CN209818187U - 发动机及其进气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机及其进气结构，进气结构包括废气除气接管(3‑1)、电子节气门(3‑2)及进气歧管(3‑3)，还包括涡流管结构(2)，所述涡流管结构(2)包括涡流管主体；所述涡流管主体包括相互连接的涡流管段(2‑4)及进气管段(2‑5)；所述涡流管段(2‑4)远离所述进气管段(2‑5)的一端设置有用于与进气歧管(3‑3)连接的进气接管连接口(2‑2)；所述进气管段(2‑5)上设置有用于与废气除气接管(3‑1)连接的废气进气口(2‑1)及用于与电子节气门(3‑2)连接的空气进气口(2‑3)。本实用新型提供的进气结构，有效提高了废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。

Description

发动机及其进气结构

技术领域

本实用新型涉及排气设备技术领域，特别涉及一种发动机及其进气结构。

背景技术

随着国家排放法规的愈发严格，发动机(汽油机及柴油机等)必须使用高压EGR(Exhaust Gas Recirculation，排气再循环)装置而提高排放水平，来满足国家法规的要求。高压EGR为废气再循环的冷却系统需要将发动机的排放废气通过冷却再次进入到燃烧室进行燃烧。因此对于高压EGR冷却后的废气再次进入到发动机进气管路的过程及废气与新鲜空气的混合就存在着很高的要求。

如图1所示，发动机包括高压EGR的废气除气接管1、进气歧管2及电子节气门3，高压EGR冷却后的废气由废气除气接管1直接进入到进气岐管2中，使得废气与电子节气门3提供的新鲜空气的混合。在此过程中，会废气与空气混合不均匀，导致发动机的燃烧不充分。

因此，如何提高废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分，是本技术领域人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种进气结构，以提高废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。本实用新型还提供了一种具有上述进气结构的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种进气结构，包括废气除气接管、电子节气门及进气歧管，还包括涡流管结构，所述涡流管结构包括涡流管主体；

所述涡流管主体包括相互连接的涡流管段及进气管段；

所述涡流管段远离所述进气管段的一端设置有用于与进气歧管连接的进气接管连接口；

所述进气管段上设置有用于与废气除气接管连接的废气进气口及用于与电子节气门连接的空气进气口。

优选地，上述进气结构中，所述涡流管段为直线型涡流段或C形涡流段。

优选地，上述进气结构中，所述进气管段为弧形管段。

优选地，上述进气结构中，所述废气进气口及所述空气进气口中的一个进气口为所述进气管段远离所述涡流管段的一端的端部开口。

优选地，上述进气结构中，所述废气进气口及所述空气进气口中的另一个进气口为设置于所述涡流管段及所述进气管段的相交位置的外部开口；

或，所述废气进气口及所述空气进气口中的另一个进气口为设置于所述进气管段上的外部开口。

优选地，上述进气结构中，所述外部开口的进气流向垂直于所述进气管段向所述涡流管段的进气流向。

优选地，上述进气结构中，还包括与所述进气管段连通的外凸管段，所述外部开口位于所述外凸管段远离所述进气管段的一端。

优选地，上述进气结构中，所述废气除气接管与所述涡流管结构通过螺栓连接；

所述电子节气门与所述涡流管结构通过螺栓连接；

所述进气歧管与所述涡流管结构通过螺栓连接。

优选地，上述进气结构中，还包括：

设置于所述电子节气门与所述涡流管结构的空气进气口之间的第一密封垫片；

设置于所述进气歧管与所述涡流管结构的进气接管连接口之间的第二密封垫片。

优选地，本实用新型还提供了一种发动机，包括如上述任一项所述的进气结构。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的进气结构，涡流管结构上设置涡流管段及进气管段，使得废气除气接管输送的废气经过废气进气口进入进气管段，并且，电子节气门输送的空气经过空气进气口进入进气管段，并且由进气管段将废气及空气输送至涡流管段，在涡流管段中，废气及空气进行混合后，由进气接管连接口输送至进气歧管。通过上述设置，有效提高了废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。

本实用新型还提供了一种具有上述进气结构的发动机，由于上述进气结构具有上述技术效果，具有上述进气结构的发动机也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种发动机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一种进气结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第一种进气结构的涡流管结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第二种进气结构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第二种进气结构的涡流管结构的第一结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第二种进气结构的涡流管结构的第二结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种进气结构，以提高废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。本实用新型还提供了一种具有上述进气结构的发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图2及图3，本实用新型实施例提供了一种进气结构，包括废气除气接管3-1、电子节气门3-2及进气歧管3-3，还包括涡流管结构2，涡流管结构包括涡流管主体，涡流管主体包括相互连接的涡流管段2-4及进气管段2-5；涡流管段2-4远离进气管段2-5的一端设置有用于与进气歧管3-3连接的进气接管连接口2-2；进气管段2-5上设置有用于与废气除气接管3-1连接的废气进气口2-1及用于与电子节气门3-2连接的空气进气口2-3。

本实用新型实施例提供的进气结构，涡流管结构2上设置涡流管段2-4及进气管段2-5，使得废气除气接管3-1输送的废气经过废气进气口2-1进入进气管段2-5，并且，电子节气门3-2输送的空气经过空气进气口2-3进入进气管段2-5，并且由进气管段2-5将废气及空气输送至涡流管段2-4，在涡流管段2-4中，废气及空气进行混合后，由进气接管连接口2-2输送至进气歧管3-3。通过上述设置，有效提高了废气与空气的混合均匀程度，确保发动机的燃烧充分。

如图2及图3所示，在第一种实施例中，涡流管段2-4为直线型涡流段。通过上述设置，有效降低了气体在涡流管段2-4的流阻。

如图4、图5及图6所示，在第二种实施例中，涡流管段2-4为C形涡流段。通过上述设置，确保了气体的混合效果。

也可以将涡流管段2-4设置为其他结构，如U形涡流段或螺旋结构的涡流段。

为了确保混合效果，第一种实施例中的直线型涡流段与第二种实施例中的C形涡流段的总长度一致。

本实用新型实施例提供的进气结构中，进气管段2-5为弧形管段。通过上述设置，在满足了进气管段2-5的长度需求的同时，有效缩短了进气管段2-5所占用的空间长度，进而提高了部件的结构紧凑性。

处于便于加工的考虑，废气进气口2-1及空气进气口2-3中的一个进气口为进气管段2-5远离涡流管段2-4的一端的端部开口。在本实施例中，进气管段2-5远离涡流管段2-4的一端的端部开口为空气进气口2-3。

如图5所示，为了进一步提高空气与废气的混合均匀程度，废气进气口2-1及空气进气口2-3中的另一个进气口为设置于涡流管段2-4及进气管段2-5的相交位置的外部开口。在本实施例中，废气进气口2-1为设置于涡流管段2-4及进气管段2-5的相交位置的外部开口。通过上述设置，使得空气在进气管段2-5的引导过程中沿进气管段2-5流动，并在进入涡流管段2-4之前与由废气进气口2-1进入的废气混合。

如图3所示，废气进气口2-1及空气进气口2-3中的另一个进气口为设置于进气管段2-5上的外部开口。在本实施例中，废气进气口2-1为设置于涡流管段2-4及进气管段2-5的相交位置的外部开口。通过上述设置，使得由空气进气口2-3进入进气管段2-5的空气及由废气进气口2-1进入进气管段2-5的废气在进气管段2-5靠近涡流管段2-4的一侧即处于混合过程中，有效延长了空气与废气的混合路径，提高了空气与废气混合的均匀程度。

进一步地，外部开口的进气流向垂直于进气管段2-5向涡流管段2-4的进气流向。通过上述设置，使得废气与空气垂直交汇，进一步提高了废气与空气的混合效果。在本实施例中，废气进气口2-1为外部开口。通过上述设置，有效提高了混合效果。

本实用新型实施例提供的进气结构中，还包括与进气管段2-5连通的外凸管段，外部开口位于外凸管段远离进气管段2-5的一端。通过上述设置，更方便外部开口与外部部件(电子节气门3-2或进气歧管3-3)的连接。在本实施例中，废气进气口2-1为外部开口，因此，废气除气接管3-1与外凸管段连接。如图4所示，优选将废气除气接管3-1的一部分伸入外凸管段中，确保了二者的连接密封效果。

在本实施例中，废气除气接管3-1与涡流管结构2通过螺栓连接。在本实施例中，废气除气接管3-1的一部分伸入涡流管结构2的外凸管段中，并且，废气除气接管3-1上具有废气进气口2-1连接的连接结构(如法兰连接部)，并且，通过两个螺栓连接。

而电子节气门3-2与涡流管结构2同样通过螺栓连接。在本实施例中，电子节气门3-2与涡流管结构2的空气进气口2-3之间应用四个均匀布置的螺栓连接固定。

进一步地，进气歧管3-3与涡流管结构2通过螺栓连接。同上，进气歧管3-3与涡流管结构2的进气接管连接口2-2之间应用四个均匀布置的螺栓连接固定。

本实施例提供的进气结构，还包括：设置于电子节气门3-2与涡流管结构2的空气进气口2-3之间的第一密封垫片3-4；设置于进气歧管3-3与涡流管结构2的进气接管连接口2-2之间的第二密封垫片3-5。通过上述设置，有效提高了密封效果。

如图2及图4所示，本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括如上述任一种进气结构。由于上述进气结构具有上述技术效果，具有上述进气结构的发动机也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种进气结构，包括废气除气接管(3-1)、电子节气门(3-2)及进气歧管(3-3)，其特征在于，还包括涡流管结构(2)，所述涡流管结构(2)包括涡流管主体；

所述涡流管主体包括相互连接的涡流管段(2-4)及进气管段(2-5)；

所述涡流管段(2-4)远离所述进气管段(2-5)的一端设置有用于与进气歧管(3-3)连接的进气接管连接口(2-2)；

所述进气管段(2-5)上设置有用于与废气除气接管(3-1)连接的废气进气口(2-1)及用于与电子节气门(3-2)连接的空气进气口(2-3)。

2.根据权利要求1所述的进气结构，其特征在于，所述涡流管段(2-4)为直线型涡流段或C形涡流段。

3.根据权利要求1所述的进气结构，其特征在于，所述进气管段(2-5)为弧形管段。

4.根据权利要求1所述的进气结构，其特征在于，所述废气进气口(2-1)及所述空气进气口(2-3)中的一个进气口为所述进气管段(2-5)远离所述涡流管段(2-4)的一端的端部开口。

5.根据权利要求4所述的进气结构，其特征在于，所述废气进气口(2-1)及所述空气进气口(2-3)中的另一个进气口为设置于所述涡流管段(2-4)及所述进气管段(2-5)的相交位置的外部开口；

或，所述废气进气口(2-1)及所述空气进气口(2-3)中的另一个进气口为设置于所述进气管段(2-5)上的外部开口。

6.根据权利要求5所述的进气结构，其特征在于，所述外部开口的进气流向垂直于所述进气管段(2-5)向所述涡流管段(2-4)的进气流向。

7.根据权利要求5所述的进气结构，其特征在于，还包括与所述进气管段(2-5)连通的外凸管段，所述外部开口位于所述外凸管段远离所述进气管段(2-5)的一端。

8.根据权利要求1所述的进气结构，其特征在于，所述废气除气接管(3-1)与所述涡流管结构(2)通过螺栓连接；

所述电子节气门(3-2)与所述涡流管结构(2)通过螺栓连接；

所述进气歧管(3-3)与所述涡流管结构(2)通过螺栓连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的进气结构，其特征在于，还包括：

设置于所述电子节气门(3-2)与所述涡流管结构(2)的空气进气口(2-3)之间的第一密封垫片(3-4)；

设置于所述进气歧管(3-3)与所述涡流管结构(2)的进气接管连接口(2-2)之间的第二密封垫片(3-5)。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的进气结构。