CN203957731U - 一种新型后桥壳结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型后桥壳结构，包括：上桥壳、下桥壳和桥壳加强环；所述上桥壳和所述下桥壳在中心部位各设置有一个半圆形凹陷，所述半圆形凹陷在后桥壳中心相对连接为一个圆环形通孔；所述圆环形通孔与所述桥壳加强环配合连接在一起。本实用新型所提供的新型后桥壳结构，取消了现有结构中在桥壳中心接口处两端加装的三角形镶块，使得桥壳中心接口处的两端焊缝各由原来的三个减少为一个，焊缝的减少可以解决现有结构中因焊缝过多而造成焊接操作困难，容易因焊接质量不过关而产生漏油，影响后桥整体密封性的问题。同时通过取消三角形镶块使后桥壳生产工艺更加简化，减少生产时间和成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种新型后桥壳结构。
背景技术
汽车后桥位于传动系的末端，其基本功用是增扭、降速、改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；另外，汽车后桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。汽车后桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
后桥壳作为后桥的主要组成部分，其功用是支撑并保护主减速器、差速器和半轴等；使左、右驱动轮的轴向相对位置固定；与从动桥一起支撑车架及其上各总成的质量；汽车行驶时，后桥壳承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。
图1为现有技术中的后桥壳结构，这种结构在上桥壳和下桥壳的中心接口处两端加装了三角形镶块，主要是为了方便落料机进行加工，但是这种带三角形镶块的后桥壳结构需要将三角形的三个边均进行焊接，因焊接点较多，所以在三条焊缝的接合处容易出现过大的焊缝，不仅给焊接操作带来很大的困难，容易造成焊接质量不过关而产生漏油，影响后桥整体的密封性。而且加装三角形镶块也会让生产工艺更加复杂，零件生产时间和成本相应增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型后桥壳结构，在满足后桥壳强度要求的基础上，通过取消桥壳中心接口处两端加装的三角形镶块，来解决现有技术中因焊缝过多而造成焊接操作困难、容易因焊接质量不过关而产生漏油、影响后桥整体密封性的问题。同时可以简化后桥壳生产工艺，减少生产时间和成本。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种新型后桥壳结构，包括：上桥壳、下桥壳和桥壳加强环；所述上桥壳和所述下桥壳在中心部位各设置有一个半圆形凹陷，所述半圆形凹陷在后桥壳中心相对连接为一个圆环形通孔；所述圆环形通孔与所述桥壳加强环配合连接在一起。
优选地，所述上桥壳与所述下桥壳通过焊接方式连接。
优选地，所述桥壳加强环为圆环形状。
优选地，所述桥壳加强环的圆环表面上均匀的设置有安装孔，所述安装孔与主减速器相连接。
优选地，所述上桥壳的两端设置有钢板弹簧安装支架。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型所提供的新型后桥壳结构，取消了现有结构中在桥壳中心接口处两端加装的三角形镶块，使得桥壳中心接口处的两端焊缝各由原来的三个减少为一个，焊缝的减少可以解决现有结构中因焊缝过多而造成焊接操作困难，容易因焊接质量不过关而产生漏油，影响后桥整体密封性的问题。同时通过取消三角形镶块使后桥壳生产工艺更加简化，减少生产时间和成本。
进一步地，上桥壳与下桥壳通过焊接方式连接，有利于简化后桥壳的生产工艺，便于大批量生产。
进一步地，桥壳加强环为圆环形状，有利于通过圆环外缘与上下桥壳连接线直接配合连接，减少连接点，增强后桥壳在装配后的整体密封性。
进一步地，桥壳加强环的圆环表面上均匀的设置有安装孔，所述安装孔与主减速器相连接，有利于主减速器能够牢靠固定在后桥壳上。
进一步地，上桥壳的两端设置有钢板弹簧安装支架，有利于通过钢板弹簧安装支架连接钢板弹簧，分散后桥壳所受到的应力，增加后桥壳的使用寿命。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是现有技术的后桥壳结构示意图；
图2是本实用新型实施例的后桥壳结构示意图。
上图中标记：
1、上桥壳 2、下桥壳 3、桥壳加强环 4、三角形镶块
5、半圆形凹陷 6、安装孔 7、钢板弹簧安装支架
具体实施方式
如图2所示，本实用新型实施例所提供的一种新型后桥壳结构，包括：上桥壳1、下桥壳2和桥壳加强环3，上桥壳1和下桥壳2在中心部位各设置有一个半圆形凹陷5，所述半圆形凹陷5在后桥壳中心相对连接为一个圆环形通孔；所述半圆形凹陷5与所述桥壳加强环3配合连接在一起。本实用新型的新型后桥壳结构取消了三角形镶块4，使得后桥壳中心接口处的两端焊缝各由原来的三个减少为一个，焊缝的减少可以解决现有结构中因焊缝过多而造成焊接操作困难，容易因焊接质量不过关而产生漏油，影响后桥整体密封性的问题。同时通过取消三角形镶块4使后桥壳生产工艺更加简化，减少生产时间和成本。
如图2所示，上桥壳1与下桥2壳通过焊接方式连接，有利于简化结构，降低生产工艺的难度，便于大批量生产。当然，后桥壳的结构也可以通过螺接或铆接等其他本领域常用方法连接，在此实用新型实施例中不做限定。
如图2所示，桥壳加强环3为圆环形状，有利于通过圆环外缘与上下桥壳连接线直接配合连接，减少连接点，增强后桥壳在装配后的整体密封性。
如图2所示，桥壳加强环3的圆环表面上均匀的设置有安装孔6，安装孔6与主减速器相连接，有利于主减速器能够牢靠固定在后桥壳上。
如图2所示，上桥壳的两端设置有钢板弹簧安装支架7，有利于通过钢板弹簧安装支架7连接钢板弹簧，利用钢板弹簧的特性来分散后桥壳所受到的应力，增加后桥壳的使用寿命。
本实用新型的一种新型后桥壳结构可以应用在卡车上，其他具有相同结构特征的商用车或客车在符合安装条件的情况下，也可以使用本实用新型对后桥壳结构进行改进。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (5)
1.一种新型后桥壳结构，包括：上桥壳、下桥壳和桥壳加强环，其特征在于：所述上桥壳和所述下桥壳在中心部位各设置有一个半圆形凹陷，所述半圆形凹陷在后桥壳中心相对连接为一个圆环形通孔；所述圆环形通孔与所述桥壳加强环配合连接在一起。
2.根据权利要求1所述的新型后桥壳结构，其特征在于，所述上桥壳与所述下桥壳通过焊接方式连接。
3.根据权利要求1所述的新型后桥壳结构，其特征在于，所述桥壳加强环为圆环形状。
4.根据权利要求3所述的新型后桥壳结构，其特征在于，所述桥壳加强环的圆环表面上均匀的设置有安装孔，所述安装孔与主减速器相连接。
5.根据权利要求1所述的新型后桥壳结构，其特征在于，所述上桥壳的两端设置有钢板弹簧安装支架。
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