CN210912201U - 一种牌照灯安装结构及牌照灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种牌照灯安装结构及牌照灯，包括牌照灯总成，其特征在于，所述牌照灯总成的壳体左右两侧分别设置有金属弹簧片和卡脚结构，所述金属弹簧片的卡接凸台下方从上到下依次设置有第一弯折处和第二弯折处，所述卡脚结构的卡接凸台下方从上到下依次设置有立平面结构和斜面结构；所述第一弯折处和所述立平面结构用来与塑料装配件配合，所述第二弯折处和所述斜面结构用来与钣金装配件配合。本实用新型既能与较薄的钣金装配件配合，也能与较厚的塑料装配件配合，通用性好，操作便利且效率高，零件管理也更便捷，大大降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种牌照灯安装结构及牌照灯。
背景技术
随着汽车市场的不断扩大，市场对于汽车的性能及外观要求愈加提高。汽车后牌照灯作为法规件，常用装配方式有二，一方面可通过螺钉安装于钣金或保险杠支架上，如申请号为CN 201020624858.2的专利。其中，采用螺钉固定方式存在以下三类缺点：
1、螺钉位置或在壳体两端，或在面罩内部，外观可视，导致美观度降低；
2、车身钣金需提供牌照灯安装孔及螺钉安装孔、保险杠需提供支架，配合结构复杂化；
3、牌照灯总装装配时，需增加螺钉预紧和拧紧的工序，安装效率降低，工时增加。
另一方面，牌照灯可直接卡接到装配件上（钣金或塑料件）。即牌照灯卡接于塑料件上（即后保本体或护板上），或卡接于行李箱盖上（即钣金件上）。但钣金件和塑料件本身材料可塑性特性差异大，且厚度不同，钣金件厚度一般为0.7mm左右，塑料件厚度一般为2.5mm左右。现有的牌照灯卡接方式仅能满足与钣金或塑料件的其中一种安装匹配，通用性差，无法覆盖主机厂各大汽车平台；这就造成各大平台牌照灯零件型号多、各牌照灯之间差异小，导致主机厂和灯具供应商难以区分不同牌照灯，容易产生误操作。
实用新型内容
本实用新型设计了一种牌照灯安装结构及牌照灯，旨在既能与较薄的钣金装配件配合，也能与较厚的塑料装配件配合，提高其通用性。
为了实现上述目的，本实用新型一方面采用了以下方案：
一种牌照灯，包括牌照灯总成，所述牌照灯总成的壳体左右两侧分别设置有金属弹簧片和卡脚结构，所述金属弹簧片的卡接凸台下方从上到下依次设置有第一弯折处和第二弯折处，所述卡脚结构的卡接凸台下方从上到下依次设置有立平面结构和斜面结构，所述第一弯折处和所述立平面结构用来与塑料装配件配合，所述第二弯折处和所述斜面结构用来与钣金装配件配合。
进一步，所述金属弹簧片的本体是一V形板结构，V形板结构的一侧壁板插入所述牌照灯总成的左侧凹槽内，V形板结构的另一侧壁板弯折形成卡接凸台，该卡接凸台下方延伸部分依次设置有所述第一弯折处和所述第二弯折处；所述第一弯折处是左右向弯折，所述第二弯折处是前后向弯折。
进一步，所述卡脚结构与所述牌照灯总成的壳体一体成型。
另一方面，本实用新型还公开了以下技术方案：
一种牌照灯安装结构，包括上述任一所述的牌照灯，所述牌照灯安装在钣金装配件或塑料装配件上。
进一步，所述钣金装配件上设置有广口“U”形槽以与所述金属弹簧片的第二弯折处配合。
进一步，所述钣金装配件是后背门或行李箱盖。
进一步，所述钣金装配件与所述牌照灯总成配合处的厚度为0.7毫米。
进一步，所述塑料装配件是牌照灯护板或牌照灯支架或后保本体。
进一步，所述塑料装配件与所述牌照灯总成配合处的厚度为2.5毫米。
该牌照灯安装结构及牌照灯具有以下有益效果：
（1）本实用新型中的金属弹簧片和卡脚结构具备两种卡接限位结构，可与不同厚度的材料进行咬合以达到限位目的，也即本实用新型既能与较薄的钣金装配件配合，也能与较厚的塑料装配件配合，通用性好。
（2）本实用新型中，牌照灯与装配件卡接，工序简单，节省工时，操作便利且效率高；牌照灯可适用于各项目提供的牌照灯安装位置，可用于主机厂各大车型，可平台化使用，大大降低了成本，零件管理也更便捷。
附图说明
图1：本实用新型实施方式中牌照灯总成的结构示意图；
图2：本实用新型实施方式中金属弹簧片的结构示意图；
图3：本实用新型实施方式中牌照灯与钣金装配件配合的安装结构示意图；
图4：本实用新型实施方式中钣金装配件上安装孔的示意图；
图5：本实用新型实施方式中牌照灯与塑料装配件配合的安装结构示意图。
附图标记说明：
1—牌照灯总成；11—金属弹簧片；111—第二弯折处；112—第一弯折处；12—卡脚结构；121—斜面结构；122—立平面结构；2—钣金装配件；21—广口“U”形槽；3—塑料装配件。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1至图5示出了本实用新型一种牌照灯安装结构及牌照灯的具体实施方式。图1是本实施方式中牌照灯总成的结构示意图；图2是本实施方式中金属弹簧片的结构示意图；图3和图4是本实施方式中牌照灯总成与钣金装配件配合的安装结构示意图；图5是本实施方式中牌照灯总成与塑料装配件配合的安装结构示意图。本实用新型中的上下向和汽车的上下向一致，即Z向；本实用新型中的左右向和汽车的左右向一致，即Y向；本实用新型中的前后向和汽车的前后向一致，即X向。
如图1至图5所示，本实施方式中的牌照灯安装结构及牌照灯，包括牌照灯总成1，牌照灯总成1的壳体左右两侧分别设置有金属弹簧片11和卡脚结构12，金属弹簧片11的卡接凸台下方从上到下依次设置有第一弯折处112和第二弯折处111，卡脚结构12的卡接凸台下方从上到下依次设置有立平面结构122和斜面结构121。当牌照灯安装在塑料装配件3上时，第一弯折处112和立平面结构122与塑料装配件3配合；当牌照灯安装在钣金装配件2上时，第二弯折处111和斜面结构121与钣金装配件2配合。
优选地，如图4所示，钣金装配件2上设置有广口“U”形槽21以与金属弹簧片11的第二弯折处111配合。
优选地，金属弹簧片11的本体是一V形板结构，V形板结构的一侧壁板插入牌照灯总成1的左侧凹槽内，V形板结构的另一侧壁板弯折形成卡接凸台，该卡接凸台下方延伸部分依次设置有第一弯折处112和第二弯折处111；第一弯折处112是左右向弯折，第二弯折处111是前后向弯折，如图1、图2、图3和图5所示。
优选地，卡脚结构12与牌照灯总成1的壳体一体成型。
当牌照灯总成1与后背门或行李箱盖配合时，即牌照灯安装在钣金装配件2上时，金属弹簧片11上的第二弯折处111与钣金装配件2上开孔处的广口“U”形槽21配合，防止牌照灯总成1的Z向窜动，从而防止牌照灯进水的风险；同时，卡脚结构12上的斜面结构121与钣金装配件2卡接，限制牌照灯总成1的Z向和Y向，使牌照灯总成安装于钣金装配件2上，如图3和图4所示。本实施例中，钣金装配件2的厚度为0.7毫米。
当牌照灯总成1与塑料装配件3（牌照灯护板或牌照灯支架或后保本体）配合时，即牌照灯安装在塑料装配件3上时，金属弹簧片11上的第一弯折处112与塑料装配件3上开孔的一侧配合，限制此处牌照灯总成1的Z向晃动；同时，通过牌照灯总成1的卡脚结构12上的立平面结构121与塑料装配件3上开孔的另一侧配合，同时限制牌照灯总成1的Z向和Y向，将牌照灯安装于塑料装配件3上，如图5所示。本实施例中，塑料装配件2与牌照灯总成1配合处的厚度为2.5毫米。
本实用新型中的金属弹簧片和卡脚结构具备两种卡接限位结构，可与不同厚度的材料进行咬合以达到限位目的，也即本实用新型既能与较薄的钣金装配件配合，也能与较厚的塑料装配件配合，通用性好。
本实用新型中，牌照灯与装配件卡接，工序简单，节省工时，操作便利且效率高；牌照灯可适用于各项目提供的牌照灯安装位置，可用于主机厂各大车型，可平台化使用，大大降低了成本，零件管理也更便捷。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种牌照灯，包括牌照灯总成，其特征在于，所述牌照灯总成的壳体左右两侧分别设置有金属弹簧片和卡脚结构，所述金属弹簧片的卡接凸台下方从上到下依次设置有第一弯折处和第二弯折处，所述卡脚结构的卡接凸台下方从上到下依次设置有立平面结构和斜面结构；所述第一弯折处和所述立平面结构用来与塑料装配件配合，所述第二弯折处和所述斜面结构用来与钣金装配件配合。
2.根据权利要求1所述的牌照灯，其特征在于，所述金属弹簧片的本体是一V形板结构，V形板结构的一侧壁板插入所述牌照灯总成的左侧凹槽内，V形板结构的另一侧壁板弯折形成卡接凸台，该卡接凸台下方延伸部分依次设置有所述第一弯折处和所述第二弯折处；所述第一弯折处是左右向弯折，所述第二弯折处是前后向弯折。
3.根据权利要求1或2所述的牌照灯，其特征在于，所述卡脚结构与所述牌照灯总成的壳体一体成型。
4.一种牌照灯安装结构，其特征在于，包括上述权利要求1至3任一所述的牌照灯，所述牌照灯安装在钣金装配件或塑料装配件上。
5.根据权利要求4所述的牌照灯安装结构，其特征在于，所述钣金装配件上设置有广口“U”形槽以与所述金属弹簧片的第二弯折处配合。
6.根据权利要求4或5所述的牌照灯安装结构，其特征在于，所述钣金装配件是后背门或行李箱盖。
7.根据权利要求4或5所述的牌照灯安装结构，其特征在于，所述钣金装配件与所述牌照灯总成配合处的厚度为0.7毫米。
8.根据权利要求4所述的牌照灯安装结构，其特征在于，所述塑料装配件是牌照灯护板或牌照灯支架或后保本体。
9.根据权利要求4或8所述的牌照灯安装结构，其特征在于，所述塑料装配件与所述牌照灯总成配合处的厚度为2.5毫米。
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