CN210919924U - 一种曲轴扭转减振器及曲轴组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种曲轴扭转减振器及曲轴组件，属于汽车发动机技术领域。本实用新型曲轴扭转减振器包括轮毂，所述轮毂包括轮毂主体和设置在轮毂主体前端与曲轴轮毂固定连接的固定端，所述轮毂主体外围设有减振橡胶，在所述减振橡胶外围设有惯性环，所述惯性环外围设有第一组皮带槽，所述轮毂的固定端外围还设有第二组皮带槽，所述固定端上设有将所述曲轴扭转减振器固定在曲轴轮毂上的固定件。本实用新型的有益效果为：使前端轮系布置更加灵活，提高了减振橡胶的耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机零部件结构，尤其涉及一种曲轴扭转减振器及曲轴组件。
背景技术
曲轴扭转减振器的功能为：1）通过减振橡胶的阻尼，降低曲轴系统的扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命，提高发动机的NVH性能。2）通过位于惯性环上的第一组皮带槽和第二组皮带槽的驱动前端轮系附件。
现有设计都是将皮带槽配置于惯性环上，存在以下两点问题：
1）多组以上的皮带槽轴向距离受限，从而局限了发动机前端轮系的布置；
2）曲轴通过将动力传递至轮毂，然后传递到减振橡胶，再传递到惯性环，最后输出到其他附件；减振橡胶本身的主要作用是降低曲轴系统的扭转振动，传递载荷会降低橡胶的耐久性能。
实用新型内容
为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种曲轴扭转减振器及曲轴组合。
本实用新型曲轴扭转减振器包括轮毂，所述轮毂包括轮毂主体和设置在轮毂主体前端与曲轴轮毂固定连接的固定端，所述轮毂主体外围设有减振橡胶，在所述减振橡胶外围设有惯性环，所述惯性环外围设有第一组皮带槽，所述轮毂的固定端外围还设有第二组皮带槽，所述固定端上设有将所述曲轴扭转减振器固定在曲轴轮毂上的固定件。
所述第一组皮带槽和第二组皮带槽分开设置，所述轮毂还包括设置在第一组皮带槽和第二组皮带槽之间的连接部
本实用新型作进一步改进，所述固定件为多颗减振器紧固螺栓。
本实用新型作进一步改进，所述减振器紧固螺栓的数量为六颗，均匀设置在曲轴轮毂外周。
本实用新型还提供一种包含所述曲轴扭转减振器的曲轴组合，包括曲轴，设置在曲轴前端的曲轴轮毂，其中，所述曲轴轮毂通过六颗减振器紧固螺栓与轮毂固定连接，所述曲轴轮毂中部设有用于安装轮毂紧固螺栓的安装孔，所述曲轴通过轮毂紧固螺栓与曲轴轮毂固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：两组皮带槽的轴向距离可以通过改变轮毂的轴向尺寸设计来轻松实现，使得轮系在轴向上的布置可以更加灵活；提高了减振橡胶的耐久性能，延长了使用寿命，降低了生产成本。
附图说明
图1为本实用新型曲轴扭转减振器一实施例结构示意图；
图2为图1的侧面图；
图3为图2的剖面图；
图4为曲轴组件组装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1-图4所示，本实用新型曲轴扭转减振器1，包括轮毂130，所述轮毂130包括轮毂主体1301和设置在轮毂主体1301前端与曲轴轮毂3固定连接的固定端1303，所述轮毂主体1301外围设有减振橡胶120，在所述减振橡胶120外围设有惯性环110，所述惯性环110外围设有第一组皮带槽111，所述轮毂130的固定端1303外围还设有第二组皮带槽131，所述固定端1303上设有将所述曲轴扭转减振器1固定在曲轴轮毂3上的固定孔150。本例的固定孔150的数量为6个，均匀设置在固定端的固定面圆周，在固定面中部还开有通孔140，方便安装曲轴5与曲轴轮毂3。
优选的，本例第一组皮带槽111和第二组皮带槽131分开设置，所述轮毂130还包括设置在第一组皮带槽111和第二组皮带槽131之间的连接部1302。
本实用新型通过优化曲轴前端轮系的布置空间，使前端轮系布置更加灵活，并且能够提高橡胶圈的耐久性能。
具体地，本例将第二组皮带槽131布置与轮毂130上，更改轮毂130的结构：增加轴向尺寸，也就是可以根据需要增加连接部1302的轴向尺寸，增加第二组皮带槽131布置位置的直径，将曲轴扭转减振器1的安装方式从1颗紧固螺栓改为6颗。
如图4所示，曲轴扭转减振器1通过6颗减振器紧固螺栓2固定于曲轴轮毂3上，曲轴轮毂3通过轮毂紧固螺栓4固定于曲轴5上，通过轮毂紧固螺栓4拧紧后产生的夹紧力，提供传动所需的摩擦力。本例六颗减振器紧固螺栓2均匀设置在轮毂紧固螺栓4外围。
与现有技术相比，本实用新型通过将第一组皮带槽111布置于惯性环110上，将第二组皮带槽131布置于轮毂130上，两组皮带槽的轴向距离可以通过改变轮毂130的轴向尺寸设计来轻松实现，使得轮系在轴向上的布置可以更加灵活；通过将第二组皮带槽131布置与轮毂130上，大大降低了减振橡胶120的负荷，提高了减振橡胶120的耐久性能，降低了生产成本。
该实用新型已应用至型号为245T、280T和320T的高性能缸内直喷涡轮增压发动机上，该应用降低了发动机曲轴系统的扭转振动，提高了曲轴系统的疲劳寿命。应发动机舱布置要求，245T与280T两皮带槽的轴向距离不同，只更改了轮毂轴向尺寸就达到了设计要求，大大缩短了产品研发和生产周期。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种曲轴扭转减振器，其特征在于：包括轮毂，所述轮毂包括轮毂主体和设置在轮毂主体前端与曲轴轮毂固定连接的固定端，所述轮毂主体外围设有减振橡胶，在所述减振橡胶外围设有惯性环，所述惯性环外围设有第一组皮带槽，所述轮毂的固定端外围还设有第二组皮带槽，所述固定端上设有将所述曲轴扭转减振器固定在曲轴轮毂上的固定件。
2.根据权利要求1所述的曲轴扭转减振器，其特征在于：所述第一组皮带槽和第二组皮带槽分开设置，所述轮毂还包括设置在第一组皮带槽和第二组皮带槽之间的连接部。
3.根据权利要求1或2所述的曲轴扭转减振器，其特征在于：所述固定件为多颗减振器紧固螺栓。
4.根据权利要求3所述的曲轴扭转减振器，其特征在于：所述减振器紧固螺栓的数量为六颗，均匀设置在曲轴轮毂外周。
5.一种包含权利要求4所述的曲轴扭转减振器的曲轴组件，其特征在于：包括曲轴，设置在曲轴前端的曲轴轮毂，其中，所述曲轴轮毂通过六颗减振器紧固螺栓与轮毂固定连接，所述曲轴轮毂中部设有用于安装轮毂紧固螺栓的安装孔，所述曲轴通过轮毂紧固螺栓与曲轴轮毂固定连接。
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