CN211102524U - 组装工装及包括该组装工装的轨道车辆组装系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种组装工装及包括该组装工装的轨道车辆组装系统，该组装工装用于将制动吊座组装到轨道车辆转向架构架上，并且组装工装包括平台以及设置在平台上的定位件、第一定位装置和第二定位装置，定位件用于相对平台定位构架，第二定位装置与制动吊座连接，用于防止制动吊座沿第一方向和第二方向运动，第一方向和第二方向相互垂直，第一定位装置与制动吊座连接，用于防止制动吊座绕第二定位装置转动，并且防止制动吊座沿第二方向运动。通过使用根据本申请的组装工装，通过将制动吊座接口的加工工作转移到小组焊件加工工序，从而释放了构架加工工序的工作时间，并且提高了产品的整体生产效率。

Description

组装工装及包括该组装工装的轨道车辆组装系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆制造领域，特别涉及一种组装工装及包括该组装工装的轨道车辆组装系统。

背景技术

随着轨道交通车辆的快速发展，为适应不同速度、不同运行环境和不同轨道的需求，车辆转向架的形式也向多样化发展。构架作为转向架的主要承载部件，主要由横梁、侧梁、制动吊座、电机吊座、齿轮箱吊座、牵引拉杆座组成。制动吊座的结构根据转向架整体接口形式进行设计。制动方式也分轮盘制动、轴盘制动和踏面制动等。目前制动吊座的接口工艺一般是在构架加工工序整体加工出来，而整体加工工序需加工所有转向架和构架的装配面和安装孔等加工工作，工作量大，工序时间长，在流水线生产的今天，该工序成为整个生产线的瓶颈。

现有制动吊梁10接口尺寸是在构架整体加工工序完成，如图1a至1c所示：每个制动吊梁接口需加工2个Φ30H8的吊挂座安装孔11、2个Φ40的制动缸吊座安装孔12及制动缸吊座安装面13。因孔精度较高，需频繁换刀具进行加工，四个制动吊梁加工总时间约4小时。

由于该技术占用构架加工整体工序时间较长，影响产品整体生产效率。在构架整体加工时需考虑制动吊座结构和机床附件头是否干涉，并且由于机床附件头尺寸较大，加工时需更换ISO 40接口的小附件头，增加了工序时间，且小附件头功率较低，从而降低了生产效率。

并且，由于构架整体加工需考虑一系簧座、二系簧座、定位臂、制动吊座等接口尺寸，综合考虑后会有制动吊座加工后壁厚不满足图纸要求，需重新返修的问题，从而造成产品成本损失。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种组装工装，用于将制动吊座组装到轨道车辆转向架构架上，通过该组装工装，不但减少了工序时间，提高了生产效率，而且，减少了产品成本损失。

为了实现上述目的，本申请提供一种组装工装，用于将制动吊座组装到轨道车辆转向架构架上，其特征在于，所述组装工装包括平台以及设置在所述平台上的定位件、第一定位装置和第二定位装置，所述定位件用于相对所述平台定位所述构架，所述第二定位装置与所述制动吊座连接，用于防止所述制动吊座沿第一方向和第二方向运动，所述第一方向和所述第二方向相互垂直，所述第一定位装置与所述制动吊座连接，用于防止所述制动吊座绕所述第二定位装置转动，并且防止所述制动吊座沿所述第二方向运动。

进一步地，所述定位件包括定位件本体和设置在所述定位件本体两端的端面，所述定位件的一端面上设置有从所述端面突出延伸的导柱，所述导柱用于插入所述构架的一系簧安装孔中。

进一步地，所述第一定位装置包括第一本体和从所述第一本体突出设置的第一突出部，所述第一突出部用于与所述制动吊座的吊挂座安装孔配合。

进一步地，所述第一定位装置还包括开设在所述第一本体端部的凹口，所述凹口沿所述第一本体的厚度方向贯穿所述第一本体，并且所述第一突出部设置在所述凹口的两侧。

进一步地，所述第二定位装置包括第二本体以及贯穿所述第二本体设置的第二突出部，其中，所述第二突出部可拆卸地安装于所述第二本体，所述第二突出部用于与所述制动吊座的制动缸吊座安装孔配合。

进一步地，所述第二本体包括相互平行的两个支撑板以及连接设置在两个支撑板之间的底板。

进一步地，所述第二定位装置还包括位于所述底板上且设置在两个支撑板之间的加强筋。

进一步地，所述第一突出部包括销。

进一步地，所述第二突出部包括销。

根据本申请的另一方面，提供一种轨道车辆组装系统，该系统包括上述的组装工装。

通过本实用新型的组装工装，通过将制动吊座接口的加工工作转移到小组焊件加工工序，从而释放了构架加工工序的工作时间，并且提高了产品的整体生产效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1a示出了现有技术的制动吊座的结构示意图；

图1b和图1c示意性示出图1a所示制动吊座的相应安装孔和安装面的局部示意图；

图2a至图2d分别示意性示出了根据本申请的组装工装结构的立体图、侧视图及俯视图；

图3a和图3b示出了使用本申请的组装工装将制动吊座组装到轨道车辆转向架构架上的不同角度的结构示意图；

图3c示出了图3b所示结构的局部放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、制动吊梁；11、吊挂座安装孔；12、制动缸吊座安装孔；13、制动缸吊座安装面；100、构架；200、制动吊座；300、组装工装；310、定位件；311、导柱；320、第一定位装置；321、凹口；330、第二定位装置；331、加强筋；332、支撑板；333、底板；340、第二突出部；350、第一突出部；360、横向定位面；400、平台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型提供一种组装工装，用于将制动吊座组装到轨道车辆转向架构架上，所述组装工装包括平台以及设置在所述平台上的定位件、第一定位装置和第二定位装置，所述定位件用于相对所述平台定位所述构架，所述第二定位装置与所述制动吊座连接，用于防止所述制动吊座沿第一方向和第二方向运动，所述第一方向和所述第二方向相互垂直，所述第一定位装置与所述制动吊座连接，用于防止所述制动吊座绕所述第二定位装置转动，并且防止所述制动吊座沿第二方向运动。

通过使用根据本申请的组装工装，将制动吊座接口的加工工作转移到小组焊件加工工序，从而释放了构架加工工序的工作时间，提高了产品的整体生产效率。

图2a至图2d示出了根据本申请的组装工装结构的立体图、侧视图及俯视图。图3a和图3b示出了使用本申请的组装工装将制动吊座组装到轨道车辆转向架构架上的不同角度的结构示意图。

如图所示，该组装工装300用于将制动吊座200组装到轨道车辆转向架构架上，该组装工装300包括平台400(见图3a和图3b)以及设置在定位件310、第一定位装置320和第二定位装置330。

如图3a和3b所示，定位件310用于相对平台400定位构架100，该定位件310包括定位件本体和设置在定位件本体两端的端面，并且定位件310的一端面上设置有从端面突出延伸的导柱311，该导柱311用于插入到构架100的一系簧安装孔中，以对构架100进行精确定位，使构架100处于唯一确定位置。并且，优选地，导柱311与构架100一系簧安装孔的间隙为0.2mm，以保证对构架100的精确定位。优选地，该定位件本体形成为圆柱体形状。

如图3a和3b所示，第二定位装置330与制动吊座200连接，用于防止制动吊座200沿第一方向(如图3b所示的X方向)和第二方向(如图3b所示的Y方向)运动，第一方向和第二方向相互垂直。

如图2a至2d所示，第二定位装置330包括第二本体以及贯穿第二本体设置的第二突出部340，第二突出部340可拆卸地安装于第二本体，第二突出部340用于与制动缸吊座安装孔配合。第二本体包括相互平行的两个支撑板332以及连接设置在两个支撑板332之间的底板333，支撑板332的远离底板333的端部设置有开孔，第二突出部340可插入地穿过支撑板332的开孔。第二定位装置330还包括位于底板333上且设置在支撑板332之间的加强筋331，该加强筋331用于对第二定位装置330起支撑加强作用，防止支撑板332在多次组装后发生变形。优选地，该第二突出部340可以设置为销，当然，只要能够实现上述作用，该第二突出部340可以形成为任何合适的结构。

如图3a和3b所示，第一定位装置320与制动吊座200连接，用于防止制动吊座200绕第二定位装置330转动，并且防止制动吊座200沿第二方向(即，Y方向)运动。

如图2a至2d所示，第一定位装置320包括第一本体和从第一本体突出设置的第一突出部350，第一突出部350用于与制动吊座200吊挂座安装孔配合。第一定位装置320还包括开设在第一本体端部的凹口321，该凹口321沿第一本体的厚度方向贯穿第一本体，并且，第一突出部350设置在凹口321的两侧，从而凹口321的设置便于组装第二突出部340时进行观察。优选地，该第一突出部350可以设置为销，当然，只要能够实现上述作用，该第一突出部350可以形成为任何合适的结构。

通过使用本申请的组装工装，将已加工的制动吊座的吊挂安装孔、制动缸吊座安装孔和制动缸吊座安装面作为定位基准，精确定位制动吊座与构架的组装位置，实现制动吊座的精确组装。

下面说明使用根据本申请的组装工装300将制动吊座200组装到轨道车辆转向架构架100上的操作。

将已加工构架100吊至组装工装300上，用定位件310的导柱311与构架100一系簧安装孔进行精确定位，使构架100处于唯一确定位置，定位件310的导柱311与构架100一系簧安装孔间隙约为0.2mm。组装工装300上，制动吊座200定位装置根据焊接收缩量用第二突出部340进行纵向定位，第二突出部340与组装工装间隙约0.1mm，保证制动吊座200组装后的位置精度。将制动吊座200外侧已加工面作为横向定位基准，该加工面与由组装工装300的第二定位装置330的两支撑板332的相对内侧所形成的横向定位面360(见图2c所示)间隔的间隙约为0.2mm，从而保证制动吊座200与构架100横向位置精度。第一突出部350穿过制动吊座200吊挂座安装孔，两者之间间隙约为0.1mm，从而保证制动吊座200不会绕第二突出部340转动。

按照以上顺序，精确定位制动吊座200与构架100的相对位置，之后，再进行点固，点固后按照焊接工艺进行焊接，从而，焊后可保证制动吊座200的安装接口精度。

以上所示实施例是以安装三点吊挂式制动吊座为例进行的描述，然而，此组装工装具有通用性，可以根据制动吊座的结构和尺寸，并根据不同构架的尺寸，对该组装工装进行适应性调整。

本申请的组装工装通过将已加工制动吊座的安装面和安装孔作为定位基准，精确组装到已加工的构架上，使构架整体加工工序的工序转移，缩短构架加工工序时间，提高了产品整体的生产效率。本申请通过将工序转移，从而使得制动吊座可进行独立组焊加工，避免了在构架整体加工时因满足构架整体加工尺寸而造成制动吊座尺寸超差的现象。并且，本申请的组装工装操作简单，便于拆卸。

此外，本申请的组装工装不局限一种构架，类似结构的构架均可按照上述原理对组装工装进行修改既能投入使用，且组装精度可满足产品质量，具有较强的通用型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种组装工装，用于将制动吊座(200)组装到轨道车辆转向架构架(100)上，其特征在于，所述组装工装包括平台(400)以及设置在所述平台(400)上的定位件(310)、第一定位装置(320)和第二定位装置(330)，

所述定位件(310)用于相对所述平台(400)定位所述构架(100)，

所述第二定位装置(330)与所述制动吊座(200)连接，用于防止所述制动吊座(200)沿第一方向和第二方向运动，所述第一方向和所述第二方向相互垂直，

所述第一定位装置(320)与所述制动吊座(200)连接，用于防止所述制动吊座(200)绕所述第二定位装置(330)转动，并且防止所述制动吊座(200)沿所述第二方向运动。

2.根据权利要求1所述的组装工装，其特征在于，所述定位件(310)包括定位件本体和设置在所述定位件本体两端的端面，所述定位件(310)的一端面上设置有从所述端面突出延伸的导柱(311)，所述导柱(311)用于插入所述构架(100)的一系簧安装孔中。

3.根据权利要求2所述的组装工装，其特征在于，所述第一定位装置(320)包括第一本体和从所述第一本体突出设置的第一突出部(350)，所述第一突出部(350)用于与所述制动吊座(200)的吊挂座安装孔配合。

4.根据权利要求3所述的组装工装，其特征在于，所述第一定位装置(320)还包括开设在所述第一本体端部的凹口(321)，所述凹口(321)沿所述第一本体的厚度方向贯穿所述第一本体，并且所述第一突出部(350)设置在所述凹口(321)的两侧。

5.根据权利要求1所述的组装工装，其特征在于，所述第二定位装置(330)包括第二本体以及贯穿所述第二本体设置的第二突出部(340)，其中，所述第二突出部(340)可拆卸地安装于所述第二本体，所述第二突出部(340)用于与所述制动吊座(200)的制动缸吊座安装孔配合。

6.根据权利要求5所述的组装工装，其特征在于，所述第二本体包括相互平行的两个支撑板(332)以及连接设置在两个支撑板(332)之间的底板(333)。

7.根据权利要求6所述的组装工装，其特征在于，所述第二定位装置(330)还包括位于所述底板(333)上且设置在两个支撑板(332)之间的加强筋(331)。

8.根据权利要求4所述的组装工装，其特征在于，所述第一突出部(350)包括销。

9.根据权利要求5所述的组装工装，其特征在于，所述第二突出部(340)包括销。

10.一种轨道车辆组装系统，其特征在于，所述轨道车辆组装系统包括根据权利要求1至9中任一项所述的组装工装。

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