CN211059243U - 高扭矩hev车用离合器控制及润滑控制的控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，包括安装板、第一固定仓和第二固定仓，所述第一固定仓顶部一端和第二固定仓一端均通过安装槽安装有第一轴套且第一轴套内分别套设有驱动杆和传动杆，所述第一固定仓和第二固定仓相靠近的一端均通过固定槽安装有第二轴套，所述第二轴套内套设有固定杆，所述第二固定仓顶部通过螺钉安装有储液仓，所述第二固定仓内顶部一端通过螺丝安装有微型电磁阀。本实用新型在离合器传动过程中平稳，能方便定时添加润滑液进行润滑，对驱动杆和传动杆进行固定的轴套的耐磨效果好，运行时噪音较小，适合被广泛推广和使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置。
背景技术
在手动挡汽车行驶工作过程中，离合器是十分必要的，且离合器在工作过程中，需要定时加入润滑油进行润滑，所以离合器控制及润滑控制的控制装置是十分必要的。
以往的控制装置功能较为单一，存在以下缺点：1、离合器传动过程中不够平稳；2、不能方便定时添加润滑液进行润滑；3、对驱动杆和传动杆进行固定的轴套的耐磨效果差；4、运行时噪音较大。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，可以有效解决技术背景中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，包括安装板、第一固定仓和第二固定仓，所述第一固定仓顶部一端和第二固定仓一端均通过安装槽安装有第一轴套且第一轴套内分别套设有驱动杆和传动杆，所述第一固定仓和第二固定仓相靠近的一端均通过固定槽安装有第二轴套，所述第二轴套内套设有固定杆，所述第二固定仓顶部通过螺钉安装有储液仓，所述第二固定仓内顶部一端通过螺丝安装有微型电磁阀，所述微型电磁阀一端通过螺钉安装有循环计时器开关，所述第一固定仓内底端一侧通过转轴安装有旋转齿轮，所述驱动杆底端位于第一固定仓内且一端焊接有齿条，所述第二固定仓内壁一端通过螺丝安装有套筒，所述套筒内套设有套杆，所述套杆一端连接有固定杆且固定杆位于第二轴套内，所述套杆外围套设有位移齿轮，所述传动杆一端外围套设有固定齿轮且固定齿轮与位移齿轮啮合。
进一步地，所述第一固定仓内壁两端之间、所述第二固定仓内顶端和内底端之间均焊接有固定杆且固定杆上设置有导向套，所述驱动杆和传动杆分别位于对应的导向套内。
进一步地，所述第一固定仓内底部一端焊接有安装套，所述安装套内底部通过弹簧连接驱动杆底部。
进一步地，所述旋转齿轮一侧通过转动轴安装有短杆，所述短杆一端通过转动轴连接固定杆一端。
进一步地，所述储液仓的出液端通过管道连接微型电磁阀的进液端，所述微型电磁阀的输入端与循环计时器开关的输出端通过导线构成电连接。
进一步地，所述第一轴套和第二轴套内壁套设有密封环，所述密封环内表面设置有耐磨层，所述耐磨层为高分子陶瓷耐磨涂料制成。
进一步地，所述第一固定仓和第二固定仓内设置有隔音层，所述隔音层为丁基橡胶材料制成。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.通过设置固定杆和导向套，利用固定杆上设置的导向套，方便提升对驱动杆和传动杆的导向作用，提升传动过程中的稳定性。
2.通过设置循环定时器开关、微型电磁阀和储液仓，人员设定循环计时器开关的定时开闭数值，利用汽车外部电源连接微型电磁阀，方便控制微型电磁阀在一段时间后接电，工作一段预先设定的时间后关闭，从而方便定时打开微型电磁阀，工作时经由管道将储液仓内的润滑液吸入，经由出液口加在固定齿轮和位移齿轮上，从而对本控制装置定时添加润滑液进行润滑。
3.通过设置密封环内表面的耐磨层为高分子陶瓷耐磨涂料制成，方便提升对驱动杆和传动杆进行固定的第一轴套和第二轴套的耐磨效果，延长使用寿命。
4.通过设置隔音层为丁基橡胶材料制成，方便提升第一固定仓和第二固定仓的隔音效果，从而有限减小本控制装置运行时的噪音。
附图说明
图1为本实用高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置的整体结构示意图。
图2为本实用高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置的第一轴套和第二轴套内部结构示意图。
图3为本实用高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置的隔音层示意图。
图中：1、安装板；2、第一固定仓；3、第二固定仓；4、储液仓；5、旋转齿轮；6、套筒；7、位移齿轮；8、循环计时器开关；9、微型电磁阀；10、第一轴套；11、第二轴套；12、固定齿轮；13、齿条；14、固定杆；15、导向套；16、驱动杆；17、传动杆；18、密封环；19、耐磨层；20、隔音层。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，包括安装板1、第一固定仓2和第二固定仓3，所述第一固定仓2顶部一端和第二固定仓3一端均通过安装槽安装有第一轴套10且第一轴套10内分别套设有驱动杆16和传动杆17，所述第一固定仓2和第二固定仓3相靠近的一端均通过固定槽安装有第二轴套11，所述第二轴套11内套设有固定杆14，所述第二固定仓3顶部通过螺钉安装有储液仓4，所述第二固定仓3内顶部一端通过螺丝安装有微型电磁阀9，所述微型电磁阀9一端通过螺钉安装有循环计时器开关8，所述第一固定仓2内底端一侧通过转轴安装有旋转齿轮5，所述驱动杆16底端位于第一固定仓2内且一端焊接有齿条13，所述第二固定仓3内壁一端通过螺丝安装有套筒6，所述套筒内套设有套杆，所述套杆一端连接有固定杆14且固定杆14位于第二轴套11内，所述套杆外围套设有位移齿轮7，所述传动杆17一端外围套设有固定齿轮12且固定齿轮12与位移齿轮7啮合。
其中，所述第一固定仓2内壁两端之间、所述第二固定仓3内顶端和内底端之间均焊接有固定杆14且固定杆14上设置有导向套15，所述驱动杆16和传动杆17分别位于对应的导向套15内。
本实施例中如图1所示，利用固定杆14上设置的导向套15，方便提升对驱动杆16和传动杆17的导向作用，提升传动过程中的稳定性。
其中，所述第一固定仓2内底部一端焊接有安装套，所述安装套内底部通过弹簧连接驱动杆16底部。
本实施例中如图1所示，利用弹簧方便在人员不对驱动杆16施加。
其中，所述旋转齿轮5一侧通过转动轴安装有短杆，所述短杆一端通过转动轴连接固定杆14一端。
本实施例中如图1所示，利用短杆方便将旋转齿轮5的圆周运动转变为固定杆14的直线运动。
其中，所述储液仓4的出液端通过管道连接微型电磁阀9的进液端，所述微型电磁阀9的输入端与循环计时器开关8的输出端通过导线构成电连接。
本实施例中如图1所示，人员设定循环计时器开关8的定时开闭数值，利用汽车外部电源连接微型电磁阀9，方便控制微型电磁阀9在一段时间后接电，工作一段预先设定的时间后关闭，从而方便定时打开微型电磁阀9，工作时经由管道将储液仓4内的润滑液吸入，经由出液口加在固定齿轮12和位移齿轮7上，从而对本控制装置定时添加润滑液进行润滑。
其中，所述第一轴套10和第二轴套11内壁套设有密封环18，所述密封环18内表面设置有耐磨层19，所述耐磨层19为高分子陶瓷耐磨涂料制成。
本实施例中如图2所示，利用密封环18内表面的耐磨层19为高分子陶瓷耐磨涂料制成，方便提升对驱动杆16和传动杆17进行固定的第一轴套10和第二轴套11的耐磨效果，延长使用寿命。
其中，所述第一固定仓2和第二固定仓3内设置有隔音层20，所述隔音层20为丁基橡胶材料制成。
本实施例中如图3所示，利用隔音层20为丁基橡胶材料制成，方便提升第一固定仓2和第二固定仓3的隔音效果，从而有限减小本控制装置运行时的噪音。
需要说明的是，本实用新型为高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，工作时，人员对离合器施加外力时，带动驱动杆16上下移动，方便带动齿条13上下移动，从而带动旋转齿轮5转动，旋转齿轮5转动时带动固定杆14在第二轴套11水平移动，从而带动位移齿轮7进行偏移，在人员换挡结束后，人员不再对驱动杆16施加外力时，利用安装套内底部的弹簧方便对驱动杆18进行复位，从而使位移齿轮7复位到和固定齿轮12啮合的位置，利用外部电机动力输出端连接套筒6内的套杆一端，方便带动位移齿轮7转动，从而带动固定齿轮12进行转动，利用传动杆17连接外部轮胎，从而方便带动外部轮胎的转轴进行转动，进而实现离合器控制功能，利用固定杆14上设置的导向套15，方便提升对驱动杆16和传动杆17的导向作用，提升传动过程中的稳定性，人员设定循环计时器开关8(深圳市嘉特伦电子科技有限公司生产，型号ZB-05)的定时开闭数值，利用汽车外部电源连接微型电磁阀9(温州市新洲阀门股份有限公司生产，型号B11ZN)，方便控制微型电磁阀9在一段时间后接电，工作一段预先设定的时间后关闭，从而方便定时打开微型电磁阀9，工作时经由管道将储液仓4内的润滑液吸入，经由出液口加在固定齿轮12和位移齿轮7上，从而对本控制装置定时添加润滑液进行润滑，利用密封环18内表面的耐磨层19为高分子陶瓷耐磨涂料(广州亦纳新材料科技有限公司生产，型号GN-704BW)制成，方便提升对驱动杆16和传动杆17进行固定的第一轴套10和第二轴套11的耐磨效果，延长使用寿命，利用隔音层20为丁基橡胶材料制成，方便提升第一固定仓2和第二固定仓3的隔音效果，从而有限减小本控制装置运行时的噪音。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，包括安装板(1)、第一固定仓(2)和第二固定仓(3)，其特征在于：所述第一固定仓(2)顶部一端和第二固定仓(3)一端均通过安装槽安装有第一轴套(10)且第一轴套(10)内分别套设有驱动杆(16)和传动杆(17)，所述第一固定仓(2)和第二固定仓(3)相靠近的一端均通过固定槽安装有第二轴套(11)，所述第二轴套(11)内套设有固定杆(14)，所述第二固定仓(3)顶部通过螺钉安装有储液仓(4)，所述第二固定仓(3)内顶部一端通过螺丝安装有微型电磁阀(9)，所述微型电磁阀(9)一端通过螺钉安装有循环计时器开关(8)，所述第一固定仓(2)内底端一侧通过转轴安装有旋转齿轮(5)，所述驱动杆(16)底端位于第一固定仓(2)内且一端焊接有齿条(13)，所述第二固定仓(3)内壁一端通过螺丝安装有套筒(6)，所述套筒内套设有套杆，所述套杆一端连接有固定杆(14)且固定杆(14)位于第二轴套(11)内，所述套杆外围套设有位移齿轮(7)，所述传动杆(17)一端外围套设有固定齿轮(12)且固定齿轮(12)与位移齿轮(7)啮合。
2.根据权利要求1所述的高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，其特征在于：所述第一固定仓(2)内壁两端之间、所述第二固定仓(3)内顶端和内底端之间均焊接有固定杆(14)且固定杆(14)上设置有导向套(15)，所述驱动杆(16)和传动杆(17)分别位于对应的导向套(15)内。
3.根据权利要求1所述的高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，其特征在于：所述第一固定仓(2)内底部一端焊接有安装套，所述安装套内底部通过弹簧连接驱动杆(16)底部。
4.根据权利要求1所述的高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，其特征在于：所述旋转齿轮(5)一侧通过转动轴安装有短杆，所述短杆一端通过转动轴连接固定杆(14)一端。
5.根据权利要求1所述的高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，其特征在于：所述储液仓(4)的出液端通过管道连接微型电磁阀(9)的进液端，所述微型电磁阀(9)的输入端与循环计时器开关(8)的输出端通过导线构成电连接。
6.根据权利要求1所述的高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，其特征在于：所述第一轴套(10)和第二轴套(11)内壁套设有密封环(18)，所述密封环(18)内表面设置有耐磨层(19)，所述耐磨层(19)为高分子陶瓷耐磨涂料制成。
7.根据权利要求1所述的高扭矩HEV车用离合器控制及润滑控制的控制装置，其特征在于：所述第一固定仓(2)和第二固定仓(3)内设置有隔音层(20)，所述隔音层(20)为丁基橡胶材料制成。
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