4设有能与拨块8抵接的抵接块9。

具体地，当发动机冷启动前状态，如图2和3所示，用手将手柄6拨至发动机冷启动前状态位置，在拨动过程中，手柄6带动阻风门轴旋架4转动，在弹性件7的弹力作用下阻风门轴3和阻风门摇臂5转动，且阻风门2随着阻风门轴3转动至全闭位置；当发动机启动状态，如图4所示，发动机产生的负压作用在阻风门2的里面（喉管方向），使阻风门2两面产生了压差，这个压差使阻风门2产生了转动扭矩，在克服弹性件7的力后，带动阻风门轴3转动，也使阻风门2自身转动，进而使阻风门2打开了一个角度，使空气进入量增加，避免了启动后因阻风门2来不及打开而出现的混合器燃气过浓，使发动机熄火的情况；在发动机启动后正常工作时，如图5所示，用手将手柄6拨至发动机正常工作状态位置，手柄6带动阻风门轴旋架4转动，阻风门轴旋架4的拨块8与抵接块9抵接推动阻风门摇臂5转动，阻风门轴3和阻风门2随着阻风门摇臂5转动至阻风门2处于全开位置。

进一步地，化油器本体1上设有固定套管10，阻风门轴旋架4套设在固定套管10的外部，阻风门轴3的上端穿过固定套管10后与阻风门轴旋架4连接，固定套管10的上端设有台阶环槽11，台阶环槽11的外壁与化油器本体1固定，弹性件7设于台阶环槽11中，从而实现弹性件7的连接固定，本实施例中的弹性件7为扭簧。

更进一步地，阻风门轴3的上端沿其轴向方向设有连接孔12，阻风门摇臂5通过连接件与连接孔12连接，即阻风门摇臂5套设在阻风门轴3上然后通过连接件13连接至连接孔12中进行固定，从而通过阻风门摇臂5的转动带动阻风门轴3转动进而带动阻风门2的打开或者关闭，一般地，连接件13位连接螺钉。

本实施例中，手柄6连接于抵接块9的上端，抵接块9沿阻风门轴旋架4的旋转方向设置，从而减少结构干涉，当发动机启动后，通过手柄6带动阻风门轴旋架4转动，阻风门轴旋架4上的抵接块9与拨块8抵接从而推动阻风门摇臂5转动带动阻风门轴3转动。为了便于抵接块9与拨块8顺利抵接推动阻风门摇臂5转动，设置抵接块9呈弧形状。

作为优选地，阻风门2的转动中心偏心设置，从而便于阻风门2在压差作用下产生转动扭矩，克服弹性件7的力后，带动阻风门轴3转动，也使阻风门2自身转动。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种化油器半自动阻风门结构，其特征在于，包括化油器本体以及设于所述化油器本体内的阻风门、阻风门轴、阻风门轴旋架、阻风门摇臂、手柄和弹性件，所述阻风门设于所述阻风门轴上且可通过所述阻风门轴转动以打开或者关闭所述阻风门，所述阻风门轴的上端依次套设所述弹性件和所述阻风门摇臂，所述阻风门轴旋架套设于所述弹性件外部，所述阻风门轴旋架与所述手柄连接，所述阻风门摇臂设有朝下延伸的拨块，所述阻风门轴旋架设有能与所述拨块抵接的抵接块。

2.如权利要求1所述的化油器半自动阻风门结构，其特征在于，所述化油器本体上设有固定套管，所述阻风门轴旋架套设于所述固定套管外部，所述阻风门轴的上端穿过所述固定套管后与所述阻风门轴旋架连接，所述固定套管的上端设有台阶环槽，所述弹性件设于所述台阶环槽中。

3.如权利要求2所述的化油器半自动阻风门结构，其特征在于，所述阻风门轴的上端沿其轴向方向设有连接孔，所述阻风门摇臂通过连接件与所述连接孔连接。

4.如权利要求3所述的化油器半自动阻风门结构，其特征在于，所述手柄连接于所述抵接块的上端，所述抵接块沿所述阻风门轴旋架的旋转方向设置。

5.如权利要求4所述的化油器半自动阻风门结构，其特征在于，所述抵接块呈弧形状。

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