CN211106766U - 一种高空作业车前桥壳焊接总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高空作业车前桥壳焊接总成，包括安装半球、中段焊接总成和板簧座总成；安装半球：所述安装半球由灰铸铁浇铸而成半圆的球状，且该安装半球的两端开设有贯通的通孔；中段焊接总成：所述中段焊接总成包含桥管、焊接法兰、连接管和固定法兰，所述连接管的一端分别固定连接在安装半球两侧开设的通孔内，所述连接管的另一端分别固定连接有焊接法兰，所述桥管的一端与焊接法兰固定连接在一起，所述固定法兰固定连接在安装半球前侧平面的外表面上。中段焊接总成中的连接管与安装半球上开设的通孔焊接在一起，该高空作业车前桥壳焊接总成，制造工序较为简便，使用寿命长，耐老化，制造成本低，维护费用低。
Description
技术领域
本实用新型涉及前桥壳技术领域，具体为一种高空作业车前桥壳焊接总成。
背景技术
车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。根据悬架的结构型式，车桥可分为整体式和断开式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥。它利用转向节与转向系相连。前桥壳的设置对其加以保护，根据申请号201611067116.2提出的一种商用车前桥总成，包括主梁，所述主梁前端安装有第一液压缸，所述第一液压缸两端的主梁上安装有垫板，所述垫板设有两个，所述垫板呈对称分布在主梁上，所述垫板上安装有橡胶体，所述橡胶体呈圆柱形设置，两个所述垫板一端各焊接有第一钗座，所述第一液压缸两端分别与两个第一钗座内侧固定连接，所述第一钗座外侧安装有第二液压缸，所述连杆前端安装有第二钗座，所述第二钗座顶部焊接有承重槽钢，所述第二液压缸呈倾斜设置且顶部与承重槽钢活动连接，所述承重槽钢一端安装有活动轴，所述活动轴底端依次贯穿承重槽钢和橡胶体焊接在主梁上，该商用车前桥总成制造工序较为复杂，使用寿命较短，老化时间快，制造成本高，维护费用高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高空作业车前桥壳焊接总成，制造工序较为简便，使用寿命长，耐老化，制造成本低，维护费用低，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高空作业车前桥壳焊接总成，包括安装半球、中段焊接总成和板簧座总成；
安装半球：所述安装半球由灰铸铁浇铸而成半圆的球状，且该安装半球的两端开设有贯通的通孔；
中段焊接总成：所述中段焊接总成包含桥管、焊接法兰、连接管和固定法兰，所述连接管的一端分别固定连接在安装半球两侧开设的通孔内，所述连接管的另一端分别固定连接有焊接法兰，所述桥管的一端与焊接法兰固定连接在一起，所述固定法兰固定连接在安装半球前侧平面的外表面上。中段焊接总成中的连接管与安装半球上开设的通孔焊接在一起，形成一个固定位，进而使桥管通过焊接法兰焊接为一体，采用拼接焊装的形式，可以加快生产的效率，便于大批量的生产和转运。
板簧座总成：所述板簧座总成包含安装座、支撑板、通槽、固定板和定位块，所述安装座呈长方体设置，且该安装座分别固定连接在左右两桥管中间位置的外表面，所述安装座的上表面分别固定连接有一块支撑板，所述安装座下方的中间位置贯通开设有纵向的通槽，所述通槽两侧的安装座下表面固定连接有固定板，所述定位块共设置有两根，两根定位块呈纵向固定连接在支撑板两侧的上表面。板簧座总成中安装座上端设置有支撑板和定位块提供了支撑和卡接的位置，便于与车身连为一体，固定板和通槽的设置便于前桥与底盘和其他零件的连接。
进一步的，还包括连接头和固定孔，所述连接头的外形呈C型设置，且该连接头呈竖向分别固定连接在两桥管的端部，所述连接头上板和下板的中间位置贯通开设有固定孔。连接头为车轮和刹车盘等部件提供安装的部位，可以较为方便地固定连接在连接头上开设的固定孔内。
进一步的，还包括锥形盖板和连接法兰，所述锥形盖板呈漏斗状设置，且该锥形盖板的中部贯通开设有圆形的安装孔，所述锥形盖板的大端外表面固定连接有连接法兰，所述连接法兰和固定法兰配合连接在一起。锥形盖板便于传动轴的通过，连接法兰可以将锥形盖板与安装半球牢牢固定在一起，提高了保护的效果。
进一步的，还包括安装环和橡胶垫圈，所述安装环开设在锥形盖板细端外表面的中间位置，所述安装环内固定连接有橡胶垫圈。安装环内安装橡胶垫圈的做法减少了使用过程中的振动噪音，同时也具有保护传动轴的效果。
进一步的，还包括肋板和加强筋，所述肋板固定连接在连接头与桥管形成直角的外表面，所述加强筋共设置有四根，四根加强筋分别固定连接在锥形盖板每个外表面的中间位置。通过设置肋板和加强筋使连接头处和锥形盖板上的受力能力大大提高，加强了安全性，有效地保护了行车安全。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本高空作业车前桥壳焊接总成，具有以下好处：
1、该高空作业车前桥壳焊接总成，采用刚性焊接的方式，对前桥壳进行拼装，新的制造方式可以将制制作过程加以简化，提高了生产效率，具有较好的发展前景。
2、各个厂家分别制造，然后在统一焊装，这种生产方式克服了铸造耗时耗力的缺点，同时保证了结构的强度，对使用中的安全性不产生影响，使用效果较好
3、机械的结构极大地提高了使用的时长，同时便于日常的维护和检修，降低了使用成本，使得成本进一步降低，在日益激烈的市场竞争中，具有较好的竞争优势，便于厂家的采购。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1安装半球、2中段焊接总成、21桥管、22焊接法兰、23连接管、24固定法兰、3板簧座总成、31安装座、32支撑板、33通槽、34固定板、 35定位块、4连接头、5固定孔、6肋板、7锥形盖板、8连接法兰、9安装环、 10橡胶垫圈、11加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种高空作业车前桥壳焊接总成，包括安装半球1、中段焊接总成2和板簧座总成3；
安装半球1：安装半球1由灰铸铁浇铸而成半圆的球状，且该安装半球1 的两端开设有贯通的通孔；
中段焊接总成2：中段焊接总成2包含桥管21、焊接法兰22、连接管23 和固定法兰24，连接管23的一端分别固定连接在安装半球1两侧开设的通孔内，连接管23的另一端分别固定连接有焊接法兰22，桥管21的一端与焊接法兰22固定连接在一起，固定法兰24固定连接在安装半球1前侧平面的外表面上。中段焊接总成2中的连接管23与安装半球1上开设的通孔焊接在一起，形成一个固定位，进而使桥管21通过焊接法兰22焊接为一体，采用拼接焊装的形式，可以加快生产的效率，便于大批量的生产和转运。还包括连接头4和固定孔5，连接头4的外形呈C型设置，且该连接头4呈竖向分别固定连接在两桥管21的端部，连接头4上板和下板的中间位置贯通开设有固定孔5。连接头4为车轮和刹车盘等部件提供安装的部位，可以较为方便地固定连接在连接头4上开设的固定孔5内。还包括锥形盖板7和连接法兰8，锥形盖板7呈漏斗状设置，且该锥形盖板7的中部贯通开设有圆形的安装孔，锥形盖板7的大端外表面固定连接有连接法兰8，连接法兰8和固定法兰24配合连接在一起。锥形盖板7便于传动轴的通过，连接法兰8可以将锥形盖板7 与安装半球1牢牢固定在一起，提高了保护的效果。还包括安装环9和橡胶垫圈10，安装环9开设在锥形盖板7细端外表面的中间位置，安装环9内固定连接有橡胶垫圈10。安装环9内安装橡胶垫圈10的做法减少了使用过程中的振动噪音，同时也具有保护传动轴的效果。还包括肋板6和加强筋11，肋板6固定连接在连接头4与桥管21形成直角的外表面，加强筋11共设置有四根，四根加强筋11分别固定连接在锥形盖板7每个外表面的中间位置。通过设置肋板6和加强筋11使连接头4处和锥形盖板7上的受力能力大大提高，加强了安全性，有效地保护了行车安全。
板簧座总成3：板簧座总成3包含安装座31、支撑板32、通槽33、固定板34和定位块35，安装座31呈长方体设置，且该安装座31分别固定连接在左右两桥管21中间位置的外表面，安装座31的上表面分别固定连接有一块支撑板32，安装座31下方的中间位置贯通开设有纵向的通槽33，通槽33两侧的安装座31下表面固定连接有固定板34，定位块35共设置有两根，两根定位块35呈纵向固定连接在支撑板32两侧的上表面。板簧座总成3中安装座31上端设置有支撑板32和定位块35提供了支撑和卡接的位置，便于与车身连为一体，固定板34和通槽33的设置便于前桥与底盘和其他零件的连接。
在使用时：
中段焊接总成2中的连接管23与安装半球1上开设的通孔焊接在一起，形成一个固定位，进而使桥管21通过焊接法兰22焊接为一体，采用拼接焊装的形式，可以加快生产的效率，便于大批量的生产和转运。板簧座总成3 中安装座31上端设置有支撑板32和定位块35提供了支撑和卡接的位置，便于与车身连为一体，固定板34和通槽33的设置便于前桥与底盘和其他零件的连接。连接头4为车轮和刹车盘等部件提供安装的部位，可以较为方便地固定连接在连接头4上开设的固定孔5内。锥形盖板7便于传动轴的通过，连接法兰8可以将锥形盖板7与安装半球1牢牢固定在一起，提高了保护的效果。安装环9内安装橡胶垫圈10的做法减少了使用过程中的振动噪音，同时也具有保护传动轴的效果。通过设置肋板6和加强筋11使连接头4处和锥形盖板7上的受力能力大大提高，加强了安全性，有效地保护了行车安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种高空作业车前桥壳焊接总成，其特征在于：包括安装半球(1)、中段焊接总成(2)和板簧座总成(3)；
安装半球(1)：所述安装半球(1)由灰铸铁浇铸而成半圆的球状，且该安装半球(1)的两端开设有贯通的通孔；
中段焊接总成(2)：所述中段焊接总成(2)包含桥管(21)、焊接法兰(22)、连接管(23)和固定法兰(24)，所述连接管(23)的一端分别固定连接在安装半球(1)两侧开设的通孔内，所述连接管(23)的另一端固定连接有焊接法兰(22)，所述桥管(21)的一端与焊接法兰(22)固定连接在一起，所述固定法兰(24)固定连接在安装半球(1)前侧平面的外表面上；
板簧座总成(3)：所述板簧座总成(3)包含安装座(31)、支撑板(32)、通槽(33)、固定板(34)和定位块(35)，所述安装座(31)外形呈长方体设置，且该安装座(31)固定连接在左右两根桥管(21)中间位置的外表面，所述安装座(31)的上表面分别固定连接有一块支撑板(32)，且该安装座(31)下方的中间位置贯通开设有纵向的通槽(33)，所述通槽(33)两侧的安装座(31)下表面固定连接有固定板(34)，所述定位块(35)共设置有两根，两根定位块(35)呈纵向固定连接在支撑板(32)两侧的上表面。
2.根据权利要求1所述的一种高空作业车前桥壳焊接总成，其特征在于：还包括连接头(4)和固定孔(5)，所述连接头(4)的外形呈C型设置，且该连接头(4)分别固定连接在两桥管(21)的端部，所述连接头(4)上板和下板的中间位置贯通开设有固定孔(5)。
3.根据权利要求1所述的一种高空作业车前桥壳焊接总成，其特征在于：还包括锥形盖板(7)和连接法兰(8)，所述锥形盖板(7)呈漏斗状设置，且该锥形盖板(7)的中部贯通开设有圆形的安装孔，所述锥形盖板(7)的大口端外表面固定连接有连接法兰(8)，所述连接法兰(8)和固定法兰(24)配合连接在一起。
4.根据权利要求1所述的一种高空作业车前桥壳焊接总成，其特征在于：还包括安装环(9)和橡胶垫圈(10)，所述安装环(9)开设在锥形盖板(7)细端外表面的中间位置，所述安装环(9)内固定连接有橡胶垫圈(10)。
5.根据权利要求1所述的一种高空作业车前桥壳焊接总成，其特征在于：还包括肋板(6)和加强筋(11)，所述肋板(6)固定连接在连接头(4)与桥管(21)形成直角处的外表面，所述加强筋(11)共设置有四根，四根加强筋(11)分别固定连接在锥形盖板(7)每个外表面的中间位置。
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