CN211121160U - 一种汽车防撞梁的高效检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞梁的高效检测装置，检测工作台上设有至少1个检测组件，检测组件包括安装在检测工作台上且位于左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的检测滑轨，检测滑轨上滑动安装检测滑块，检测滑块的端部固定安装具有检测传感器的检测型块，将检测传感器与汽车防撞梁的接触位置作为检测滑块的检测工作位，检测滑块选择性地位于检测工作位和非检测工作位，当位于检测工作位时，在检测型块与汽车防撞梁之间插装通止规，检测传感器根据位移变化输出汽车防撞梁的弧型轮廓数值；本实用新型的检测操作简单，检测成本低，而且能够快速读取汽车防撞梁的弧型轮廓检测控制点数据并判断汽车防撞梁是否合格，完成高效检测。

Description

一种汽车防撞梁的高效检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁的检测技术，具体涉及一种汽车防撞梁的高效检测装置。

背景技术

在当前用于汽车防撞梁的检测技术最为常用的工具是三坐标测量机，该检测工具具有高精度和高智能化的优点，但其也存在检测时间长、测量效率低，难以满足批量生产质检要求。三坐标测量机的操作人员为能够快速准确地完成工作，需投入很大精力与时间，这无疑给企业增加了额外的检测成本。而一般的测量工具又难以反应汽车防撞梁产品的真实状态，经常会出现误判等情况，不能满足现场的生产要求，通常需要借助三角尺或者塞尺等工具进行间接测量，该检测方法对于部分空间极小的产品部位，很难去操作测量，而且检测效率较低，不能满足现场的大批量生产检测要求。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁的高效检测装置，检测操作简单，检测成本低，而且能够快速读取汽车防撞梁的弧型轮廓检测控制点数据并判断汽车防撞梁是否合格，完成高效检测。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车防撞梁的高效检测装置，所述汽车防撞梁采用弧型形状，包括检测工作台，所述检测工作台上分别设有与所述汽车防撞梁两端分别限位安装配合的左定位夹块组件和右定位夹块组件，其中，所述检测工作台上设有至少1个检测组件，所述检测组件包括安装在所述检测工作台上且位于所述左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的检测滑轨，所述检测滑轨上滑动安装检测滑块，检测滑块的端部固定安装具有检测传感器的检测型块，将检测传感器与所述汽车防撞梁的接触位置作为所述检测滑块的检测工作位，所述检测滑块选择性地位于检测工作位和非检测工作位，当位于所述检测工作位时，在所述检测型块与所述汽车防撞梁之间插装通止规，所述检测传感器根据位移变化输出汽车防撞梁的弧型轮廓数值。

优选地，所述检测传感器通过数据转接线与数据显示装置信号连接，所述数据显示装置安装在所述检测工作台上。

优选地，所述检测滑块与所述检测滑轨之间选择性插装限位插销。

优选地，所述检测工作台上设有安装定位所述通止规的安装架，所述通止规的外径范围为4.5-5.5mm。

优选地，所述左定位夹块组件和所述右定位夹块组件采用左右对称结构，其中，所述左定位夹块组件包括与所述汽车防撞梁左端的外端面、前侧面和后侧面分别定位接触的第一定位夹块、第二定位夹块和第三定位夹块，所述第三定位夹块固定安装滑动机构上，在所述滑动机构的滑动作用下，选择性与所述汽车防撞梁后侧面接触，同时所述第三定位夹块外侧安装连接压紧推钳。

优选地，所述左定位夹块组件还包括与所述汽车防撞梁左端的上表面安装连接压紧夹钳。

优选地，所述检测工作台上设有呈间隔分布且呈左右对称分布的第一检测组件和第二检测组件，所述第一检测组件包括安装在所述检测工作台上且位于所述左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的第一检测滑轨，所述第一检测滑轨上滑动安装第一检测滑块，第一检测滑块的端部固定安装具有检测传感器的第一检测型块，将检测传感器与所述汽车防撞梁的接触位置作为所述第一检测滑块的检测工作位；所述第二检测组件包括安装在所述检测工作台上且位于所述左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的第二检测滑轨，所述第二检测滑轨上滑动安装第二检测滑块，第二检测滑块的端部固定安装具有检测传感器的第一检测型块，将检测传感器与所述汽车防撞梁的接触位置作为所述第二检测滑块的检测工作位。

优选地，所述第一检测型块上分别安装有第一检测传感器和第二检测传感器，所述第一检测传感器和第二检测传感器分别通过数据转接线与第一数据显示装置和第二数据显示装置对应信号连接；所述第二检测型块上分别安装有第三检测传感器和第四检测传感器，所述第三检测传感器和第四检测传感器分别通过数据转接线与第三数据显示装置和第四数据显示装置对应信号连接；各数据显示装置安装在所述检测工作台上。

优选地，所述检测工作台四周设有若干用于与吊车安装配合的吊耳。

需要说明是，本申请涉及的检测传感器与通止规的配合形成的测量结构属于常规的检测量具，本申请将其作为实现汽车防撞梁的轮廓检测结构。

本实用新型首先将弧型形状的汽车防撞梁通过左定位夹块组件和右定位夹块组件进行夹紧定位，然后通过分别设有检测传感器和检测型块的检测组件与汽车防撞梁接触形成至少1个轮廓检测点，同时通过在检测型块与汽车防撞梁之间插装通止规，检测传感器在具有固定尺寸规格的通止规的作用力下向检测型块方向发生位移，检测传感器依据其位移变化情况输出汽车防撞梁的弧型轮廓数值，进而快速实现对汽车防撞梁的轮廓检测。

附图说明

附图1是本实用新型具体实施方式下汽车防撞梁的高效检测装置的结构示意图；

附图2是图1的俯视结构图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种汽车防撞梁的高效检测装置，汽车防撞梁采用弧型形状，包括检测工作台，检测工作台上分别设有与汽车防撞梁两端分别限位安装配合的左定位夹块组件和右定位夹块组件，其中，检测工作台上设有至少1个检测组件，检测组件包括安装在检测工作台上且位于左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的检测滑轨，检测滑轨上滑动安装检测滑块，检测滑块的端部固定安装具有检测传感器的检测型块，将检测传感器与汽车防撞梁的接触位置作为检测滑块的检测工作位，检测滑块选择性地位于检测工作位和非检测工作位，当位于检测工作位时，在检测型块与汽车防撞梁之间插装通止规，检测传感器根据位移变化输出汽车防撞梁的弧型轮廓数值。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

请参见图1和图2所示，一种汽车防撞梁的高效检测装置1，汽车防撞梁2采用弧型形状，包括检测工作台11，优选地，在本实施方式中，为了便于检测工作台11的安装或位移，检测工作台11四周设有四个用于与吊车安装配合的吊耳12；

在本实施方式中，检测工作台11上分别设有与汽车防撞梁2两端分别限位安装配合的左定位夹块组件和右定位夹块组件，优选地，在本实施方式中，左定位夹块组件和右定位夹块组件采用左右对称结构，其中，左定位夹块组件包括与汽车防撞梁2左端的外端面、前侧面和后侧面分别定位接触的第一定位夹块21、第二定位夹块22和第三定位夹块23，第三定位夹块23固定安装滑动机构24(由滑块、滑轨以及限位插销组成)在滑动机构24的滑动作用下，选择性与汽车防撞梁2后侧面接触，同时第三定位夹块23外侧安装连接压紧推钳25，压紧推钳25通过推钳安装座26安装在检测工作台11上；左定位夹块组件还包括与汽车防撞梁2左端的上表面安装连接压紧夹钳27，压紧夹钳27通过夹钳安装座28安装在检测工作台11上，确保对汽车防撞梁2的可靠定位；

优选地，在本实施方式中，检测工作台11上设有安装定位通止规41的安装架42，通止规41的外径范围为4.5-5.5mm；优选地，在本实施方式中，检测工作台11上设有呈间隔分布且呈左右对称分布的第一检测组件和第二检测组件，第一检测组件包括安装在检测工作台上且位于左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的第一检测滑轨31，第一检测滑轨31上滑动安装第一检测滑块32，优选地，在本实施方式中，为了确保第一检测滑块32与第一检测滑轨31之间选择性插装第一限位插销33；第一检测滑块32的端部固定安装第一检测型块34，具体优选地，在本实施方式中，第一检测型块34上分别安装有第一检测传感器35和第二检测传感器36，第一检测传感器35和第二检测传感器36分别通过数据转接线37与第一数据显示装置38和第二数据显示装置39对应信号连接，分别将第一检测传感器35和第二检测传感器36与汽车防撞梁2的接触位置作为第一检测滑块32的第一检测工作位和第二检测工会总；第二检测组件包括安装在检测工作台11上且位于左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的第二检测滑轨41，第二检测滑轨41上滑动安装第二检测滑块42，优选地，在本实施方式中，为了确保第二检测滑块42与第二检测滑轨41之间选择性插装第二限位插销43；第二检测滑块42的端部固定安装第二检测型块44，具体优选地，在本实施方式中，第二检测型块44上分别安装有第三检测传感器45和第四检测传感器46，第三检测传感器45和第四检测传感器46分别通过数据转接线47与第三数据显示装置48和第四数据显示装置49对应信号连接，各数据显示装置38,39,48,49安装在检测工作台11上，分别将第三检测传感器45和第四检测传感器46与汽车防撞梁2的接触位置作为第二检测滑块42的第三检测工作位和第四检测工作位；在实际工作时，第一检测滑块32和第二检测滑块42通过手动滑动选择性地位于对应的检测工作位和非检测工作位，当位于对应的检测工作位时，分别在第一检测型块34、第二检测滑块42与汽车防撞梁2之间插装通止规41，第一检测传感器35、第二检测传感器36第三检测传感器45和第四检测传感器46根据自身的位移变化输出汽车防撞梁2的弧型轮廓数值，并通过数据转接线37将该数值信号分别对应传输给第一数据显示装置38、第二数据显示装置39、第三数据显示装置48和第四数据显示装置49，快速且便捷地实现对汽车防撞梁2的四个弧型轮廓检测控制点数据，整个实施过程的检测操作简单，检测成本低，而且能够快速读取汽车防撞梁的弧型轮廓检测控制点数据并判断汽车防撞梁是否合格，完成高效检测。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种汽车防撞梁的高效检测装置，所述汽车防撞梁采用弧型形状，包括检测工作台，其特征在于，所述检测工作台上分别设有与所述汽车防撞梁两端分别限位安装配合的左定位夹块组件和右定位夹块组件，其中，所述检测工作台上设有至少1个检测组件，所述检测组件包括安装在所述检测工作台上且位于所述左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的检测滑轨，所述检测滑轨上滑动安装检测滑块，检测滑块的端部固定安装具有检测传感器的检测型块，将检测传感器与所述汽车防撞梁的接触位置作为所述检测滑块的检测工作位，所述检测滑块选择性地位于检测工作位和非检测工作位，当位于所述检测工作位时，在所述检测型块与所述汽车防撞梁之间插装通止规，所述检测传感器根据位移变化输出汽车防撞梁的弧型轮廓数值。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的高效检测装置，其特征在于，所述检测传感器通过数据转接线与数据显示装置信号连接，所述数据显示装置安装在所述检测工作台上。

3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的高效检测装置，其特征在于，所述检测滑块与所述检测滑轨之间选择性插装限位插销。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的高效检测装置，其特征在于，所述检测工作台上设有安装定位所述通止规的安装架，所述通止规的外径范围为4.5-5.5mm。

5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的高效检测装置，其特征在于，所述左定位夹块组件和所述右定位夹块组件采用左右对称结构，其中，所述左定位夹块组件包括与所述汽车防撞梁左端的外端面、前侧面和后侧面分别定位接触的第一定位夹块、第二定位夹块和第三定位夹块，所述第三定位夹块固定安装滑动机构上，在所述滑动机构的滑动作用下，选择性与所述汽车防撞梁后侧面接触，同时所述第三定位夹块外侧安装连接压紧推钳。

6.根据权利要求5所述的汽车防撞梁的高效检测装置，其特征在于，所述左定位夹块组件还包括与所述汽车防撞梁左端的上表面安装连接压紧夹钳。

7.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的高效检测装置，其特征在于，所述检测工作台上设有呈间隔分布且呈左右对称分布的第一检测组件和第二检测组件，所述第一检测组件包括安装在所述检测工作台上且位于所述左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的第一检测滑轨，所述第一检测滑轨上滑动安装第一检测滑块，第一检测滑块的端部固定安装具有检测传感器的第一检测型块，将检测传感器与所述汽车防撞梁的接触位置作为所述第一检测滑块的检测工作位；所述第二检测组件包括安装在所述检测工作台上且位于所述左定位夹块组件和右定位夹块组件之间的第二检测滑轨，所述第二检测滑轨上滑动安装第二检测滑块，第二检测滑块的端部固定安装具有检测传感器的第一检测型块，将检测传感器与所述汽车防撞梁的接触位置作为所述第二检测滑块的检测工作位。

8.根据权利要求7所述的汽车防撞梁的高效检测装置，其特征在于，所述第一检测型块上分别安装有第一检测传感器和第二检测传感器，所述第一检测传感器和第二检测传感器分别通过数据转接线与第一数据显示装置和第二数据显示装置对应信号连接；所述第二检测型块上分别安装有第三检测传感器和第四检测传感器，所述第三检测传感器和第四检测传感器分别通过数据转接线与第三数据显示装置和第四数据显示装置对应信号连接；各数据显示装置安装在所述检测工作台上。

9.根据权利要求1所述的汽车防撞梁的高效检测装置，其特征在于，所述检测工作台四周设有若干用于与吊车安装配合的吊耳。

Images