CN2108017U - 汽车防轧人装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车防轧人装置，在汽车的前轮前或后轮前 分别装有前挡叉和后挡叉，挡叉的摆臂的一端与连接 在钢板弹簧上的连接板铰接，挡叉中部以及固定在汽 车上的气缸挂架分别与气缸的缸体以及活塞杆铰 接。汽车上的贮气筒引出的管道经过电控换向阀后 与气缸连通，汽车刹车板上又装有控制开关。汽车两 侧还装有左、右挡板。本实用新型具有响应快速、滞 后时间少、安全系数高的特点，用户使用十分安全。

Description

本实用新型涉及可避免车祸发生的汽车安全装置。

汽车是人类极为重要的交通工具。但车祸的产生也给人类带来了巨大的灾难。据统计，一百多年来，死于车祸者已达两千多万人。为减少以及避免车祸的产生，人们想了许多办法，设计了各种装置。

中国专利申请（申请号88204867.）公开了一种汽车安全保险装置。该装置由气体换向阀、气动件、防救网和气管构成。工作时，脚踩制动踏板，触动气体换向阀开关，接动气路。来自贮气筒的气体通过换向阀的一个出气口进入气动件，推动气动件的叶片轴转动，叶片轴带动救护网张开。由于该装置是通过气动件的转动实现的，而其转动则又有一定的时间滞后期。在汽车高速开动的情况下，该装置的使用的安全系数就降低了。并且该装置采用的救护网及框架结构强度有限，该装置的安全使用就有较大的问题。

本实用新型的任务是克服现有技术的不足，设计一种防轧入装置，该装置应有启用迅速有效，安全可靠的特点。

本实用新型提供了以下技术方案。

该装置的挡叉位于汽车的前轮前或后轮前，挡叉的摆臂的一端与连接在汽车上的连接板铰接，挡叉中部以及固定在汽车上的气缸挂架分别与气缸的缸体以及活塞杆铰接。使得气缸的活塞杆伸缩运动时，挡叉可绕其摆臂在汽车上的铰接点上下摆动。另外，汽车

    上又设有贮气筒，从贮气筒引出的管道经过电控换向阀后再与气缸连通。汽车制动板上又装有控制电控换向阀的开关。

以下结合附图所示的实施例进一步说明。

图1是本实用新型在汽车各部位上的安装位置示意图。

图2是前挡叉在汽车前轮部位的位置示意图。

图3是图2的俯视示意图（移去车头的轮胎以上部位）。

图4是后挡叉在汽车后轮部位的安装位置示意图。

图5是图4的左视示意图。

图6是左、右挡板在汽车上的安装位置示意图。也即图1中的F－－F剖视图。

图7是图6中的A部放大示意图。

图8是汽车刹车板上的开关位置示意图。

图9是汽车制动气缸的安装位置示意图。

图10是汽车加速踏板回位气缸的安装位置示意图。

图11是本实用新型中的接气线路示意图。

图12是本实用新型的电气原理图。

本实用新型中的挡叉包括前挡叉和后挡叉。由图1可知，前挡叉1位于汽车前轮前；后挡叉3位于汽车后轮前；左、右挡板2则位于汽车两侧、后轮的前部。

挡叉的摆臂一端所铰接的连接板可固定在汽车上的任何位置。如固定在汽车底盘上、车厢上或汽车外壳上。本实施例的固定方式参照图2至图5说明如下。图2、图3可知：前连接板12采用U形螺栓11连接在前钢板弹簧上；前挡叉中的摆臂4的一端又铰接在前连接板12上，使得前挡叉可以绕前连接板12上的铰接点摆动。前气缸挂架9固定在汽车纵梁8上，前气缸7的缸体以及活塞杆又分别铰接在前挡叉上以及用销轴10铰接在前气缸挂架9上。因而，活塞杆伸缩运动时，前挡叉就可上下摆动了。图2中的点划线是前挡叉向上收起时的位置，平时保持该状态。在紧急制动时，挡叉落下。挡叉前部的小橡胶轮6（也可不用该轮）与地面接触。人体的大腿、头、胸、腹腔截面13为椭圆形。挡叉前端可进入人体与地面之间的间隙，把人体叉起或推开，避免人体进入轮下。安全棒5可防止人体翻过挡叉重新进入轮下。

图4、图5中的后挡叉的安装方式也与前挡叉基本相同。后挡叉的摆臂铰接在后连接板上（后连接板则用U形螺栓固定在后钢板弹簧上），使得后挡叉可在后轮胎前上下摆动。另外，后气缸挂架14固定在汽车上，后气缸15的缸体以及活塞杆分别与后挡叉以及后气缸挂架铰接。

图6中可知左、右挡板的安装位置。挡板挂架17固定在车厢16上。左、右挡板2的上端部通过销轴18铰接在挡板挂架上。挡板挂架上还装有开关20。从图7可知，平时该开关不导通；若人体倒在左、右挡板上时，外力大于弹簧21的弹性力，触点20和19就相互接触，导通电流。从而自动停车、前后挡叉下落，以避免车祸发生。

图8可知，汽车制动板23的反面增设了螺套24、紧固螺母25、调距螺栓26，并在相应位置上设置了开关22。平时驾驶员一般性刹车时，由于制动行程不大，调距螺栓26不会碰到开关22。紧急刹车时，驾驶员用力将制动板踩到底。此时调距螺栓就在点划线位置与开关接触，电流导通启动挡叉工作。调节调距螺栓26，既可保证开关准确动作，又不影响制动板原已调好的最大行程。

作为一种简单实用的方案，只需将贮气筒34引出的接气管道经过电控换向阀后与气缸连通，同时在制动板上装有控制电控换向阀开关即可。使用时，驾驶员踩动制动板作紧急制动（同时点火电源切断），前、后挡叉就会因电控换向阀切换而启动降落至地面进入工作状态。为使技术方案更为完善，本实用新型作进一步的改进。

由图9可知，原有汽车制动装置中的制动阀拉臂28、摆叉27等均不作变动，仅在车厢上固定一制动气缸29的缸体，并把活塞杆与摆叉中部铰接。调距螺套30用于位置调节。使制动气缸既可在紧急情况下启动，推动制动阀进行制动；又不影响平时驾驶员的一般性制动及紧急制动。

图10显示的是汽车加速踏板回位气缸的安装位置示意图。在原有的加速踏板32的背后安装了回位气缸31。气缸活塞杆的端部装有滚轮33。紧急制动时，该气缸可迅速加速踏板回位；同时又不影响平时工作。

图11是接气线路图，图12是电气原理图。由于汽车增设了六个小气缸，用气量增加，故增加贮气筒34。为描述方便，我们将气缸的有活塞杆伸出的一端定为下腔，另一端定为上腔。又将电控换向阀的进气口P与贮气筒34相接。各气缸的工作原理如下：正常情况下，电控换向阀不通电，开关8K（即开关22）及左、右挡板电气开关2K、3K、4K、5K不动作。此时，进气孔P与电控换向阀a孔通，排气孔O₁断；b孔与排气孔O₂通。各气缸下腔进气，活塞杆缩进缸体。故前挡叉1、后挡叉3收起；加速踏板32可以踩下；摆叉27右摆，制动阀不动作。当驾驶员将制动踏板踩到底，进行紧急制动时，行程开关8K动作，电控换向阀Ⅱ25D、电控换向阀Ⅲ25D通电。此时P孔与b孔相通，排气孔O₂断，a孔与O₁相通。气缸上腔进气。前气缸4、后气缸15活塞杆伸出，前挡叉1、后挡叉3下降。同时这四只气缸尾部的电气开关9K、10K、11K、12K合上，电流导通。仪表板上信号灯4XD、5XD发光。电路上装有接触器2C，8K动作时2C₁的常闭触头断开，所以电控换向阀Ⅰ25D不工作，也即制动气缸29，加速踏板回位气缸31不动作。这样驾驶员可以灵活、自由地操纵制动踏板，防止汽车跑偏撞人。若驾驶员估计挡叉叉住人体时，应将13K拨动开关向下合上，使系统继续通电，然后松开制动踏板，下汽车抢救伤员。这样可以防止制动踏板松开，挡叉上升，使人体受到二次伤害。紧急制动解除时，气缸活塞杆缩进，恢复原始状态。气缸开关9K、10K、11K、12K常开，信号灯4XD、5XD灭，告诉驾驶员：前、后挡叉已收起，可以正常行驶。左、右挡板2上的电气开关2K、3K、4K、5K是并联的，只要任一只开关通电，可以使6只气缸进气换向，达到加速踏板32回位，制动阀动作，前、后挡叉下降的目的。同时信号灯2XD、3XD、4XD、5XD亮。人体倒在左、右挡板上时，电流导通；人体落地时，左、右挡板不受力，2K、3K、4K、5K常开，但接触器1C的常开触头自锁，电流仍可以通过。加速踏板回位气缸31使用直径较小的气缸，用气量较小，再调节制动气缸调距螺套、加速踏板回位气缸调距螺套，能够做到先使加速踏板回位，再使制动阀动作。以防止汽车零件损坏。2C₂的常闭触头串接在2K、3K、4K、5K电路中，是防止8K工作时，2K、3K、4K、5K同时工作。例如：汽车紧急制动，易出现跑偏，左、右挡板3撞人，2K、3K、4K、5K其中一只开始工作，制动阀拉臂28被制动气缸29顶住，驾驶员想解除紧急制动就很难。只有将1K拨上，整个系统断电，才能解决问题。但耽误时间。汽车行驶在矿山现场、建筑工地，由于道路高低不平，为防止紧急制动时，前、后挡叉损坏，驾驶员可以把拨动开关1K拨到上面，这时信号灯1XD亮，告诉驾驶员整个系统断电，即使紧急制动，前、后挡叉也不会降下来。而在正常路面上行驶时，应将拨动开关拨下，使前、后挡叉能正常工作。停车时也可将1K拨到上面，使整个系统断电，防止个别人摇动左、右挡板取乐，造成不必要的压缩空气的损失。

本实用新型启用时，前挡叉、后挡叉的摆动均是由气缸活塞杆直线运动所带动，因而具有响应快速的特点。显著减少了装置启动的滞后时间，安全系数得以成倍提高。加上机构又有较高的强度，用户使用十分安全。

Claims (4)

1、一种汽车防轧入装置，在汽车的前轮或后轮前装有挡叉，汽车上还设有贮气筒，其特征在于挡叉的摆臂的一端与连接在汽车上的连接板铰接，挡叉中部以及固定在汽车上的气缸挂架分别与气缸的缸体以及活塞杆铰接，所说的贮气筒引出的管道经过电控换向阀再与气缸连通，汽车制动板上又装有控制电控换向阀的开关。

2、按权利要求1所说的汽车防轧入装置，其特征在于所说的挡叉的摆臂一端所铰接的连接板连接在汽车的钢板弹簧上。

3、按权利要求1或2所说的汽车防轧入装置，其特征在于所说的汽车刹车板上的开关包括刹车板背面安装的调距螺栓，以及汽车上的行程开关22。

4、按权利要求3所说的汽车防轧入装置，其特征在于所说的挡叉前部装有小橡胶轮6。

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