CN210941574U - 一种车用行李架安装支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用行李架安装支座，包括安装支座本体，所述安装支座本体上依次设有三个凹槽，其中一个凹槽内设置有支座定位柱，另两个凹槽内设置有连接卡扣；所述连接卡扣包括卡扣顶面和卡扣座，所述卡扣顶面中心设有螺接孔，所述螺接孔的孔口为倒角边，所述卡扣座中部环设有卡接头；所述安装支座本体通过所述卡接头与车顶连接，行李架通过螺栓与所述螺接孔螺接。该安装支座结构简单，支座定位柱解决行李架装配不易的问题，还设置一种复合型连接卡扣，直接通过卡接与螺接一体配合实现行李架的装配，工序简单、装配效率高。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆装饰技术领域，特别涉及一种车用行李架安装支座。
背景技术
行李架安装在车辆顶部，位于侧围和顶盖之间，主要起装饰美化车身和承载物品作用，现有行李架通过螺栓与钣金上的凸焊螺母螺接安装，焊接精度差导致凸焊螺母存在孔位偏差，存在行李架装配不上问题，且工序复杂，装配工时较长；同时行李架与钣金螺接孔处存在一定的漏水问题。
因此，有必要提供一种结构简单、行李架安装更精准方便、效率高的车用行李架安装支座。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用行李架安装支座，旨在解决现有技术中行李架装配不便、工序复杂、效率低的技术问题。
本实用新型提供一种车用行李架安装支座，包括安装支座本体，所述安装支座本体上依次设有三个凹槽，其中一个凹槽内设置有支座定位柱，另两个凹槽内设置有连接卡扣；所述连接卡扣包括卡扣顶面和卡扣座，所述卡扣顶面中心设有螺接孔，所述螺接孔的孔口为倒角边，所述卡扣座中部环设有卡接头；所述安装支座本体通过所述卡接头与车顶连接，行李架通过螺栓与所述螺接孔螺接。
进一步地，所述安装支座本体上设置有行李架定位柱，所述行李架定位柱的数量至少为两个。
进一步地，所述卡接头为三棱柱，包括卡接面和导向面，且所述卡接面与所述卡扣座表面垂直。
进一步地，所述卡接头周边与所述卡扣座表面存在间隙。
进一步地，所述卡扣座为长方体，所述卡接头数量至少为四个。
进一步地，所述连接卡扣底部还设置有卡扣导向部。
进一步地，所述安装支座本体上覆设有胶垫。
进一步地，所述安装支座本体上分布设置有第一限位筋，所述安装支座本体的侧边设置有第二限位筋。
进一步地，所述安装支座本体背面设置有加强筋。
进一步地，所述安装支座本体与车顶的卡接连接处设置有第一密封垫圈；所述安装支座本体与行李架的螺栓连接处设置有第二密封垫圈；所述支座定位柱处的所述安装支座本体底部为凹槽结构，所述凹槽结构内设置有第三密封垫圈。
本实用新型提供的车用行李架安装支座的有益效果在于：设计支座定位柱和行李架定位柱，便于行李架安装支座及行李架的装配定位，解决了因孔位偏差导致行李架装配不上的问题；行李架安装支座上还设有一种复合型连接卡扣，直接通过卡接与螺接一体配合实现行李架的装配，工序简单、装配效率高；另外还在卡接、螺接连接处设置了密封垫圈，解决了现有技术中连接处漏水问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实施例中车用行李架安装支座的结构示意图；
图2是本实施例中连接卡扣的结构示意图；
图3是本实施例中连接卡扣的安装示意图；
图4是本实施例中支座定位柱的安装示意图；
图5是本实施例中车用行李架安装支座的剖面图；
图6是本实施例中带有车用行李架安装支座的整车图。
图中标记的含义为：
1-安装支座，11-安装支座本体，12-连接卡扣，121-卡扣顶面，1211-螺接孔，1212-倒角边，122-卡扣座，1221卡接面，1222-导向面，1223-间隙，1224- 卡扣导向部，123-第一密封垫圈，124-第二密封垫圈，13-支座定位柱，131-第三密封垫圈，14-胶垫，15-行李架定位柱，16-第一限位筋，17-第二限位筋，18- 螺栓，19-加强筋，2-行李架，3-顶盖，4-侧围，5-侧围加强板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
为了说明本实用新型所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。
请参阅图1、图2、图3和图6，本实用新型实施例提供一种车用行李架安装支座1，包括安装支座本体11，安装支座本体11上依次设有三个凹槽，其中一个凹槽内设置有支座定位柱13，另两个凹槽内设置有连接卡扣12；连接卡扣 12包括卡扣顶面121和卡扣座122，卡扣顶面121中心设有螺接孔1211，螺接孔1211的孔口为倒角边1212，卡扣座122中部环设有卡接头；安装支座本体 11通过卡接头与车顶连接，行李架2通过螺栓18与螺接孔1211螺接。
先将安装支座1装配在车顶的钣金上，为了保证行李架2的安装强度，钣金由三层板构成，分别为顶盖3、侧围4和侧围加强板5，整体料厚约为4.0mm，安装支座1的支座定位柱13插入车顶钣金定位孔中，实现安装支座1的主定位效果，完成安装支座1的预安装。安装支座1预安装后，将连接卡扣12插入车顶钣金安装孔，卡接头卡接在车顶钣金安装孔内，实现安装支座1的自卡接安装。之后将行李架2装配到与安装支座1的对应位置，通过将螺栓18打入螺接孔1211中，实现行李架2与安装支座1的装配，为了防止螺接失效，螺接孔 1211的孔口为倒角边1212，起导向作用，防止螺栓18脱出。
作为本实施例的进一步优选，安装支座本体11上设置有行李架定位柱15，行李架定位柱15的数量至少为两个。
如图1、图5所示，行李架2与安装支座1装配时，安装支座本体11上的行李架定位柱15插入行李架2的对应定位孔中，实现行李架2安装孔与螺接孔 1211的精致定位，减轻了装配难度且提高了装配效率。
作为本实施例的进一步优选，卡接头为三棱柱，包括卡接面1221和导向面 1222，且卡接面1221与卡扣座122表面垂直。
如图2所示，安装支座本体11与车顶卡接过程中，为了防止卡接困难，卡接头包括卡接面1221和导向面1222，通过导向面1222作为导向插入车顶钣金安装孔内，然后卡接面1221与钣金安装孔干涉，实现安装支座1的自卡接安装。
作为本实施例的进一步优选，卡接头周边与卡扣座122表面存在间隙1223。如图2所示，防止卡接困难，在卡接头周边设计间隙1223，增加卡接头的变形量，减小插入力。
作为本实施例的进一步优选，卡扣座122为长方体，卡接头数量至少为四个。如图2所示，本实施例中卡扣座122为长方体，四个侧面皆设有卡接头，另外卡扣座122还可以为圆柱等形状，卡接头可环设在侧面。
作为本实施例的进一步优选，连接卡扣12底部还设置有卡扣导向部1224。如图2所示，连接卡扣12底部设置有导向部1224，即连接卡扣12的底部小于卡扣座122，方便连接卡扣12插入车顶钣金安装孔内。
作为本实施例的进一步优选，安装支座本体11上覆设有胶垫14。
如图1、图3、图4和图5所示，为了遮挡顶盖3与侧围4的配合漏洞，在安装支座本体11上粘接胶垫14，胶垫14通过开孔避让安装支座本体11的局部凸起结构，胶垫14两侧分别与顶盖3、侧围4干涉配合，遮挡漏洞，提升整车美观性。
作为本实施例的进一步优选，安装支座本体11上分布设置有第一限位筋 16，安装支座本体11的侧边设置有第二限位筋17。如图1所示，行李架2装配完成后，第一限位筋16和第二限位筋17顶在行李架2上，作为行李架2的上下限位，防止装配不当造成安装支座1发生形变，从而影响行李架2的安装强度。
作为本实施例的进一步优选，安装支座本体11背面设置有加强筋19。如图5所示，为了增加安装支座1的强度，在安装支座本体11的背部设置了加强筋19，防止形变。
作为本实施例的进一步优选，安装支座本体11与车顶的卡接连接处设置有第一密封垫圈123；安装支座本体11与行李架2的螺栓连接处设置有第二密封垫圈124；支座定位柱13处的安装支座本体11底部为凹槽结构，凹槽结构内设置有第三密封垫圈131。
如图3、图4所示，为了防止雨水沿安装支座1与顶盖3、侧围4的配合缝隙流入，将支座定位柱13处的安装支座本体11下方内部设计呈局部凹槽结构，凹槽结构内设置有第三密封垫圈131，保证密封可靠性。同时也是为了防止漏水，安装支座本体11与车顶的卡接连接处设置有第一密封垫圈123，安装支座本体11与行李架2的螺栓连接处设置有第二密封垫圈124，实现完全密封，防止雨水流入驾驶室内。其中第一密封垫圈123、第二密封垫圈124和第三密封垫圈131可选择海绵垫圈或者硅胶垫圈等。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车用行李架安装支座，其特征在于，包括安装支座本体，所述安装支座本体上依次设有三个凹槽，其中一个凹槽内设置有支座定位柱，另两个凹槽内设置有连接卡扣；所述连接卡扣包括卡扣顶面和卡扣座，所述卡扣顶面中心设有螺接孔，所述螺接孔的孔口为倒角边，所述卡扣座中部环设有卡接头；所述安装支座本体通过所述卡接头与车顶连接，行李架通过螺栓与所述螺接孔螺接。
2.如权利要求1所述的车用行李架安装支座，其特征在于，所述安装支座本体上设置有行李架定位柱，所述行李架定位柱的数量至少为两个。
3.如权利要求1所述的车用行李架安装支座，其特征在于，所述卡接头为三棱柱，包括卡接面和导向面，且所述卡接面与所述卡扣座表面垂直。
4.如权利要求3所述的车用行李架安装支座，其特征在于，所述卡接头周边与所述卡扣座表面存在间隙。
5.如权利要求3所述的车用行李架安装支座，其特征在于，所述卡扣座为长方体，所述卡接头数量至少为四个。
6.如权利要求1所述的车用行李架安装支座，其特征在于，所述连接卡扣底部还设置有卡扣导向部。
7.如权利要求1所述的车用行李架安装支座，其特征在于，所述安装支座本体上覆设有胶垫。
8.如权利要求1所述的车用行李架安装支座，其特征在于，所述安装支座本体上分布设置有第一限位筋，所述安装支座本体的侧边设置有第二限位筋。
9.如权利要求1所述的车用行李架安装支座，其特征在于，所述安装支座本体背面设置有加强筋。
10.如权利要求1所述的车用行李架安装支座，其特征在于，所述安装支座本体与车顶的卡接连接处设置有第一密封垫圈；所述安装支座本体与行李架的螺栓连接处设置有第二密封垫圈；所述支座定位柱处的所述安装支座本体底部为凹槽结构，所述凹槽结构内设置有第三密封垫圈。
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