CN220822820U - 一种电气多点联动减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械传动技术领域，且公开了一种电气多点联动减速装置，包括底板、箱体，所述箱体的内部设有多个电机和减速机，且减速机安装在电机的输出端；所述电机的输出端设有联轴机构，且联轴机构将电机连接；所述联轴机构安装在箱体的内部，且位于电机和减速机之间；所述联轴机构的输出端设有离合器。电机通过联轴机构与减速机和离合器连接，联轴机构用于改变电机的连接数量，离合器与外界的控制器连接，用于控制电机与减速机之间的联系。具备转换电机连接数量的优点，解决了使用低速转运的施工机器时，需要同时连接多个电机，使其降低转速，且额外连接电机比较麻烦的问题。

Description

一种电气多点联动减速装置

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，具体为一种电气多点联动减速装置。

背景技术

减速装置是机械传动装置，主要用于降低电机输出转速并提高扭矩，以适应不同工作场合的需要，其中减速器是关键部件，能够通过不同的传动方式实现不同的减速比和扭矩输出，减速装置广泛应用于各种工业机械和设备中，如起重机、输送机、机床、冶金设备、矿山机械等。

一般减速器仅有一个电机带动运行，且无法根据实际的应用对减速器进行转速调节，当遇见低速转运的施工机器时，需要同时连接多个电机，使其降低转速，且额外连接电机比较麻烦，因此设计一个具有转换电机连接数量的电气多点联动减速装置解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电气多点联动减速装置，具备转换电机连接数量的优点，解决了使用低速转运的施工机器时，需要同时连接多个电机，使其降低转速，且额外连接电机比较麻烦的问题。

（二）技术方案

为实现上述转换电机连接数量的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电气多点联动减速装置，包括底板，以及设置在底板上侧的箱体，所述箱体的上侧设有防护板，且防护板的一侧设有开关，所述箱体的内部设有多个电机和减速机，且减速机安装在电机的输出端；所述电机的输出端设有联轴机构，且联轴机构将电机连接；所述联轴机构安装在箱体的内部，且位于电机和减速机之间；所述联轴机构的输出端设有离合器。防护板与箱体之间是转动连接，且通过开关关闭或打开，电机通过联轴机构与减速机和离合器连接，联轴机构用于改变电机的连接数量，离合器与外界的控制器连接，用于控制电机与减速机之间的联系。

优选的，所述联轴机构包括第三转轴、第一齿轮、固定轮、第二转轴和第二齿轮；所述第三转轴安装在联轴机构的内壁，且为转动连接，所述第二转轴安装在第三转轴的外侧，且为固定连接；所述第一齿轮设置在第二转轴的外侧，所述第二齿轮安装在第三转轴的一端，且第一齿轮与第三齿轮接触。第三转轴与电机、离合器和减速器连接，带动第一齿轮、第二转轴、第二齿轮旋转，联轴机构内部的齿轮数量根据电机的数量进行调整，每个电机的输出端都与对应的第一齿轮连接。

优选的，所述第二转轴的外侧设有凸块，且第一齿轮的内侧设有与凸块配合的凹槽；所述第二转轴的一端设有螺孔，且固定轮安装在第一齿轮的一侧；所述固定轮的外侧设有螺栓。第一齿轮通过凸块与第二转轴同时进行旋转，固定轮通过螺栓固定在第二转轴的一侧，固定轮可以固定第二齿轮，螺栓与第二转轴的螺孔对应，将螺栓和固定轮从第一齿轮的一侧拆卸，即可移动第一齿轮，使其内部的凹槽与凸块分开，此时电机便会不与其它电机连接。

优选的，所述电机的一侧设有隔板，且电机与隔板之间设有夹块和伸缩杆；所述伸缩杆和夹块安装在箱体的内壁，并与隔板一侧的是伸缩杆和夹块对应；所述伸缩杆的内部设有弹簧，且弹簧的两端与伸缩杆的两端连接。通过隔板将电机分开，弹簧和伸缩杆不仅用于固定电机的位置，还具有减震效果。

优选的，所述联轴机构的外侧设有第一转轴，且第一转轴与离合器的输出端连接；所述离合器位于联轴机构和减速机之间，且离合器位于减速器的输入端。电机的输出端与联轴机构连接，联轴机构通过第一转轴与离合器和减速机连接，从而实现联动。

优选的，所述箱体的内部设有挡板，所述挡板的一侧设有供电箱；所述供电箱与电机和电性连接；所述底板的一端设有放置板。供电箱是整个装置的动力来源，分别带动电机和离合器运行。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电气多点联动减速装置，具备以下有益效果：该一种电气多点联动减速装置，通过螺栓和螺孔将固定板固定或拆卸在第二转轴的一端，使固定轮将第一齿轮固定在第二转轴的外侧，在通过多个电机经过联轴机构带动减速机运行，从而达到了转换电机连接数量的效果。

附图说明

图1为本实用新型内部结构图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型联轴结构图；

图4为本实用新型外观结构图。

图中：1、底板；2、箱体；3、防护板；4、开关；6、供电箱；7、电机；8、挡板；9、伸缩杆；10、夹块；11、离合器；12、减速机；13、第三转轴；14、联轴机构；15、隔板；16、放置板；17、第一转轴；18、第一齿轮；19、固定轮；20、螺栓；21、螺孔；22、第二转轴；23、第二齿轮；24、凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1-4，一种电气多点联动减速装置，包括底板1，以及设置在底板1上侧的箱体2，箱体2的上侧设有防护板3，且防护板3的一侧设有开关4，箱体2的内部设有多个电机7和减速机12，且减速机12安装在电机7的输出端；电机7的输出端设有联轴机构14，且联轴机构14将电机7连接；联轴机构14安装在箱体2的内部，且位于电机7和减速机12之间；联轴机构14的输出端设有离合器11。

其中，防护板3与箱体2之间是转动连接，且通过开关4关闭或打开，电机7通过联轴机构14与减速机12和离合器11连接，联轴机构14用于改变电机7的连接数量，离合器11与外界的控制器连接，用于控制电机7与减速机12之间的联系。

联轴机构14包括第三转轴13、第一齿轮18、固定轮19、第二转轴22和第二齿轮23；第三转轴13安装在联轴机构14的内壁，且为转动连接，第二转轴22安装在第三转轴13的外侧，且为固定连接；第一齿轮18设置在第二转轴22的外侧，第二齿轮23安装在第三转轴13的一端，且第一齿轮18与第三齿轮接触。

其中，第三转轴13与电机7、离合器11和减速机12连接，带动第一齿轮18、第二转轴22、第二齿轮23旋转，联轴机构14内部的齿轮数量根据电机7的数量进行调整，每个电机7的输出端都与对应的第一齿轮18连接。

第二转轴22的外侧设有凸块24，且第一齿轮18的内侧设有与凸块24配合的凹槽；第二转轴22的一端设有螺孔21，且固定轮19安装在第一齿轮18的一侧；固定轮19的外侧设有螺栓20。

其中，第一齿轮18通过凸块24与第二转轴22同时进行旋转，固定轮19通过螺栓20固定在第二转轴22的一侧，固定轮19可以固定第二齿轮23，螺栓20与第二转轴22的螺孔21对应，将螺栓20和固定轮19从第一齿轮18的一侧拆卸，即可移动第一齿轮18，使其内部的凹槽与凸块24分开，此时电机7便会不与其它电机7连接。

电机7的一侧设有隔板15，且电机7与隔板15之间设有夹块10和伸缩杆9；伸缩杆9和夹块10安装在箱体2的内壁，并与隔板15一侧的是伸缩杆9和夹块10对应；伸缩杆9的内部设有弹簧，且弹簧的两端与伸缩杆9的两端连接。

其中，通过隔板15将电机7分开，弹簧和伸缩杆9不仅用于固定电机7的位置，还具有减震效果。

联轴机构14的外侧设有第一转轴17，且第一转轴17与离合器11的输出端连接；离合器11位于联轴机构14和减速机12之间，且离合器11位于减速机12的输入端。

其中，电机7的输出端与联轴机构14连接，联轴机构14通过第一转轴17与离合器11和减速机12连接，从而实现联动。

箱体2的内部设有挡板8，挡板8的一侧设有供电箱6；供电箱6与电机7和电性连接；底板1的一端设有放置板16。

其中，供电箱6是整个装置的动力来源，分别带动电机7和离合器11运行。

工作原理：多个电机7通过联轴机构14连接，然后带动减速机12运行，减速机12的输出端与外界设备进行连接，离合器11可以阻断电机7和减速机12之间的联系，然后通过螺栓20和螺孔21以及固定轮19的配合，使与电机7输出端连接的第一齿轮18与其它第一齿轮18断开或啮合，以此来减少或增加电机7的联动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电气多点联动减速装置，包括底板（1），以及设置在底板（1）上侧的箱体（2），所述箱体（2）的上侧设有防护板（3），且防护板（3）的一侧设有开关（4），其特征在于：

所述箱体（2）的内部设有多个电机（7）和减速机（12），且减速机（12）安装在电机（7）的输出端；

所述电机（7）的输出端设有联轴机构（14），且联轴机构（14）将电机（7）连接；

所述联轴机构（14）安装在箱体（2）的内部，且位于电机（7）和减速机（12）之间；

所述联轴机构（14）的输出端设有离合器（11）。

2.根据权利要求1所述的一种电气多点联动减速装置，其特征在于：所述联轴机构（14）包括第三转轴（13）、第一齿轮（18）、固定轮（19）、第二转轴（22）和第二齿轮（23）；

所述第三转轴（13）安装在联轴机构（14）的内壁，且为转动连接，所述第二转轴（22）安装在第三转轴（13）的外侧，且为固定连接；

所述第一齿轮（18）设置在第二转轴（22）的外侧，所述第二齿轮（23）安装在第三转轴（13）的一端，且第一齿轮（18）与第三齿轮接触。

3.根据权利要求2所述的一种电气多点联动减速装置，其特征在于：所述第二转轴（22）的外侧设有凸块（24），且第一齿轮（18）的内侧设有与凸块（24）配合的凹槽；

所述第二转轴（22）的一端设有螺孔（21），且固定轮（19）安装在第一齿轮（18）的一侧；

所述固定轮（19）的外侧设有螺栓（20）。

4.根据权利要求1所述的一种电气多点联动减速装置，其特征在于：所述电机（7）的一侧设有隔板（15），且电机（7）与隔板（15）之间设有夹块（10）和伸缩杆（9）；

所述伸缩杆（9）和夹块（10）安装在箱体（2）的内壁，并与隔板（15）一侧的是伸缩杆（9）和夹块（10）对应；

所述伸缩杆（9）的内部设有弹簧，且弹簧的两端与伸缩杆（9）的两端连接。

5.根据权利要求3所述的一种电气多点联动减速装置，其特征在于：所述联轴机构（14）的外侧设有第一转轴（17），且第一转轴（17）与离合器（11）的输出端连接；

所述离合器（11）位于联轴机构（14）和减速机（12）之间，且离合器（11）位于减速机（12）的输入端。

6.根据权利要求1所述的一种电气多点联动减速装置，其特征在于：所述箱体（2）的内部设有挡板（8），所述挡板（8）的一侧设有供电箱（6）；

所述供电箱（6）与电机（7）和电性连接；

所述底板（1）的一端设有放置板（16）。