CN211140790U - 一种车门外板夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门外板夹紧机构，夹紧机构包括第一夹紧气缸、第一弹性夹紧器和第一连接块，第一连接块一端为L型，另一端为倒L型，第一连接块上L型一端与第一夹紧气缸上第一活塞杆的伸出端固定连接，第一连接块上倒L型一端与第一弹性夹紧器固定连接，第一弹性夹紧器包括固定块、弹性件和夹持件，固定块固定在第一连接块上，弹性件一端与固定块连接，弹性件另一端与夹持件连接；当第一夹紧气缸上第一活塞杆沿轴向方向上下运动时，夹持件在第一连接块的带动下向上或向下运动。本实用新型中夹紧机构提升了与车门外板件之间的压紧力，避免汽车车门外板在运输移送过程中发生偏转或者掉落。

Description

一种车门外板夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及一种车门外板夹紧机构。

背景技术

车门是构成汽车不可或缺的一个部件，汽车车门一般由车门外板、车门内板、加强板、门窗框、门玻璃导槽、防撞杆(板)、门铰链、门锁安装板等组成。

目前企业在汽车总装线投入相对较少，在汽车焊装车间车门线上车门外板安装过程中，都是通过人工将车门外板件从模具上取出后搬运放置到手动夹具工作台上，然后由机器人进行抓取到涂胶位置进行涂胶，而后与车门外板和加强板进行焊接。整个过程中，车门焊装线上的车门外板上件工位采用的是纯手工上件，车门需要不断进行搬运，由于车门本身重量较重，从而导致生产线工人的工作强度较大，生产效率较为低下，人工成本较大的同时还存在着安全隐患。且汽车车门外板是组成汽车车身的薄板冲压件，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量要求高等特点，使用纯手工上件方式，容易对车门造成损坏，提高了产品的生产成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车门外板夹紧机构，它可以解决现有技术中汽车车门外板自动化上件的接料和推料过程中，夹紧机构的夹紧面小，夹紧力差，无法对车门外板压紧，产生汽车车门外板发生偏转或者掉落的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种车门外板夹紧机构，所述夹紧机构包括第一夹紧气缸、第一弹性夹紧器和第一连接块，所述第一连接块一端为L型，另一端为倒L型，所述第一连接块上L型一端与所述第一夹紧气缸上第一活塞杆的伸出端固定连接，所述第一连接块上倒L型一端与所述第一弹性夹紧器固定连接，所述第一弹性夹紧器包括固定块、弹性件和夹持件，所述固定块固定在所述第一连接块上，所述弹性件一端与所述固定块连接，所述弹性件另一端与所述夹持件连接；当所述第一夹紧气缸上第一活塞杆沿轴向方向上下运动时，所述夹持件在所述第一连接块的带动下向上或向下运动。

进一步地技术方案，所述夹紧机构还包括第二夹紧气缸，所述第二夹紧气缸设置于所述第一夹紧气缸一侧，所述第二夹紧气缸通过第二连接块与第二弹性夹紧器相连接。

进一步地技术效果在于，通过设置两个夹紧气缸和两个弹性夹紧器，增大了夹紧机构与汽车车门外板的夹紧力，更好的对车门外板件进行压紧。

进一步地技术方案，所述第二连接块两端对称设置，所述第二连接块一端为L型，所述第二弹性夹持器与所述第一弹性夹持器机构相同。

进一步地技术效果在于，第二连接块与第一连接块的两端设置方向不同，第一弹性夹紧器和第二弹性夹紧器在夹紧气缸的作用下上下位移具有不同的范围值，可以对不同车型的车门外板进行夹紧。

进一步地技术方案，所述第一夹紧气缸和第二夹紧气缸分别通过连接板固定在支座上。

进一步地技术效果在于，夹紧气缸在伸缩过程中，更加平稳，实现了对车门外板的平稳运输和精准的夹紧定位。

进一步地技术方案，所述弹性件的弹力范围为1-3kg。

进一步地技术效果在于，确定车门外板不易受到由于弹性件的弹性造成的夹持件推伤。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，第一夹紧气缸上第一活塞杆沿轴向方向下运动时，带动与第一连接板固定连接的第一弹性夹紧器向下移动至预定的距离，对车门外板顶部进行限位压紧；再通过第一弹性夹紧器上的弹性件与夹持件进行配合，增加夹紧机构与车门外板之间作用力进而提高夹紧力，还能减少夹持件对车门外板造成的损害。

附图说明

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型中车门外板夹紧机构的主要结构示意图；

其中，具体的附图标记如下：第一夹紧气缸1，第一连接块2，第一弹性夹紧器3，固定块4，弹性件5，夹持件6，第二弹性夹紧器7，第二夹紧气缸8，第二连接块9，连接板10，支座11。

具体实施方式

参考图1，本实用新型提供一种车门外板夹紧机构，夹紧机构包括第一夹紧气缸1、第一弹性夹紧器3和第一连接块2，第一连接块2一端为L型，另一端为倒L型，第一连接块2上L型一端与第一夹紧气缸1上第一活塞杆的伸出端固定连接，第一连接块2上倒L型一端与第一弹性夹紧器3固定连接，第一弹性夹紧器3包括固定块4、弹性件5和夹持件6，固定块4固定在第一连接块2上，弹性件5一端与固定块4连接，弹性件5另一端与夹持件6连接；当第一夹紧气缸1上第一活塞杆沿轴向方向上下运动时，夹持件6在第一连接块2的带动下向上或向下运动。

具体地，夹紧机构还包括第二夹紧气缸8，第二夹紧气缸8设置于第一夹紧气缸1一侧，第二夹紧气缸8通过第二连接块9与第二弹性夹紧器7相连接，第二连接块9两端对称设置，第二连接块9一端为L型，第二弹性夹紧器7与第一弹性夹紧器3结构相同。通过设置两个夹紧气缸和两个弹性夹紧器，增大了夹紧机构与汽车车门外板的夹紧力，更好的对车门外板件进行压紧。

具体地，第一夹紧气缸1和第二夹紧气缸8分别通过连接板10固定在支座11上。夹紧气缸在伸缩过程中，更加平稳，实现了对车门外板的平稳运输和精准的夹紧定位。

具体地，弹性件5的弹力范围为1-3kg。确定车门外板不易受到由于弹性件5的弹性造成的夹持件6推伤。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (5)

1.一种车门外板夹紧机构，其特征在于，所述夹紧机构包括第一夹紧气缸、第一弹性夹紧器和第一连接块，所述第一连接块一端为L型，另一端为倒L型，所述第一连接块上L型一端与所述第一夹紧气缸上第一活塞杆的伸出端固定连接，所述第一连接块上倒L型一端与所述第一弹性夹紧器固定连接，所述第一弹性夹紧器包括固定块、弹性件和夹持件，所述固定块固定在所述第一连接块上，所述弹性件一端与所述固定块连接，所述弹性件另一端与所述夹持件连接；当所述第一夹紧气缸上第一活塞杆沿轴向方向上下运动时，所述夹持件在所述第一连接块的带动下向上或向下运动。

2.根据权利要求1所述的车门外板夹紧机构，其特征在于，所述夹紧机构还包括第二夹紧气缸，所述第二夹紧气缸设置于所述第一夹紧气缸一侧，所述第二夹紧气缸通过第二连接块与第二弹性夹紧器相连接。

3.根据权利要求2所述的车门外板夹紧机构，其特征在于，所述第二连接块两端对称设置，所述第二连接块一端为L型，所述第二弹性夹紧器与所述第一弹性夹紧器机构相同。

4.根据权利要求2所述的车门外板夹紧机构，其特征在于，所述第一夹紧气缸和第二夹紧气缸分别通过连接板固定在支座上。

5.根据权利要求1所述的车门外板夹紧机构，其特征在于，所述弹性件的弹力范围为1-3kg。

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