CN211105274U - 一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具，包括支撑台，所述支撑台的下端通过螺栓安装有下模，所述下模的上端固定连接有芯轴，所述芯轴的外侧滑动套合有衬套，所述支撑台的上端固定连接有第一支撑架，所述第一支撑架的左端固定连接有第一气缸，所述第一气缸设置有第一气缸杆。该可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具通过设计下模、芯轴、右模和左模构成模具主体结构，使得模具内部构成注塑衬套的型腔，且下模分别由第一气缸和第三气缸驱动分模和合模，分模合模方便快捷，而且右模和左模构成多个可用于生产衬套的型腔，内部通过流道连通，可一次生产多个衬套，可有效提高衬套的生产效率。

Description

一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体为一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具。

背景技术

汽车由成千上万的零件组成，部件多种多样，有功能性的，装饰性的等等。而且部件的材料和加工方式也不尽相同，汽车工业的发展也推动了其他行业的发展。

汽车零件中有很多注塑产品，比如一些汽车用的衬套。但是衬套加工时采用的模具只能加工单个部件，导致生产效率较低。而且模具的合模和分模方式不够便捷，不利于产品的加工。而且产品成型后，脱模不够方便，一般需要人工将产品拔出，导致劳动负担较大，不利于进行脱模工作。因此，需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具，包括支撑台，所述支撑台的下端通过螺栓安装有下模，所述下模的上端固定连接有芯轴，所述芯轴的外侧滑动套合有衬套，所述支撑台的上端固定连接有第一支撑架，所述第一支撑架的左端固定连接有第一气缸，所述第一气缸设置有第一气缸杆，所述第一气缸杆的左端固定连接有右模，所述右模的上端开设有注塑孔，所述支撑台的下端固定连接有底架，所述底架的表面固定连接有第二气缸，所述第二气缸设置有第二气缸杆，所述第二气缸杆的上端固定连接有支撑板，所述支撑板内滑动套接有推杆，所述推杆的上端固定连接有推环，所述支撑台的上端固定连接有第二支撑架，所述第二支撑架的右端固定连接有第三气缸，所述第三气缸设置有第三气缸杆，所述第三气缸杆的右端固定连接有左模，所述左模与右模卡合。

优选的，所述右模和左模内均开设有型腔，且型腔的结构呈对称设计，所述右模内开设有流道，所述流道与型腔连通。

优选的，所述左模和右模均与芯轴抱合，且紧密接触，所述芯轴与推环滑动套接，所述推环分别与左模和右模抱合，且紧密接触。

优选的，所述衬套分别与左模和右模内部的型腔紧密接触，所述衬套与芯轴滑动套接，所述衬套的下端与推环接触。

优选的，所述推杆与下模滑动套接，所述推杆在支撑板上呈对称设计，且推杆设置有三对。

优选的，所述推杆的底部固定连接有支撑环，所述支撑环的下端与支撑板的上端接触，所述推杆的下端通过螺纹连接有螺母，所述螺母的上端与支撑板的下端接触。

有益效果

本实用新型提供了一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具。具备以下有益效果：

(1)、该可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具通过设计下模、芯轴、右模和左模构成模具主体结构，使得模具内部构成注塑衬套的型腔，且下模分别由第一气缸和第三气缸驱动分模和合模，分模合模方便快捷，而且右模和左模构成多个可用于生产衬套的型腔，内部通过流道连通，可一次生产多个衬套，可有效提高衬套的生产效率。

(2)、该可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具通过设计第二气缸驱动支撑板移动，且通过支撑板带动推杆移动，通过推杆带动推环移动，可使得右模和左模分模后，通过推环将成型后的衬套向上推动，无需人工将成型后的衬套拔出脱模，可降低劳动负担，而且脱模方便迅速，便于进行脱模工作。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A部结构放大图；

图3为本实用新型图1的B部结构放大图；

图4为本实用新型图1的局部结构俯视图；

图5为本实用新型图4的局部结构剖视图；

图6为本实用新型图1的右模结构左视图；

图7为本实用新型图1的支撑板俯视图；

图8为本实用新型图1的支撑板侧视图。

图中：1、支撑台；2、下模；3、芯轴；4、第一支撑架；5、第一气缸； 6、第一气缸杆；7、右模；71、流道；8、注塑孔；9、衬套；10、底架；11、第二气缸；12、第二气缸杆；13、支撑板；14、推杆；15、推环；16、支撑环；17、螺母；18、第二支撑架；19、第三气缸；20、第三气缸杆；21、左模。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具，包括支撑台1，支撑台1的下端通过螺栓安装有下模2，下模2的上端固定连接有芯轴3，芯轴3的外侧滑动套合有衬套9，支撑台1的上端固定连接有第一支撑架4，第一支撑架4的左端固定连接有第一气缸5，第一气缸5设置有第一气缸杆6，第一气缸5的型号为SC系列标准气缸，可驱动第一气缸杆6移动，第一气缸杆6的左端固定连接有右模7，右模7的上端开设有注塑孔8，用于进行注料，支撑台1的下端固定连接有底架 10，底架10的表面固定连接有第二气缸11，第二气缸11设置有第二气缸杆 12，第二气缸11的型号为SC系列标准气缸，且配备有控制开关，可驱动第二气缸杆12移动，属于现有技术，第二气缸杆12的上端固定连接有支撑板 13，支撑板13内滑动套接有推杆14，推杆14的上端固定连接有推环15，支撑台1的上端固定连接有第二支撑架18，第二支撑架18的右端固定连接有第三气缸19，第三气缸19设置有第三气缸杆20，第三气缸19为SC系列标准气缸，第一气缸5和第三气缸19通过导线与外接电源并联连接，第一气缸5 和第三气缸19配备有一个控制开关，控制开关和外接电源串联连接，可通过控制开关同时对第一气缸5和第三气缸19进行控制，第三气缸杆20的右端固定连接有左模21，左模21与右模7卡合。

右模7和左模21内均开设有型腔，且型腔的结构呈对称设计，右模7内开设有流道71，流道71与型腔连通，通过流道71的设计，可以使得型腔内部实现连通，可以注塑成型多个衬套9，左模21和右模7均与芯轴3抱合，且紧密接触，芯轴3与推环15滑动套接，推环15分别与左模21和右模7抱合，且紧密接触，芯轴3的设计用于对衬套9的通孔进行成型，推环15可以移动，方便将成型后的衬套9向上推动，衬套9分别与左模21和右模7内部的型腔紧密接触，衬套9与芯轴3滑动套接，衬套9的下端与推环15接触，推环15对衬套9进行支撑，且和右模7、左模21构成底部的封闭结构，推杆 14与下模2滑动套接，推杆14在支撑板13上呈对称设计，且推杆14设置有三对，推杆14对推环15具有支撑作用，三对推杆14分别对应三个推环15，方便将成型后的三个衬套9同时向上推动，推杆14的底部固定连接有支撑环16，支撑环16的下端与支撑板13的上端接触，推杆14的下端通过螺纹连接有螺母17，螺母17的上端与支撑板13的下端接触，通过支撑环16和螺母 17的配合，对推杆14进行固定，将其安装在支撑板13上。

当需要对衬套9进形注塑成型时，注料通过注塑孔8进入模具内部的型腔里，且通过流道71的设计，可以使得左模21和右模7的型腔之间相互连通，可一次加工成型三个衬套9，提高了生产效率，当成型冷却后，启动第一气缸5和第三气缸19的控制开关，使得第一气缸杆6和第三气缸杆20分别右和向左移动，使得右模7和左模21分离，实现分模，方便快捷，然后启动第二气缸11的控制开关，第二气缸11驱动第二气缸杆12向上移动，第二气缸杆12带动支撑板13向上移动，支撑板13带动推杆14向上移动，推杆14 带动推环15向上移动，推环15即可将衬套9向上推动，使得衬套9与芯轴3 发生相对滑动，使得芯轴3与衬套9的粘附力大大降低，即可将衬套9取下，方便工作人员进行脱模工作，减轻劳动负担。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具，包括支撑台(1)，其特征在于：所述支撑台(1)的下端通过螺栓安装有下模(2)，所述下模(2)的上端固定连接有芯轴(3)，所述芯轴(3)的外侧滑动套合有衬套(9)，所述支撑台(1)的上端固定连接有第一支撑架(4)，所述第一支撑架(4)的左端固定连接有第一气缸(5)，所述第一气缸(5)设置有第一气缸杆(6)，所述第一气缸杆(6)的左端固定连接有右模(7)，所述右模(7)的上端开设有注塑孔(8)，所述支撑台(1)的下端固定连接有底架(10)，所述底架(10)的表面固定连接有第二气缸(11)，所述第二气缸(11)设置有第二气缸杆(12)，所述第二气缸杆(12)的上端固定连接有支撑板(13)，所述支撑板(13)内滑动套接有推杆(14)，所述推杆(14)的上端固定连接有推环(15)，所述支撑台(1)的上端固定连接有第二支撑架(18)，所述第二支撑架(18)的右端固定连接有第三气缸(19)，所述第三气缸(19)设置有第三气缸杆(20)，所述第三气缸杆(20)的右端固定连接有左模(21)，所述左模(21)与右模(7)卡合。

2.根据权利要求1所述的一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具，其特征在于：所述右模(7)和左模(21)内均开设有型腔，且型腔的结构呈对称设计，所述右模(7)内开设有流道(71)，所述流道(71)与型腔连通。

3.根据权利要求1所述的一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具，其特征在于：所述左模(21)和右模(7)均与芯轴(3)抱合，且紧密接触，所述芯轴(3)与推环(15)滑动套接，所述推环(15)分别与左模(21)和右模(7)抱合，且紧密接触。

4.根据权利要求1所述的一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具，其特征在于：所述衬套(9)分别与左模(21)和右模(7)内部的型腔紧密接触，所述衬套(9)与芯轴(3)滑动套接，所述衬套(9)的下端与推环(15)接触。

5.根据权利要求1所述的一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具，其特征在于：所述推杆(14)与下模(2)滑动套接，所述推杆(14)在支撑板(13)上呈对称设计，且推杆(14)设置有三对。

6.根据权利要求1所述的一种可有效提高加工效率的汽车零件注塑成型模具，其特征在于：所述推杆(14)的底部固定连接有支撑环(16)，所述支撑环(16)的下端与支撑板(13)的上端接触，所述推杆(14)的下端通过螺纹连接有螺母(17)，所述螺母(17)的上端与支撑板(13)的下端接触。

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