CN210769070U - 车辆发动机低压废气再循环系统和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆发动机低压废气再循环系统和具有其的车辆，低压废气再循环系统包括：催化器系统，用于催化处理发动机缸体排出的发动机废气以得到高比热容的气体；EGR系统，所述EGR系统与所述催化器系统连接，所述EGR系统包括：EGR管路，所述EGR管路与所述催化器系统连接；EGR冷却系统，所述EGR冷却系统与所述EGR管路连接，以将所述催化器系统处理得到的高比热容气体冷却降温；EGR阀，用于控制EGR冷却系统输出的气体的流量，以与空气按比例形成用于导入发动机气缸的混合气。本实用新型的车辆发动机低压废气再循环系统，能够有效降低发动机废气中排放的NOX气体，降低发动机废气的排出温度，减少高温废气对周围零部件的热害。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆排气系统技术领域,更具体地，涉及一种车辆发动机低压废气再循环系统和具有该低压废气再循环系统的车辆。
背景技术
随着大家的环保意识的不断增强，大家对环保要求越来越高，因此，对汽车尾气排放的要求也就越来越高，汽车制造商对发动机的原始排放需要制定更高的标准。特别是小排量大负荷的发动机，缸内温度高导致NOX的排放较普通发动机高。因此，如何降低发动机的NOX排放成为急需解决的一项技术难题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种能够有效降低发动机废气排放的NOX气体的车辆发动机低压废气再循环系统。
本实用新型还提供一种具有该低压废气再循环系统的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆发动机低压废气再循环系统，包括：
催化器系统，用于催化处理发动机缸体排出的发动机废气以得到高比热容的气体；
EGR系统，所述EGR系统与所述催化器系统连接，所述EGR系统包括：
EGR管路，所述EGR管路与所述催化器系统连接；
EGR冷却系统，所述EGR冷却系统与所述EGR管路连接，以将所述催化器系统处理得到的高比热容气体冷却降温；
EGR阀，用于控制EGR冷却系统输出的气体的流量，以与空气按比例形成用于导入发动机气缸的混合气。
进一步地，所述催化器系统包括：催化器，所述催化器与所述发动机缸体连接以催化处理所述发动机缸体排出的发动机废气。
进一步地，所述催化器的截面为锥形，所述催化器具有与所述EGR管路连通的排气口。
进一步地，所述EGR管路的两端分别通过法兰与所述催化器系统和所述EGR冷却系统连接。
进一步地，所述EGR管路上还设有过滤网，所述过滤网与所述EGR管路相对应，且所述过滤网与所述法兰过盈配合连接。
进一步地，所述法兰还包括密封件，所述密封件为密封圈。
进一步地，所述密封件的形状为与法兰结构相对应的锥形。
进一步地，所述法兰上设有M8螺纹孔和与所述M8螺纹孔相配合的通孔，所述法兰通过M8螺栓紧固。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的车辆发动机低压废气再循环系统。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型的车辆发动机低压废气再循环系统，能够有效降低发动机废气排放的NOX气体，降低发动机废气的排出温度，减少高温废气对周围零部件的热害。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆发动机低压废气再循环系统的工作原理图；
图2为本实用新型实施例的车辆发动机低压废气再循环系统的催化器系统与EGR管路的装配示意图；
图3为本实用新型实施例的车辆发动机低压废气再循环系统的法兰的结构示意图。
附图标记：
低压废气再循环系统100；
催化器系统10；催化器11；翻边111；
EGR系统20；EGR管路21；EGR冷却系统22；EGR阀23；
法兰30；M8螺纹孔31；
过滤网40。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆发动机低压废气再循环系统100。
如图1至图3所示，本实用新型实施例的车辆发动机低压废气再循环系统100包括催化器系统10和EGR系统20。
具体而言，催化器系统10用于催化处理发动机缸体排出的发动机废气以得到高比热容的气体。EGR系统20与催化器系统10连接，EGR系统20包括EGR管路21、EGR冷却系统22和EGR阀23。其中，EGR管路21与催化器系统10连接。EGR冷却系统22与EGR管路21连接，以将催化器系统10处理得到的高比热容气体冷却降温；EGR阀23用于控制EGR冷却系统22输出的气体的流量，以与空气按比例形成用于导入发动机气缸的混合气。
换言之，参见图1，本实用新型实施例的车辆发动机低压废气再循环系统100主要由催化器系统10和EGR系统20(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环系统或者排气再循环系统)组成。其中，催化器系统10可以用于催化处理发动机缸体排出的发动机废气以得到高比热容的气体。发动机工作产生的废气首先通过发动机缸体导入催化器系统10中进行催化处理，催化器系统10催化处理后流出的发动机废气一部分流经EGR管路21，另一部分随排气管排出车外。因发动机废气的比热容高于发动机吸进的新鲜空气，所以才从催化器系统10引入一部分废气与新鲜空气混合，提高混合气体的比热，进而降低NOX气体排放，得到NOX气体较低的比较干净的废气，有效减少NOX气体对环境的污染。EGR系统20与催化器系统10连接，EGR系统20可以将催化器系统10中处理后的高温废气进行过滤和降温处理，减少高温废气对周围零部件的热害。
具体来说，EGR系统20主要由EGR管路21、EGR冷却系统22和EGR阀23组成。其中，EGR管路21与催化器系统10连接，经催化器系统10处理后的高温废气由EGR管路21导入。EGR冷却系统22与EGR管路21连接，EGR冷却系统22可以将催化器系统10处理得到的高比热容气体冷却降温，冷却降温后的气体通过EGR阀23导出与新鲜空气混合。EGR阀23主要用于控制EGR冷却系统22输出的气体的流量，以与空气按比例形成用于导入发动机气缸的混合气。进入发动机缸内的高比热容气体量可以通过发动机EMS(发动机管理系统)计算得到，即选取适量的高比热容气体与发动机进气流量混合，从而达到EMS要求的进气流量，即EGR率。本实用新型的车辆发动机低压废气再循环系统100，发动机工作产生的废气首先通过发动机缸体导入催化器系统10中进行催化处理，催化器系统10催化处理后流出的发动机废气一部分流经EGR管路21，另一部分随排气管排出车外。因发动机废气的比热容高于发动机吸进的新鲜空气，所以才从催化器系统10引入一部分废气与新鲜空气混合，提高混合气体的比热，进而降低NOX气体排放，得到NOX气体较低的比较干净的废气，有效减少NOX气体对环境的污染。通过在发动机后处理引出干净的高比热容废气，并通过冷却降温，同时配合发动机的流量控制，合理的引导适量废气进入发动机气缸，降低发动机燃烧温度，从而降低发动机原始排放中的NOX气体。并且通过降低发动机废气的排温，避免了EMS标定通过加浓燃烧产生额外的燃油消耗，节省能源，降低整车油耗。
由此，本实用新型的车辆发动机低压废气再循环系统100，能够有效降低发动机废气排放的NOX气体，降低发动机废气的排出温度，减少高温废气对周围零部件的热害。
根据本实用新型的一个实施例，催化器系统10包括：催化器11，催化器11具有与EGR管路21连接的排气口，催化器11与发动机缸体连通以催化处理发动机缸体排出的发动机废气。也就是说，催化器系统10主要由催化器11构成。其中，发动机缸体将产生的发动机废气导入催化器系统10，催化器11通过排气口可以与EGR管路21连接，以将催化器系统10处理后的高温废气一部分由排气口导入EGR管路21，进行后续的冷却降温处理。催化器11与发动机缸体连接，催化器11可以催化处理由发动机缸体排出的发动机废气。具体来说，发动机工作产生的废气首先通过发动机缸体导入催化器11中进行催化处理，催化器11催化处理后流出的发动机废气一部分流经EGR管路21，另一部分随排气管排出车外。因发动机废气的比热容高于发动机吸进的新鲜空气，所以才从催化器系统10引入一部分废气与新鲜空气混合，提高混合气体的比热，进而降低NOX气体排放，得到NOX气体较低的比较干净的废气，有效减少NOX气体对环境的污染。当然，催化器11的具体结构以及工作原理对于本领域技术人员来说是可以理解并且能够实现的，在本申请中不再详细赘述。
在本实用新型的一些具体实施方式中，参见图2，催化器11的截面为锥形，催化器11的排气口处设有沿其周向向外延伸翻边111。换句话说，催化器11的截面可以加工成锥形，催化器11的排气口处加工有沿排气口周向向外延伸翻边111。优选地，排气口可以大致加工成具有约30°的翻边圆孔，通过在排气口上设置翻边111，方便EGR管路21与催化器系统10焊接，同时增加EGR管路21与催化器系统10的焊接强度、结构刚度和耐久能力。
根据本实用新型的一个实施例，参见图2和图3，EGR管路21的两端分别通过法兰30与催化器系统10和EGR冷却系统22连接。也就是说，EGR管路21可以分别采用法兰30与催化器系统10和EGR冷却系统22连接。EGR管路21采用法兰30连接，相比于传统的卡箍连接，在系统制造工艺及周边零部件装配精度难以满足此位置装配精度时，卡箍连接装配困难，且装配后难以保证系统密封性。
在本实用新型的一些具体实施方式中，参见图2和图3，EGR管路21上还设有过滤网40，过滤网40与EGR管路21相对应，且过滤网40与法兰30过盈配合连接。换句话说，EGR管路21上还安装有过滤网40，过滤网40与EGR管路21相对应以用于过滤发动机废气中颗粒物，EGR管路21中设置过滤网40进行颗粒过滤，可以有效防止发动机废气中的颗粒进入气缸后，破坏气缸的密封或者表面的光洁，恶化燃烧。过滤网40与法兰30过盈配合连接，有效保证了车辆发动机低压废气再循环系统100的密封性。
根据本实用新型的一个实施例，法兰30还包括密封件，密封件为密封圈。密封件的形状为与法兰30结构相对应的锥形。法兰30上设有M8螺纹孔31和与M8螺纹孔31相配合的通孔，法兰30通过M8螺栓紧固。
也就是说，参见图2和图3，法兰30上还设置有密封件，密封件可以采用密封圈。密封件的形状可以为与法兰30结构相对应的锥形，通过设置密封件，可以进一步提高车辆发动机低压废气再循环系统100。法兰30上可以加工有M8螺纹孔31和与M8螺纹孔31相配合的通孔，法兰30可以通过M8螺栓紧固，提升法兰30装配的成功效率，同时可以利用锥形密封圈保证装配的密封性。需要注意的是，法兰30的锥形密封区域加工精度较高，粗糙度是1.6，通过在该密封区域设计有过滤网40，且过滤网40采用过盈配合，可以有效保证系统的密封性。当然，本领域技术人员可以理解，本申请并没有对密封件、螺纹孔的具体形状进行限定，只要能够满足本申请的上述需求的结构形状都应落入本申请的保护范围。
总而言之，本实用新型的车辆发动机低压废气再循环系统100，能够有效降低发动机废气排放的NOX气体，降低发动机废气的排出温度，减少高温废气对周围零部件的热害。
本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例中的车辆发动机低压废气再循环系统100。由于根据本实用新型实施例的车辆发动机低压废气再循环系统100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即本实用新型的车辆通过采用该低压废气再循环系统100，能够有效降低发动机废气排放的NOX气体，降低发动机废气的排出温度，减少高温废气对周围零部件的热害。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种车辆发动机低压废气再循环系统，其特征在于，包括：
催化器系统，用于催化处理发动机缸体排出的发动机废气以得到高比热容的气体；
EGR系统，所述EGR系统与所述催化器系统连接，所述EGR系统包括：
EGR管路，所述EGR管路与所述催化器系统连接；
EGR冷却系统，所述EGR冷却系统与所述EGR管路连接，以将所述催化器系统处理得到的高比热容气体冷却降温；
EGR阀，用于控制EGR冷却系统输出的气体的流量，以与空气按比例形成用于导入发动机气缸的混合气。
2.根据权利要求1所述的车辆发动机低压废气再循环系统，其特征在于，所述催化器系统包括：催化器，所述催化器与所述发动机缸体连接以催化处理所述发动机缸体排出的发动机废气。
3.根据权利要求2所述的车辆发动机低压废气再循环系统，其特征在于，所述催化器的截面为锥形，所述催化器具有与所述EGR管路连通的排气口。
4.根据权利要求1所述的车辆发动机低压废气再循环系统，其特征在于，所述EGR管路的两端分别通过法兰与所述催化器系统和所述EGR冷却系统连接。
5.根据权利要求4所述的车辆发动机低压废气再循环系统，其特征在于，所述EGR管路上还设有过滤网，所述过滤网与所述EGR管路相对应，且所述过滤网与所述法兰过盈配合连接。
6.根据权利要求4所述的车辆发动机低压废气再循环系统，其特征在于，所述法兰还包括密封件，所述密封件为密封圈。
7.根据权利要求6所述的车辆发动机低压废气再循环系统，其特征在于，所述密封件的形状为与法兰结构相对应的锥形。
8.根据权利要求4所述的车辆发动机低压废气再循环系统，其特征在于，所述法兰上设有M8螺纹孔和与所述M8螺纹孔相配合的通孔，所述法兰通过M8螺栓紧固。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车辆发动机低压废气再循环系统。
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