CN211107797U - 一种摩托车用减小阻力的后座挡板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于摩托车配件技术领域，尤其为一种摩托车用减小阻力的后座挡板，包括固定连接在摩托车后座的安装板，所述安装板两侧均固定连接有侧翼板，所述安装板上端面固定连接有支撑台，所述侧翼板靠近所述支撑台一端均固定连接有迎风板，所述侧翼板外侧固定连接有用于衔接所述侧翼板和所述迎风板的支撑板；通过靠板对后座乘员的后背起到支撑的作用，使后座的乘员乘坐时更加舒适，一体成型的靠板与安装板，通过流线形的设计，安装在摩托后座浑然一体，迎风板的设定使摩托在行驶时，降低由于正对风向造成的风阻，支撑板使整个后座挡板实际为形似倒“凸”字形的薄板，从而减少与风接触的表面积，有效的降低风阻。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车用减小阻力的后座挡板。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车。
摩托车往往可以乘坐两名乘员，由于摩托车的类型不同导致其座椅也不同，目前后座的座椅具有两种，一种为后方具有后备箱，通过后备箱形成的一种立面靠背，此时后座的乘员可以靠在立面靠背上，虽然后座乘员比较舒服，但是在行驶时，立面靠背形成风阻面，此时使摩托车行驶时风阻增加，增加了发动机无用功的产生，第二种为一体化座椅，后座设有片状挡板，此时乘员在乘坐时，由于背部没有支撑，造成后座乘员需要贴附前座乘员背部，从而使乘员坐起来比较累。
因此，本领域技术人员提供了一种摩托车用减小阻力的后座挡板主题，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种摩托车用减小阻力的后座挡板，具有提高舒适度且减少风阻的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用减小阻力的后座挡板，包括固定连接在摩托车后座的安装板，所述安装板两侧均固定连接有侧翼板，所述安装板上端面固定连接有支撑台，所述侧翼板靠近所述支撑台一端均固定连接有迎风板，所述侧翼板外侧固定连接有用于衔接所述侧翼板和所述迎风板的支撑板，两个所述侧翼板的边缘以所述支撑台为起点由近至远向内收缩，所述支撑台靠近所述迎风板一端可拆卸连接有靠板，所述靠板位于两个所述迎风板之间，所述安装板底面与两个所述侧翼板之间通过连接板固定连接，所述连接板的长度小于两个所述支撑板之间的间距。
优选的，所述靠板表面固定连接有固定连接层，所述靠板表面开设有两个安装孔，所述靠板与所述支撑台通过螺钉螺接固定。
优选的，所述支撑台与所述安装板的上端面具有夹角，所述支撑台高于所述安装板的上端面。
优选的，所述安装板底面固定连接有两个对称分布的定位夹板，所述定位夹板位于所述靠板的两侧，所述定位夹板与所述支撑板之间形成通风腔
优选的，所述支撑板的高度大于所述侧翼板的高度。
优选的，所述迎风板与所述支撑板组成的形状呈“L”字形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中安装板上方凸起的支撑台可以用于固定靠板，通过靠板对后座乘员的后背起到支撑的作用，使后座的乘员乘坐时更加舒适，一体成型的靠板与安装板，通过流线形的设计，安装在摩托后座浑然一体，迎风板的设定使摩托在行驶时，降低由于正对风向造成的风阻，并且支撑板的设定，使整个后座挡板实际为形似倒“凹”字形的薄板，从而减少与风接触的表面积，并且形成一个通风腔，有效的降低风阻。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视示意图；
图3为本实用新型的主视示意图；
图4为本实用新型的后视示意图；
图5为本实用新型的俯视示意图。
图中：1、安装板；11、定位夹板；2、侧翼板；21、支撑板；22、迎风板；23、连接板；3、支撑台；31、靠板；32、固定连接层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种摩托车用减小阻力的后座挡板，包括固定连接在摩托车后座的安装板1，安装板1两侧均固定连接有侧翼板2，安装板1上端面固定连接有支撑台3，侧翼板2靠近支撑台3一端均固定连接有迎风板22，侧翼板2外侧固定连接有用于衔接侧翼板2和迎风板22的支撑板21，两个侧翼板2的边缘以支撑台3为起点由近至远向内收缩，支撑台3靠近迎风板22一端可拆卸连接有靠板31，靠板31位于两个迎风板22之间，安装板1底面与两个侧翼板2之间通过连接板23固定连接，连接板23的长度小于两个支撑板21之间的间距。
本实施方案中：安装板1安装在摩托车的尾部，安装板1为平板，安装板1上方固定连接有支撑台3，支撑台3与安装板1为一体成型结构，支撑台3虽然凸起在安装板1表面，但是支撑台3与安装板1采用同种壁厚的薄板组成，此时可以在支撑台3保持立体的形态下，降低材料的使用，并且减轻自重，由于支撑台3为立体形状的结构，从而为靠板31的安装奠定了基础，支撑台3高于安装板1，此时靠板31可以在支撑台3的表面基础上尺寸增加，在增加靠板31的尺寸基础上提高了靠板31与乘员背部的贴合面积，从而增加乘员倚靠的舒适度，安装板1两侧固定连接有侧翼板2，侧翼板2位于靠板31两侧，侧翼板2靠近靠板31的前端具有迎风板22，迎风板22与侧翼板2之间具有夹角，如果迎风板22与侧翼板2为直角，乘员侧臀部与迎风板22的直角处接触，容易对乘员侧臀部抵触，从而降低乘员乘坐的舒适感，并且直角的迎风板22，使摩托车在行驶时，迎风板22造成的风阻增加，增加了无用功的制造，因此斜面的迎风板22在摩托车行驶时，风通过迎风板22斜向上流动，降低了风阻，支撑板21可以增加迎风板22与侧翼板2的连接强度，提高迎风板22与侧翼板2之间的稳定性，并且支撑板21可以使整个挡板外部看起来更加立体，实际上支撑板21与侧翼板2的侧面呈L形，此时当风穿过后座挡板时，风通过L支撑板21与侧翼板2之间直接向后方流动，由于后方没有阻碍，风可以直接穿过，从而有效的降低了风阻。
在图1-2中：支撑台3与安装板1的上端面具有夹角，支撑台3高于安装板1的上端面，安装板1底面固定连接有两个对称分布的定位夹板11，定位夹板11位于靠板31的两侧，支撑板21的高度大于侧翼板2的高度；支撑台3与安装板1的夹角，可以使支撑台3与靠板31的连接面增加，提高靠板31的贴合表面积，定位夹板11可以使安装板1的底面形成倒“凹”字形，增加安装板1与摩托车后座的接触面积，增加接触面积在使用螺钉固定时，更加轻松方便。
在图3-5中：定位夹板11与支撑板21之间形成通风腔，靠板31表面固定连接有固定连接层32，靠板31表面开设有两个安装孔，靠板31与支撑台3通过螺钉螺接固定，迎风板22与支撑板21组成的形状呈“L”字形，风可以直接通过通风腔向后方流动，降低摩托车在行驶时产生的风阻，固定连接层32采用魔术贴，通过固定连接层32可以连接一些海绵垫层，增加乘员的舒适度。
本实用新型的工作原理及使用流程：安装板1安装在摩托车的尾部，安装板1为平板，安装板1上方固定连接有支撑台3，支撑台3与安装板1为一体成型结构，支撑台3虽然凸起在安装板1表面，但是支撑台3与安装板1采用同种壁厚的薄板组成，此时可以在支撑台3保持立体的形态下，降低材料的使用，并且减轻自重，由于支撑台3为立体形状的结构，从而为靠板31的安装奠定了基础，支撑台3高于安装板1，此时靠板31可以在支撑台3的表面基础上尺寸增加，在增加靠板31的尺寸基础上提高了靠板31与乘员背部的贴合面积，从而增加乘员倚靠的舒适度，安装板1两侧固定连接有侧翼板2，侧翼板2位于靠板31两侧，侧翼板2靠近靠板31的前端具有迎风板22，迎风板22与侧翼板2之间具有夹角，如果迎风板22与侧翼板2为直角，乘员侧臀部与迎风板22的直角处接触，容易对乘员侧臀部抵触，从而使乘员具有阻碍感，并且直角的迎风板22，使摩托车在行驶时，迎风板22造成的风阻增加，增加了无用功的制造，因此斜面的迎风板22在摩托车行驶时，风通过迎风板22斜向上流动，降低了风阻，支撑板21可以增加迎风板22与侧翼板2的连接强度，提高迎风板22与侧翼板2之间的稳定性，并且支撑板21可以使整个挡板外部看起来更加立体，实际上支撑板21与侧翼板2的侧面呈L形，此时当风穿过后座挡板时，风通过L支撑板21与侧翼板2之间直接向后方流动，由于后方没有阻碍，风可以直接穿过，从而有效的降低了风阻。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种摩托车用减小阻力的后座挡板，包括固定连接在摩托车后座的安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)两侧均固定连接有侧翼板(2)，所述安装板(1)上端面固定连接有支撑台(3)，所述侧翼板(2)靠近所述支撑台(3)一端均固定连接有迎风板(22)，所述侧翼板(2)外侧固定连接有用于衔接所述侧翼板(2)和所述迎风板(22)的支撑板(21)，两个所述侧翼板(2)的边缘以所述支撑台(3)为起点由近至远向内收缩；
所述支撑台(3)靠近所述迎风板(22)一端可拆卸连接有靠板(31)，所述靠板(31)位于两个所述迎风板(22)之间，所述安装板(1)底面与两个所述侧翼板(2)之间通过连接板(23)固定连接，所述连接板(23)的长度小于两个所述支撑板(21)之间的间距。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用减小阻力的后座挡板，其特征在于：所述靠板(31)表面固定连接有固定连接层(32)，所述靠板(31)表面开设有两个安装孔，所述靠板(31)与所述支撑台(3)通过螺钉螺接固定。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用减小阻力的后座挡板，其特征在于：所述支撑台(3)与所述安装板(1)的上端面具有夹角，所述支撑台(3)高于所述安装板(1)的上端面。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用减小阻力的后座挡板，其特征在于：所述安装板(1)底面固定连接有两个对称分布的定位夹板(11)，所述定位夹板(11)位于所述靠板(31)的两侧，所述定位夹板(11)与所述支撑板(21)之间形成通风腔。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用减小阻力的后座挡板，其特征在于：所述支撑板(21)的高度大于所述侧翼板(2)的高度。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用减小阻力的后座挡板，其特征在于：所述迎风板(22)与所述支撑板(21)组成的形状呈“L”字形。
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