CN210878714U

CN210878714U - 一种汽车轮毂的装夹夹具

Info

Publication number: CN210878714U
Application number: CN201920723313.8U
Authority: CN
Inventors: 弋卫忠; 苏天球
Original assignee: Shanghai Xiyu Machinery Manufacturing Co ltd
Current assignee: Shanghai Xiyu Machinery Manufacturing Co ltd
Priority date: 2019-05-20
Filing date: 2019-05-20
Publication date: 2020-06-30
Anticipated expiration: 2029-05-20

Abstract

本实用新型提供一种汽车轮毂的装夹夹具，包括底板，底板中心由下至上依次安装同轴的轴承、轴承盖、连接轴和连接轴盖；连接轴盖的中心开设轮毂定位槽，轮毂定位槽的底部开设螺纹孔，轮毂定位槽内安装第一钢套，第一钢套的上端嵌设于汽车轮毂的轮毂中心孔内；底板外周对称设置2个防转‑定位机构和四个直线导轨，轴承盖的外缘均匀分布偶数个定位卡槽，防转‑定位机构的末端可插入定位卡槽内。直线导轨上安装锁紧机构，锁紧机构可沿直线导轨滑动并被直线导轨限位和导向，锁紧机构施加向上的力顶住汽车轮毂。本实用新型可适用于不同尺寸的汽车轮毂的装夹，且保障了汽车轮毂的装夹精度，从而保证了汽车轮毂的加工质量，同时操作方便快捷，加工效率高。

Description

一种汽车轮毂的装夹夹具

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，具体地说，是关于一种汽车轮毂的装夹夹具。

背景技术

对汽车轮毂进行精加工时，为保证其加工精度和质量通常需要将汽车轮毂固定在装夹夹具上。现有技术中，汽车轮毂的装夹夹具通过气缸或液压缸等锁紧机构施加向上的力，以顶紧汽车轮毂。然而，现有的锁紧机构通过紧固螺钉直接固定在底板上。当汽车轮毂的尺寸发生变化后，锁紧机构的安装位置不能改变，以适应于汽车轮毂尺寸的变化，导致紧固效果不佳。如需改变锁紧机构的安装位置，则需要在底板上开设多个用于固定锁紧机构的安装孔，不仅操作不便，且安装精度不高，影响汽车轮毂的装夹精度。

因此，有必要对现有的汽车轮毂装夹夹具进行改进，以克服现有技术中的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂的装夹夹具，可适用于不同尺寸的汽车轮毂的装夹，且保障了汽车轮毂的装夹精度，从而保证了汽车轮毂的加工质量，同时操作方便快捷，加工效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车轮毂的装夹夹具，包括安装在机床上的底板，所述底板的中心开设第一中心孔，所述第一中心孔的上端具有环形凹台，所述环形凹台内由下至上依次固定安装同轴的轴承、轴承盖、连接轴和连接轴盖；所述连接轴盖的中心开设轮毂定位槽，所述轮毂定位槽的底部开设螺纹孔，所述轮毂定位槽内固定安装第一钢套，所述第一钢套的上端嵌设于汽车轮毂的轮毂中心孔内，所述底板的两侧设置有两个防转-定位机构，所述轴承盖的外缘均匀分布有偶数个定位卡槽，所述防转-定位机构的末端插入定位卡槽内；

所述底板上对称设置四个直线导轨，所述直线导轨上安装锁紧机构，所述锁紧机构可以沿所述直线导轨滑动，并被所述直线导轨限位和导向，所述锁紧机构施加向上的力顶住汽车轮毂。

根据本实用新型，所述锁紧机构为垂直的第一气缸，所述第一气缸的底座可沿所述直线导轨滑动，并被所述直线导轨限位和导向。

根据本实用新型，所述底板为长方形，四个所述直线导轨对称设置在所述底板的四个角上。

根据本实用新型，所述直线导轨为磁性导轨。或，所述直线导轨上具有滑槽，所述直线导轨的横截面为T型，所述锁紧机构的底部具有安装部，所述安装部的底部具有与所述T型的直线导轨相匹配的开槽，所述直线导轨的T型头部和嵌入所述开槽内，使得所述锁紧机构可在所述直线导轨上滑动，并被限位和导向。

根据本实用新型，所述防转-定位机构为两个，对称设置于底板上，包括水平的第二气缸和与所述第二气缸相邻的限位座，所述限位座的内部开设第一通孔，第二气缸的活塞杆穿设于第一通孔内，所述第二气缸的活塞杆具有箭头型末端，所述箭头型末端插入所述定位卡槽内。

根据本实用新型，所述定位卡槽的两边的夹角为90度，所述箭头型末端的两边的夹角为90度，二者的接触面密切配合。

根据本实用新型，所述连接轴盖上位于轮毂定位槽的正右方还开设第二通孔，所述第二通孔至轮毂定位槽的中心距离等于轮毂中心孔与轮毂定位孔的中心距离，所述轮毂定位孔内嵌入第二钢套，通过紧固螺钉穿过第二钢套和第二通孔实现汽车轮毂在连接轴盖上的进一步定位。

根据本实用新型，所述轴承包括外圈和内圈，所述外圈固定在环形凹台上，所述内圈的顶部开设若干个轴承盖固定孔，轴承盖上相应的位置上开设若干个第三通孔，通过紧固螺钉穿过第三通孔并插入所述轴承盖固定孔而将轴承盖固定在内圈上，所述轴承盖的内侧具有向下突出的环形圈，所述环形圈的外侧面与所述内圈的内表面间隙配合。

根据本实用新型，所述轴承盖上位于第三通孔的内侧开设连接轴固定孔，沿直径对称还设置两个连接轴定位孔，所述连接轴的底部焊接有一圈圆环形薄板，所述圆环形薄板上分别开设与连接轴固定孔对应的若干第四通孔和与连接轴定位孔对应的两个第五通孔。

根据本实用新型，所述连接轴的顶部开设一圈连接轴盖固定孔，沿直径对称还设置两个连接轴盖定位孔，所述连接轴盖的外周上分别开设若干个与连接轴盖固定孔对应的第六通孔和与连接轴盖定位孔对应的两个第七通孔。

根据本实用新型，所述定位卡槽为10个。

根据本实用新型，所述连接轴的底端具有密封圈槽，所述密封圈槽内安装密封圈。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益技术效果：

本实用新型的汽车轮毂的装夹夹具，锁紧机构竖直向上顶住汽车轮毂的下表面，从而实现汽车轮毂在装夹夹具上的固定，底板上四角对称设置四个直线导轨，锁紧机构安装在直线导轨上，并可沿直线导轨滑动，可调节锁紧机构在底座上的位置，从而可适用于不同尺寸的汽车轮毂的装夹，且保障了汽车轮毂的装夹精度，保障了汽车轮毂的加工质量，而且操作方便快捷，适应性强，加工效率高。

附图说明

图1为本实用新型的汽车轮毂的装夹夹具的俯视图示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为底板的俯视图示意图。

图4为底板的主视图示意图。

图5为轴承的俯视图示意图。

图6为轴承盖的俯视图示意图。

图7为轴承盖的主视图示意图。

图8为连接轴的俯视图示意图。

图9为连接轴的主视图示意图。

图10为连接轴盖的俯视图示意图。

图11为连接轴盖的主视图示意图。

图12为限位座的俯视图示意图。

图中：1-底板、2-轴承、3-轴承盖、4-连接轴、5-连接轴盖、6-汽车轮毂、7-第一钢套、8-防转-定位机构、9-锁紧机构、10-第二钢套、11-第一中心孔、12-环形凹台、13-直线导轨、14-底板固定孔、21-外圈、22-内圈、221-轴承盖固定孔、31-定位卡槽、32-第三通孔、33-环形圈、34-连接轴固定孔、35-连接轴定位孔、41-圆环形薄板、42-第四通孔、43-第五通孔、44-连接轴盖固定孔、45-连接轴盖定位孔、46-密封圈槽、51-轮毂定位槽、52-螺纹孔、53-第二通孔、54-第六通孔、55-第七通孔、61-轮毂中心孔、62-轮毂定位孔、81-第二气缸、82-限位座、821-第一通孔、91-第一气缸、131-导轨安装孔。

具体实施方式

下面结合附图，以具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的汽车轮毂的装夹夹具，包括底板1，所述底板1上对称开设若干个底板固定孔14，通过固定件穿过所述底板固定孔14而固定在机床上。所述底板1的中心开设第一中心孔11，所述第一中心孔11的上端具有环形凹台12，所述环形凹台12内固定安装轴承2，所述轴承2上固定安装轴承盖3，所述轴承盖3上固定安装连接轴4，所述连接轴4顶部固定安装连接轴盖5，所述轴承2、轴承盖3、连接轴4、连接轴盖5和汽车轮毂6同轴。

如图10和11所示，所述连接轴盖5的中心开设轮毂定位槽51，所述轮毂定位槽51的底部进一步开设螺纹孔52，如图2所示，所述轮毂定位槽51内固定安装第一钢套7，所述第一钢套7的上端嵌设于汽车轮毂的轮毂中心孔61内，通过紧固螺钉穿过第一钢套7并插入螺纹孔52内，将第一钢套7挤压紧而实现汽车轮毂6在连接轴盖5上的固定。

如图1、图2和图6所示，所述底板1的两侧设置有两个防转-定位机构8，所述轴承盖3的外缘均匀分布有偶数个定位卡槽31，所述防转-定位机构8的末端插入定位卡槽31内。

所述底板1上对称设置四个直线导轨13，所述直线导轨13上安装锁紧机构9，所述锁紧机构9可以沿所述直线导轨13滑动，并被所述直线导轨13限位和导向，所述锁紧机构9施加向上的力顶住汽车轮毂6。

根据本实用新型，本领域技术人员很容易理解，所述直线导轨13上具有滑槽(图中未示出)，所述直线导轨的横截面为T型，所述锁紧机构的底部具有安装部，所述安装部的底部具有与所述T型的直线导轨相匹配的开槽，所述直线导轨的T型头部和嵌入所述开槽内，使得所述锁紧机构可在所述直线导轨上滑动，并被限位和导向。

当然，所述直线导轨13也可以为磁性导轨。所述锁紧机构的底部具有磁性的案安装部。二者通过磁性吸附实现固定。

如图1至图3所示，根据本实用新型，所述底板1为长方形，所述底板1的四个角上对称设置四个所述直线导轨13，所述锁紧机构9为垂直的第一气缸91，所述第一气缸91的底座可沿所述直线导轨滑动，并被所述直线导轨13限位和导向。

模架加工行业，板状的材料较多，因此采用长方形的板状底板，可就地取材，无需特别加工，节省成本。在长方形的四个对角上对称设置所述直线导轨，直线导轨的长度可相对较长，可装夹较大尺寸的汽车轮毂，使得夹具的适应性更强。

当然，所述底板1也可以为其他形状，例如圆形。所述锁紧机构9也可以为液压缸，只要保证活塞杆上下垂直运动即可。

根据本实用新型，所述直线导轨13的两端分别开设有导轨安装孔131。固定件(例如螺钉)穿过所述导轨安装孔131并打入所述底板1上的安装孔内，实现所述直线导轨13在所述底板1上的安装。

如图1、图12所示，根据本实用新型，所述防转-定位机构8为两个，对称设置于底板1两端的正中间，包括水平的第二气缸81和与所述第二气缸81相邻的限位座82，所述限位座82的内部开设第一通孔821，第二气缸81的活塞杆穿设于第一通孔821内，所述第二气缸81的活塞杆具有箭头型末端，所述箭头型末端插入定位卡槽31内，从两端抵住轴承盖，防止轴承盖转动，从而有效防止固定在轴承盖上部的汽车轮毂转动。所述防转-定位机构也可以为液压缸。

不加工时，汽车轮毂可随着轴承的转动而转动，实现汽车轮毂水平角度的自由调节面；当调节好加工角度后，可通过防转-定位机构从两端抵住轴承盖，从而限制汽车轮毂不转动。

如图2、图10所示，根据本实用新型，所述连接轴盖5上位于轮毂定位槽51的正右方还开设第二通孔53，所述第二通孔53至轮毂定位槽51的中心距离等于轮毂中心孔61与轮毂定位孔62的中心距离，所述轮毂定位孔62内嵌入第二钢套10，通过紧固螺钉穿过轮毂定位孔62内的第二钢套10和第二通孔53实现汽车轮毂6在连接轴盖5上的进一步定位。

如图2至图7所示，根据本实用新型，所述轴承2包括外圈21、内圈22，所述外圈21固定在环形凹台12上，所述内圈22的顶部开设轴承盖固定孔221，所述轴承盖3上相应的位置上开设第三通孔32，通过紧固螺钉将所述轴承盖3固定在内圈22上，使所述轴承盖3可随着内圈22转动，所述轴承盖3的内侧具有向下突出的环形圈33，所述环形圈33的外侧面与所述内圈22的内表面间隙配合。

如图6所示，根据本实用新型，所述定位卡槽31为10个。所述定位卡槽31的两边的夹角为90度，所述箭头型末端的两边的夹角为90度，二者的接触面密切配合。

如图6、图8和图9所示，根据本实用新型，所述轴承盖3上位于第三通孔32的内侧开设一圈连接轴固定孔34，沿直径对称还设置两个连接轴定位孔35，所述连接轴4的底部焊接有一圈圆环形薄板41，所述圆环形薄板41上分别开设与连接轴固定孔34对应的若干第四通孔42和与连接轴定位孔35对应的两个第五通孔43。安装时，在连接轴定位孔35内插入定位销，使第五通孔43穿过定位销，然后将固定件穿过所述第四通孔42和连接轴固定孔34，实现连接轴4在轴承盖3上的固定。

如图8至图11所示，根据本实用新型，所述连接轴4的顶部开设一圈连接轴盖固定孔44，沿直径对称还设置两个连接轴盖定位孔45，所述连接轴盖5的外周上分别开设若干个与连接轴盖固定孔44对应的第六通孔54和与连接轴盖定位孔45对应的两个第七通孔55。安装时，在连接轴盖定位孔45插入定位销，使第七通孔55穿过定位销，然后将固定件穿过所述第六通孔54和连接轴盖固定孔44，实现连接轴盖5在连接轴4上的固定。

如图9所示，根据本实用新型，所述连接轴4的底端具有密封圈槽46，所述密封圈槽46内安装密封圈。轴承盖起到阻止灰尘等异物侵入滚动体的滚道，保证润滑剂(润滑脂)仅对滚动体和滚道起作用而不溢出，且可一定程度上防止滚动体保持架等易损件受外力作用而损坏。密封圈加强轴承盖的密封作用，延长轴承的使用寿命。

基于上述结构，汽车轮毂的装夹夹具使用时，采用如下操作步骤：

首先，将汽车轮毂的轮毂中心孔套入轮毂定位槽内的第一钢套上部，并使汽车轮毂的一个轮毂定位孔与连接轴盖上的第二通孔对应，通过固定件(如紧固螺钉或固定销)插入螺纹孔和第二通孔内而对第一钢套和第二钢套产生挤压力，使汽车轮毂固定在连接轴盖的顶部。

然后，轴承旋转，带动轴承盖转动，使其定位卡槽与第二气缸的活塞杆的箭头型端部卡合，从而限制轴承的转动，有效防止其上的汽车轮毂转动。

之后，启动第一气缸，活塞杆向上顶起，进一步固定汽车轮毂。

当需要加工另一侧时，松开防转-定位机构和锁紧机构，轴承带动汽车轮毂旋转至合适的位置，然后在启动防转-定位机构和锁紧机构对汽车轮毂进行限位。

但加工尺寸不同的汽车轮毂时，可将所述锁紧机构沿所述直线导轨滑动至合适位置，然后安装汽车轮毂，在汽车轮毂的重力作用下将所述锁紧机构压紧在直线导轨上。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims

1.一种汽车轮毂的装夹夹具，包括底板，所述底板的中心开设第一中心孔，所述第一中心孔的上端具有环形凹台，所述环形凹台内由下至上依次固定安装同轴的轴承、轴承盖、连接轴和连接轴盖；所述连接轴盖的中心开设轮毂定位槽，所述轮毂定位槽的底部开设螺纹孔，所述轮毂定位槽内固定安装第一钢套，所述第一钢套的上端嵌设于汽车轮毂的轮毂中心孔内，所述底板的两侧设置有两个防转-定位机构，所述轴承盖的外缘均匀分布有偶数个定位卡槽，所述防转-定位机构的末端插入定位卡槽内；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂的装夹夹具，其特征在于，所述锁紧机构为垂直的第一气缸，所述第一气缸的底座可沿所述直线导轨滑动，并被所述直线导轨限位和导向。

3.根据权利要求1所述的汽车轮毂的装夹夹具，其特征在于，所述底板为长方形，四个所述直线导轨对称设置在所述底板的四个角上。

4.根据权利要求1所述的汽车轮毂的装夹夹具，其特征在于，所述防转-定位机构包括水平的第二气缸和与所述第二气缸相邻的限位座，所述限位座的内部开设第一通孔，第二气缸的活塞杆穿设于第一通孔内，所述第二气缸的活塞杆具有箭头型末端，所述箭头型末端插入所述定位卡槽内。

5.根据权利要求4所述的汽车轮毂的装夹夹具，其特征在于，所述定位卡槽的两边的夹角为90度，所述箭头型末端的两边的夹角为90度，二者的接触面密切配合。

6.根据权利要求1所述的汽车轮毂的装夹夹具，其特征在于，所述连接轴盖上位于轮毂定位槽的正右方，还开设第二通孔，所述第二通孔至轮毂定位槽的中心距离等于轮毂中心孔与轮毂定位孔的中心距离，所述轮毂定位孔内嵌入第二钢套，通过紧固螺钉穿过第二钢套和第二通孔实现汽车轮毂在连接轴盖上定位。

7.根据权利要求1所述的汽车轮毂的装夹夹具，其特征在于，所述轴承包括外圈和内圈，所述外圈固定在环形凹台上，所述内圈的顶部开设若干个轴承盖固定孔，轴承盖上相应的位置上开设若干个第三通孔，通过紧固螺钉穿过第三通孔并插入所述轴承盖固定孔而将轴承盖固定在内圈上，所述轴承盖的内侧具有向下突出的环形圈，所述环形圈的外侧面与所述内圈的内表面间隙配合。

8.根据权利要求7所述的汽车轮毂的装夹夹具，其特征在于，所述轴承盖上位于第三通孔的内侧开设连接轴固定孔，沿直径对称还设置两个连接轴定位孔，所述连接轴的底部焊接有一圈圆环形薄板，所述圆环形薄板上分别开设与连接轴固定孔对应的若干第四通孔和与连接轴定位孔对应的两个第五通孔。

9.根据权利要求1所述的汽车轮毂的装夹夹具，其特征在于，所述连接轴的顶部开设一圈连接轴盖固定孔，沿直径对称还设置两个连接轴盖定位孔，所述连接轴盖的外周上分别开设若干个与连接轴盖固定孔对应的第六通孔和与连接轴盖定位孔对应的两个第七通孔。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的汽车轮毂的装夹夹具，其特征在于，所述连接轴的底端具有密封圈槽，所述密封圈槽内安装密封圈。