CN211117524U - 一种车辆换挡器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆换挡器总成，属于汽车零部件技术领域，包括：支架；安装座，其设置在所述支架上，并且所述安装座上开设有选档轴孔以及不与所述选档轴孔相交的换挡轴孔，所述选档轴孔与所述滑档轴孔呈垂直设置；选档转轴，其穿设在所述选档轴孔内；换挡转轴，其穿设在所述换挡轴孔内，从而使所述换挡转轴与所述选档转轴分离。本实用新型的有益效果为：该换挡器中在保证选档、换挡转轴正常工作的情况下，实现了选档、换挡转轴的分离，从而使十字轴结构在组装时更加的方便，并且能够形成模块化组装的效果。

Description

一种车辆换挡器总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种车辆换挡器总成。

背景技术

在现有的车辆换挡器中，一般采用球轴承来控制换挡摇臂和选挡摇臂的前后摆动。具体地，当驾驶员握住手柄做前后方向运动时，操纵杆带动换挡摇臂绕球轴承做前后方向的摆动，继而换挡摇臂带动与之相连的换挡软轴的索芯作推拉动作，从而实现换挡动作；当驾驶员握住手柄做左右方向运动时，通过球轴承、活动轴和连杆构成的传动机构使选挡摇臂绕固定于操纵器基座上的短轴做前后方向的摆动，继而选挡摇臂带动与之相连的选挡软轴的索芯作推拉动作，从而实现选挡动作。

例如一种申请号为201620027023.6的中国专利，公开了一种车辆换挡器总成，包括操纵杆总成、支架和换挡摇臂，操纵杆总成的一端部设有一滚轮，支架上设有旋转座，旋转座包括一换挡转轴和一选挡转轴，换挡转轴两端与支架转动连接，换挡转轴垂直于滚轮的滚动轴线和操纵杆的中心轴线；旋转座上方具有换挡部，换挡部与滚轮相互滚动和/或滑动；换挡摇臂的一端与操纵杆总成固定，换挡摇臂的另一端与选挡转轴铰接。

上述的这种换挡器中，存在十字轴结构，即换挡转轴以及选档转轴，其中，选档转轴穿过换挡转轴，这种穿设的十字轴结构在组装时费时费力，比较麻烦，会降低实际生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车辆换挡器总成，该换挡器中在保证选档、换挡转轴正常工作的情况下，实现了选档、换挡转轴的分离，从而使十字轴结构在组装时更加的方便，并且能够形成模块化组装的效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆换挡器总成，包括：

支架；

安装座，其设置在所述支架上，并且所述安装座上开设有选档轴孔以及不与所述选档轴孔相交的换挡轴孔，所述选档轴孔与所述滑档轴孔呈垂直设置；

选档转轴，其穿设在所述选档轴孔内；

换挡转轴，其穿设在所述换挡轴孔内，从而使所述换挡转轴与所述选档转轴分离。

较佳的，所述支架上设置有两个固定板，所述安装座设置在两个所述固定板之间，所述换挡转轴的两端穿过两个所述固定板。

较佳的，所述安装座的两侧分别设置有换挡摇臂以及联动片，所述选档转轴的两端穿过所述换挡摇臂以及所述联动片。

较佳的，所述安装座上一体连接有换挡部，所述换挡部设置有弧形孔，所述弧形孔内设置有挡销，所述挡销的两端分别与所述换挡摇臂以及所述联动片固定连接。

较佳的，所述换挡转轴的端部设置有六角端头，所述六角端头与所述固定板抵触连接。

较佳的，所述固定板的侧部设置有选档摇臂，所述选档摇臂上开设有导向孔，所述选档转轴的端部设置有球形端头，所述球形端头可滑动的设置在所述导向孔内。

较佳的，所述选档轴孔位于所述换挡轴孔的上方。

较佳的，所述导向孔内设置有框型件，所述框型件嵌设在所述导向孔内。

较佳的，所述框型件内设置有矩形滑块，所述矩形滑块包括柔性块、衬板以及连接带，所述球形端头穿设在所述柔性块内，所述框型件套设在所述柔性块上，所述衬板的数量为两个且分别位于所述柔性块的上下端并与所述框型件抵触连接，所述连接带的数量为两个并且所述连接带的两端分别与两个所述衬板连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、换挡转轴，其穿设在所述换挡轴孔内，从而使所述换挡转轴与所述选档转轴分离。本实用新型的有益效果为：该换挡器中在保证选档、换挡转轴正常工作的情况下，实现了选档、换挡转轴的分离，从而使十字轴结构在组装时更加的方便，并且能够形成模块化组装的效果。

2、换挡转轴的结构不需要很复杂，其仅仅为长度大于两个固定板的间距即可，安装座的长度正好等于或者略小于两个固定板的间距，将安装座设置在两个固定板之间，然后将换挡转轴直接从一个固定板上插入，使其穿过安装座的换挡轴孔以及另一个固定板，不需要再设置轴承进行固定连接，所以组装时非常的方便。

附图说明

图1为本实用新型的选档转轴与换挡转轴的位置关系示意图。

图2为本实用新型的安装座的结构示意图。

图3为本实用新型的安装座、选档转轴与换挡转轴的爆炸示意图。

图4为本实用新型的车辆换挡器总成的结构示意图。

图5为本实用新型的矩形滑块的结构示意图。

图中，100、支架；110、固定板；120、换挡摇臂；130、联动片；140、选档摇臂；150、导向孔；200、安装座；210、选档轴孔；220、换挡轴孔；230、换挡部；240、弧形孔；250、挡销；300、选档转轴；310、球形端头；400、换挡转轴；410、六角端头；510、框型件；520、柔性块；530、衬板；540、连接带。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4所示，一种车辆换挡器总成，包括：支架100、安装座200、选档转轴300以及换挡转轴400，其中，安装座200、选档转轴300以及换挡转轴400构成十字轴结构，通过十字轴结构实现档位控制。

从工作原理来说，当驾驶员握住手柄做前后方向运动时，操纵杆带动换挡摇臂120以换挡转轴400为轴线绕球轴承做前后方向的摆动，继而换挡摇臂120带动与之相连的换挡软轴的索芯作推拉动作，从而实现换挡动作；当驾驶员握住手柄做左右方向运动时，通过球轴承、活动轴和连杆构成的传动机构使选挡摇臂以选档转轴300为轴线动作，从而实现选挡动作。

从上述原理可以发现，现有的换挡器，实际上前后动作与左右动作分别是通过选档转轴300与换挡转轴400实现的，而现有的换挡转轴400与选档转轴300采用的是穿设结构，即选档转轴 300穿设在换挡转轴400上，从而实现两根转轴的联动，而这种无疑会在组装时费时费力，而且换挡转轴400在需要保证轴体同轴度以及精度的前提下开设径向孔，也会提高整个制造流程的难度，例如，在轴体上开设大孔径的径向孔，必然会使换挡转轴400变形，而不将两个轴穿设在一起，则无法实现联动效果。

而在本实施方式中，采用的是分离且联动的十字轴结构，具体来说，支架100用于安装十字轴结构；安装座200，其设置在所述支架100上，并且所述安装座200上开设有选档轴孔210以及不与所述选档轴孔210相交的换挡轴孔220，所述选档轴孔210 与所述滑档轴孔呈垂直设置。

优选的，安装座200并不与换挡器中的其他部件连接，其也不具有轴体结构，安装座200的作用是用于安装换挡转轴400以及选档转轴300，使得换挡转轴400与选档转轴300在分离的情况下实现联动效果，并且，安装座200还能够实现模块化组装的效果，在安装座200上，可以不需要按照顺序安装选档转轴300 以及换挡转轴400，而在现有技术中，必须要先安装换挡转轴400，才能够安装选档转轴300，所以在本实施方式中，由于安装座200 可以独立的安装选档转轴300，然后将安装座200安装到支架100 上，再独立的安装换挡转轴400。

从结构上来说，安装座200为两个上下叠加的管状结构，通过安装座200上开设的选档轴孔210以及换挡轴孔220实现两根转轴的分离，所以选档轴孔210与换挡轴孔220不相交，两者处于不同平面上。

选档转轴300，其穿设在所述选档轴孔210内；换挡转轴400，其穿设在所述换挡轴孔220内，从而使所述换挡转轴400与所述选档转轴300分离。

选档转轴300与换挡转轴400分别穿设在选档轴孔210与换挡轴孔220内，从而避免了选档转轴300必须要穿设在换挡转轴 400上的缺陷，并且两者还能够巧妙的联动在一起，不会影响实际的换挡效果，此外，这种结构能够使整个装配过程更加的灵活，如果在后续质检过程中发现换挡转轴400或者选档转轴300的缺陷，可以单独拆卸掉出问题的转轴。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述支架100上设置有两个固定板110，所述安装座200设置在两个所述固定板110之间，所述换挡转轴400的两端穿过两个所述固定板110。

此处值得说明的是，为了能够将换挡转轴400安装到固定板 110之间，必须要使整个换挡转轴400的长度大于两个固定板110 的间距，即换挡转轴400的两端必须要插接到两个固定板110之间，而在现有的结构中，换挡转轴实际上非常的复杂，其必须要有大于选档转轴的直径，所以无法简单的将其设置为大于两个固定板长度的轴体结构，所以这种换挡转轴因为直径非常大，所以是无法直接穿过两个固定板的。

为了能够使现有的换挡转轴能够与两个固定板连接起来，需要将目前现有的换挡转轴设置呈轴体以及带有轴承的连接螺母的结构，轴体的长度小于两个固定板的间距，首先使轴体的末端插接到一个板体中，然后再将连接螺母固定到另一个板体上，使得连接螺母的轴承端与轴体连接，所以整体结构非常的复杂，而且这种换挡转轴由于是依赖轴承与固定板连接的，所以其连接的可靠性较差。

而在本实施方式中，换挡转轴400的结构不需要很复杂，其仅仅为长度大于两个固定板110的间距即可，安装座200的长度正好等于或者略小于两个固定板110的间距，将安装座200设置在两个固定板110之间，然后将换挡转轴400直接从一个固定板 110上插入，使其穿过安装座200的换挡轴孔220以及另一个固定板110，不需要再设置轴承进行固定连接，所以组装时非常的方便。

如图1、图2、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述安装座200的两侧分别设置有换挡摇臂120以及联动片130，所述选档转轴300的两端穿过所述换挡摇臂120以及所述联动片130。

优选的，安装座200的两侧设置有换挡摇臂120以及联动片 130，选档转轴300能够通过换挡摇臂120，当驾驶员握住手柄做前后方向运动时，操纵杆带动换挡摇臂120以选档转轴300为轴线进行运动，继而换挡摇臂120带动与之相连的换挡软轴的索芯作推拉动作，从而实现换挡动作。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述安装座200上一体连接有换挡部230，所述换挡部230设置有弧形孔240，所述弧形孔240内设置有挡销250，所述挡销250 的两端分别与所述换挡摇臂120以及所述联动片130固定连接。

优选的，在现有的结构中，换挡部230与换挡转轴400一体设置，也就是说，这样会大大增加轴体的成型难度，而在本实施方式中，换挡部230与安装座200一体连接，使得换挡部230与换挡转轴400分离，两者形成单独的结构，使得换挡部230与换挡转轴400更加容易制造。

优选的，换挡部230在工作时，操纵杆上端挤压换挡部230 的上端，挡销250能够在弧形孔240内移动，使得换挡摇臂120 能够以选档转轴300为轴线运动时，产生限位效果。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述换挡转轴400的端部设置有六角端头410，所述六角端头410 与所述固定板110抵触连接。

在现有的技术中，是将整个选档转轴认定为旋转座，也就是说，旋转座实际上就是现有技术中的选档转轴，两者不可分割，而这种设计的缺陷在于，其需要设置在两个固定板之间时，由于旋转座的长度是大于两个固定板的间距的，所以需要将旋转座通过连接螺母与轴承进行固定的。

而在本实施方式中，则只需要在换挡转轴400的端部设置六角端头410，使其与固定板110抵触连接，然后在换挡转轴400 的末端设置螺纹，通过螺母进行固定或者采用其他形式进行固定即可，不需要在固定板110上设置连接螺母与轴承进行连接。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述固定板110的侧部设置有选档摇臂140，所述选档摇臂140 上开设有导向孔150，所述选档转轴300的端部设置有球形端头 310，所述球形端头310可滑动的设置在所述导向孔150内。

优选的，固定板110的侧部设置有选档摇臂140，通过球形端头310、选档转轴300和连杆构成的传动机构使选挡摇臂绕固定于操纵器基座上的短轴做前后方向的摆动，继而选挡摇臂带动与之相连的选挡软轴的索芯作推拉动作，从而实现选挡动作。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述选档轴孔210位于所述换挡轴孔220的上方，优选的，选档轴孔210 位于换挡轴孔220的上方，这种设计能够使选档转轴300与换挡转轴400分离，可以随时更换两根转轴，并且选档转轴300位于上方的话，其与操纵杆以及换挡摇臂120组装在一起时，能够减小体积。

如图1、图4、图5所示，所述导向孔内设置有框型件510，所述框型件510嵌设在所述导向孔内。

此处值得说明的是，框型件510实际上就是导向孔内的边缘部分，其与导向孔并不一体设置，设置框型件510是为了让球形端头在导向孔内移动时更加的流畅。

如图1、图4、图5所示，所述框型件510内设置有矩形滑块，所述矩形滑块包括柔性块520、衬板530以及连接带540，所述球形端头穿设在所述柔性块520内，所述衬套套设在所述柔性块520 上，所述衬板530的数量为两个且分别位于所述柔性块520的上下端并与所述框型件抵触连接，所述连接带540的数量为两个并且所述连接带540的两端分别与两个所述衬板530连接。

优选的，特地将矩形滑块设置成矩形块状结构，这样能够增加与框型件510的接触面积，并且降低生产难度，并且矩形滑块包括柔性块520，柔性块520为矩形，使得球形端头能够穿设并固定在柔性块520内，而衬板530固定在柔性块520的上下两端，用于与框型件相对滑动，而衬板530则通过两个连接带540固定在一起的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种车辆换挡器总成，其特征在于，包括：

支架；

安装座，其设置在所述支架上，并且所述安装座上开设有选档轴孔以及不与所述选档轴孔相交的换挡轴孔，所述选档轴孔与所述换挡轴孔呈垂直设置；

选档转轴，其穿设在所述选档轴孔内；

换挡转轴，其穿设在所述换挡轴孔内，从而使所述换挡转轴与所述选档转轴分离。

2.如权利要求1中所述的一种车辆换挡器总成，其特征在于：所述支架上设置有两个固定板，所述安装座设置在两个所述固定板之间，所述换挡转轴的两端穿过两个所述固定板。

3.如权利要求2中所述的一种车辆换挡器总成，其特征在于：所述安装座的两侧分别设置有换挡摇臂以及联动片，所述选档转轴的两端穿过所述换挡摇臂以及所述联动片。

4.如权利要求3中所述的一种车辆换挡器总成，其特征在于：所述安装座上一体连接有换挡部，所述换挡部设置有弧形孔，所述弧形孔内设置有挡销，所述挡销的两端分别与所述换挡摇臂以及所述联动片固定连接。

5.如权利要求2中所述的一种车辆换挡器总成，其特征在于：所述换挡转轴的端部设置有六角端头，所述六角端头与所述固定板抵触连接。

6.如权利要求2中所述的一种车辆换挡器总成，其特征在于：所述固定板的侧部设置有选档摇臂，所述选档摇臂上开设有导向孔，所述选档转轴的端部设置有球形端头，所述球形端头可滑动的设置在所述导向孔内。

7.如权利要求1中所述的一种车辆换挡器总成，其特征在于：所述选档轴孔位于所述换挡轴孔的上方。

8.如权利要求6中所述的一种车辆换挡器总成，其特征在于：所述导向孔内设置有框型件，所述框型件嵌设在所述导向孔内。

9.如权利要求8中所述的一种车辆换挡器总成，其特征在于：所述框型件内设置有矩形滑块，所述矩形滑块包括柔性块、衬板以及连接带，所述球形端头穿设在所述柔性块内，所述框型件套设在所述柔性块上，所述衬板的数量为两个且分别位于所述柔性块的上下端并与所述框型件抵触连接，所述连接带的数量为两个并且所述连接带的两端分别与两个所述衬板连接。

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