CN210908729U - 汽车钣金件焊接夹紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车钣金件焊接夹紧机构，包括底座，在底座上设置有安装板，在安装板上端设置有一级气缸下限位块和撑形件，在安装板的后侧设置有定位气缸和在定位气缸的驱动下能上下移动的定位组件，在安装板的左侧铰接有连接板和一级气缸，在连接板上设置有与一级气缸下限位块对应的一级气缸上限位块，一级气缸的活塞杆上端与连接板中部铰接，连接板上端设置有二级气缸下限位块，连接板的左侧铰接有压臂和二级气缸，二级气缸的活塞杆上端与压臂的左侧铰接，压臂的下端设置有压紧块、二级气缸上限位块。本实用新型打开角度大，在装夹异形及拉伸较深的钣金件时不会造成磕碰划伤。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车钣金件焊接夹具领域，具体涉及一种汽车钣金件焊接夹紧机构。
背景技术
我国汽车行业不断蓬勃发展，汽车车身的加工包括冲压、焊接、涂装和总装四大工序，焊接在汽车设计和生产中具有重要作用，关系着汽车整体车况的稳定性和安全性。为了提高汽车产量，增加汽车车身的焊接效率，工厂对焊接夹具提出了更高的要求，汽车焊接夹具的设计在焊接工艺中占着十分重要的作用，焊接夹具结构的设计是焊接完整高效进行的有利保障，现有的焊接夹具打开角度小，在焊接异形及拉伸较深的钣金件时容易造成钣金件磕碰划伤，影响产品质量。
发明内容
针对上述技术问题，本实用新型旨在提供一种汽车钣金件焊接夹紧机构，打开角度大，适用于异性及拉伸较深的钣金件。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车钣金件焊接夹紧机构，包括底座，在所述底座上设置有安装板，在所述安装板上端设置有一级气缸下限位块和撑形件，在所述安装板的后侧设置有定位气缸和在定位气缸的驱动下能上下移动的定位组件，在所述安装板的左侧从上到下依次铰接有连接板和一级气缸，所述连接板右侧通过第一转动块铰接在安装板上，在所述连接板上设置有与一级气缸下限位块对应的一级气缸上限位块，所述一级气缸的活塞杆上端与连接板中部铰接，所述连接板上端设置有二级气缸下限位块，所述连接板的左侧从上到下依次铰接有压臂和二级气缸，所述压臂的中部通过第二转动块铰接在连接板上，所述二级气缸的活塞杆上端与压臂的左侧铰接，所述压臂的下端设置有与撑形件对应的压紧块、与二级气缸下限位块对应的二级气缸上限位块。
作为优选，所述定位气缸为双轴气缸，所述定位组件包括定位销安装架和定位销，所述定位销安装架设置在定位气缸的气缸固定板上，所述定位销设置在定位销安装架上并竖向延伸。采用以上结构，双轴气缸导向性能好、精度高，同时便于定位销安装架的安装固定，结构稳定可靠。
作为优选，所述连接板为异形板，所述连接板的右侧下端向右延伸，所述第一转动块和一级气缸上限位块安装在该右侧延伸段上，所述连接板的左侧下端向左延伸，所述二级气缸缸筒上部铰接在该左侧延伸段上。采用以上结构，能够避免各部件在运动时发生干涉。
作为优选，所述一级气缸下限位块和二级气缸下限位块上端设置有定位凸起，所述一级气缸上限位块和二级气缸上限位块下端设置有相适应的定位凹槽。采用以上结构，定位更为准确，且定位后能够限制连接板和压臂的移动，使夹紧状态更为稳定可靠。
作为优选，所述底座为“L”形结构，所述连接板固定在底座竖直段的后侧壁上，所述底座的竖直段和水平段之间设置有加强筋。采用以上结构，底座结构稳定，强度高。
作为优选，所述撑形件和压紧块的数量均为两个且分别一一对应。采用以上结构，使夹紧状态更为稳定可靠。
本实用新型的有益效果是：1、采用两级气缸，打开角度大，在装夹异形及拉伸较深的钣金件时不会造成磕碰划伤；2、定位准确，操作简单，有效提高装取零件的效率；3、撑形件与压紧块配合，夹紧状态稳定可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型夹紧钣金件的机构示意图；
图3为本实用新型二级气缸打开时的结构示意图；
图4为本实用新型一级气缸和二级气缸均打开时的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1至图4所示，一种汽车钣金件焊接夹紧机构，主要由底座1、安装板2、一级气缸下限位块3、撑形件4、定位气缸5、定位组件6、连接板7、一级气缸8、第一转动块9、一级气缸上限位块10、压臂11、二级气缸12、第二转动块13、压紧块14、二级气缸下限位块15和二级气缸上限位块16组成，底座1通过螺栓固定在工作台上，安装板2设置在底座1上，在安装板2上端设置有一级气缸下限位块3和撑形件4，撑形件4用于支撑钣金件，两个撑形件4分别可拆卸地安装在安装板2的上端和后侧壁上，在安装板2的后侧壁上还安装有定位气缸5和在定位气缸5的驱动下能上下移动的定位组件6，定位组件6用于对钣金件进行定位，便于准确放置钣金件，在安装板2的左侧从上到下依次铰接有连接板7和一级气缸8，连接板7右侧通过两块相对设置在连接板7两侧的第一转动块9铰接在安装板2上，一级气缸8的缸筒上部通过销轴铰接在安装板2上，在连接板7上设置有一级气缸上限位块10，一级气缸上限位块10位于第一转动块9右侧，一级气缸上限位块10与一级气缸下限位块3对应，用于限制连接板7夹紧时的终止位，一级气缸8的活塞杆上端通过销轴与连接板7中部铰接，连接板7上端设置有二级气缸下限位块15，连接板7的左侧从上到下依次铰接有压臂11和二级气缸12，二级气缸12与连接板7的铰接点、一级气缸8与连接板7的铰接点和第一转动块9的铰接点从左到右依次分布，压臂11的中部通过两块相对设置在压臂11两侧的第二转动块13铰接在连接板7上，第二转动块13位于二级气缸下限位块15左侧，二级气缸12的活塞杆上端通过销轴与压臂11的左侧铰接，压臂11的下端设置有两个与撑形件4一一对应的压紧块14以及二级气缸上限位块16，二级气缸上限位块16位于第二转动块13和压紧块14之间，二级气缸上限位块16与二级气缸下限位块15对应，用于限制压臂11夹紧时的终止位。
如图1和图4所示，定位气缸5为双轴气缸，定位组件6的数量为两个，每个定位组件6包括定位销安装架601和定位销602，定位销安装架601设置在定位气缸5的气缸固定板上，定位销602设置在定位销安装架601上并竖向延伸，定位销602与钣金件上的孔配合，对钣金件准确定位。
如图1至图4所示，连接板7为异形板，连接板7的右侧下端向右延伸，第一转动块9和一级气缸上限位块10安装在该右侧延伸段上，连接板7的左侧下端向左延伸，二级气缸12缸筒上部铰接在该左侧延伸段上。
如图1至图4所示，一级气缸下限位块3和二级气缸下限位块15上端设置有左右延伸的定位凸起，一级气缸上限位块10和二级气缸上限位块16下端设置有相适应的定位凹槽，采用定位凸起与定位凹槽配合，既能限制连接板7和压臂11的夹紧终止位，同时能够防止处于夹紧状态时连接板7和压臂11前后移动。
如图1至图4所示，底座1为“L”形结构，连接板2固定在底座1竖直段的后侧壁上，底座1的竖直段和水平段之间设置有加强筋101。
本实用新型的工作过程如下：参见图4，首先启动定位气缸5，升起两个定位销602，然后依次装入需要焊接在一起的钣金件A和钣金件B，撑形件4正好支撑在钣金件A两侧翻边下方，启动一级气缸8，参见图3，连接板7沿第一转动块9的铰接点转动至一级气缸上限位块10和一级气缸下限位块3接触，实现一级夹紧，然后启动二级气缸12，参见图2，压臂11沿第二转动块13的铰接点转动至二级气缸上限位块16与二级气缸下限位块15接触，两个压紧块14分别压紧在对应的撑形件4上，实现二级夹紧，本实用新型能够在焊接钣金件A和钣金件B的过程中确保夹紧状态的稳定性，保证焊接状态。在焊接完成后，首先启动二级气缸12，打开压臂11，然后启动一级气缸8，打开连接板7，实现大角度打开，最后再取下钣金件A和钣金件B焊接在一起的总成零件。
Claims (6)
1.一种汽车钣金件焊接夹紧机构，包括底座(1)，其特征在于：在所述底座(1)上设置有安装板(2)，在所述安装板(2)上端设置有一级气缸下限位块(3)和撑形件(4)，在所述安装板(2)的后侧设置有定位气缸(5)和在定位气缸(5)的驱动下能上下移动的定位组件(6)，在所述安装板(2)的左侧从上到下依次铰接有连接板(7)和一级气缸(8)，所述连接板(7)右侧通过第一转动块(9)铰接在安装板(2)上，在所述连接板(7)上设置有与一级气缸下限位块(3)对应的一级气缸上限位块(10)，所述一级气缸(8)的活塞杆上端与连接板(7)中部铰接，所述连接板(7)上端设置有二级气缸下限位块(15)，所述连接板(7)的左侧从上到下依次铰接有压臂(11)和二级气缸(12)，所述压臂(11)的中部通过第二转动块(13)铰接在连接板(7)上，所述二级气缸(12)的活塞杆上端与压臂(11)的左侧铰接，所述压臂(11)的下端设置有与撑形件(4)对应的压紧块(14)、与二级气缸下限位块(15)对应的二级气缸上限位块(16)。
2.根据权利要求1所述的汽车钣金件焊接夹紧机构，其特征在于：所述定位气缸(5)为双轴气缸，所述定位组件(6)包括定位销安装架(601)和定位销(602)，所述定位销安装架(601)设置在定位气缸(5)的气缸固定板上，所述定位销(602)设置在定位销安装架(601)上并竖向延伸。
3.根据权利要求1所述的汽车钣金件焊接夹紧机构，其特征在于：所述连接板(7)为异形板，所述连接板(7)的右侧下端向右延伸，所述第一转动块(9)和一级气缸上限位块(10)安装在该右侧延伸段上，所述连接板(7) 的左侧下端向左延伸，所述二级气缸(12)缸筒上部铰接在该左侧延伸段上。
4.根据权利要求1所述的汽车钣金件焊接夹紧机构，其特征在于：所述一级气缸下限位块(3)和二级气缸下限位块(15)上端设置有定位凸起，所述一级气缸上限位块(10)和二级气缸上限位块(16)下端设置有相适应的定位凹槽。
5.根据权利要求1所述的汽车钣金件焊接夹紧机构，其特征在于：所述底座(1)为“L”形结构，所述安装板(2)固定在底座(1)竖直段的后侧壁上，所述底座(1)的竖直段和水平段之间设置有加强筋(101)。
6.根据权利要求1所述的汽车钣金件焊接夹紧机构，其特征在于：所述撑形件(4)和压紧块(14)的数量均为两个且分别一一对应。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921959910.7U CN210908729U (zh) | 2019-11-13 | 2019-11-13 | 汽车钣金件焊接夹紧机构 |
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Publications (1)
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| CN210908729U true CN210908729U (zh) | 2020-07-03 |
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ID=71355133
Family Applications (1)
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| CN201921959910.7U Active CN210908729U (zh) | 2019-11-13 | 2019-11-13 | 汽车钣金件焊接夹紧机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210908729U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113399906A (zh) * | 2021-05-21 | 2021-09-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | D柱夹紧装置以及定位方法 |
| CN114193066A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-03-18 | 大连奥托股份有限公司 | 一种二次摆动夹紧机构 |
-
2019
- 2019-11-13 CN CN201921959910.7U patent/CN210908729U/zh active Active
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