CN215170292U - 一种汽油车用催化净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽油车用催化净化装置，包括进气管、进气端盖、筒体以及出气端盖，进气管的一端与进气端盖的一端固连，进气端盖远离进气管的一端与筒体的一端固连，筒体远离进气端盖的一端与出气端盖的一端固连；筒体的内部还设有衬垫以及催化剂载体，衬垫包裹于催化剂载体的外周，衬垫的外周壁与筒体的内周壁过盈配合；进气端盖靠近筒体的一端内部还设有孔板，用于扰动流入的发动机尾气，孔板的中轴线与筒体的中轴线重合。本实用新型提供的一种汽油车用催化净化装置，实现了提升催化净化器对气流的引导和扩散效果，进而提高了气流的均匀性以及载体的利用率，有效地降低发动机尾气中有害气体的排放。

Description

一种汽油车用催化净化装置

技术领域

本实用新型属于汽油机尾气后处理技术领域，具体涉及一种汽油车用催化净化装置。

背景技术

随着我国汽车国六排放法规日趋严格，采用在汽车发动机后端安装催化净化器来降低发动机污染物排放，催化净化器能够将汽车发动机燃烧排放出的CO、HC、NOx等有害气体，转化为CO2、H20、N2等无害的气体。

相关技术中，催化净化器的结构较大，进而占用空间较大；对气流的引导和扩散效果较差，即气流的均匀性较低；催化剂载体利用率也较低，故排气污染物的转化效率也较低；催化剂与尾气中的有害气体发生的催化还原反应不充分，则导致发动机尾气中有害气体排放到空气中，对环境造成污染。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽油车用催化净化装置，所要解决的技术问题是如何提升催化净化器对气流的引导和扩散效果，进而提高气流的均匀性以及载体的利用率，有效地降低发动机尾气中有害气体的排放。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽油车用催化净化装置，包括进气管、进气端盖、筒体以及出气端盖，所述进气管的一端与所述进气端盖的一端固连，所述进气端盖远离所述进气管的一端与所述筒体的一端固连，所述筒体远离所述进气端盖的一端与所述出气端盖的一端固连；所述筒体的内部还设有衬垫以及催化剂载体，所述衬垫包裹于所述催化剂载体的外周，所述衬垫的外周壁与所述筒体的内周壁过盈配合；所述进气端盖靠近所述筒体的一端内部还设有孔板，用于扰动流入的发动机尾气，所述孔板的中轴线与所述筒体的中轴线重合。

可选的，所述孔板包括多个均匀间隔设置的小孔以及多个均匀间隔设置的大孔，所述小孔位于所述孔板的中上部，所述大孔位于所述小孔的外周。

可选的，所述进气管与所述进气端盖、所述进气端盖与所述孔板、所述进气端盖与所述筒体以及所述筒体与所述出气端盖之间均为焊接连接。

可选的，所述衬垫呈环状。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽油车用催化净化装置，实现了提升催化净化器对气流的引导和扩散效果，进而提高了气流的均匀性以及载体的利用率，有效地降低发动机尾气中有害气体的排放。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一个示例性实施例提供的一种汽油车用催化净化装置的主结构示意图；

图2为本实用新型一个示例性实施例提供的一种汽油车用催化净化装置的主剖视图；

图3为本实用新型一个示例性实施例提供的一种汽油车用催化净化装置的孔板的局部示意图；

图中：1、进气管；2、进气端盖；3、孔板；301、小孔；302、大孔；4、催化剂载体；5、衬垫；6、筒体；7、出气端盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合附图和实施例对本实用新型作更进一步的说明。

如图1所示为一种汽油车用催化净化装置，包括进气管1、进气端盖2、筒体6以及出气端盖7，进气管1的一端与进气端盖2的一端焊接固连，进气端盖2远离进气管1的一端与筒体6的一端焊接固连，筒体6远离进气端盖2的一端与出气端盖7的一端焊接固连。

如图2所示，筒体6的内部还设有衬垫5以及催化剂载体4，衬垫5包裹于催化剂载体4的外周，衬垫5的外周壁与筒体6的内周壁过盈配合；进气端盖2靠近筒体6的一端内部还设有孔板3，用于扰动流入的发动机尾气，孔板3的中轴线与筒体6的中轴线重合。

在本实施例中，先将衬垫5包裹于催化剂载体4的外周，再共同压入筒体6中，接着将进气管1与进气端盖2焊接连接，然后将孔板3焊接于进气端盖2的内部，最后将进气端盖2、出气端盖7分别与筒体6的两端焊接连接。

作为一种可选实施方式，如图3所示，孔板3包括多个均匀间隔设置的小孔301以及多个均匀间隔设置的大孔302，小孔301位于孔板3的中上部，大孔302位于小孔301的外周。

在本实施例中，通过该孔板3上的小孔301以及大孔302的设置，能对从进气管1进入进气端盖2中的发动机尾气进行扰动，实现了在进入催化剂载体4前经充分混合后再进入催化剂载体4内与催化剂发生催化还原反应。

作为一种可选实施方式，进气管1与进气端盖2、进气端盖2与孔板3、进气端盖2与筒体6以及筒体6与出气端盖7之间均为焊接连接。

作为一种可选实施方式，衬垫5呈环状。

本实用新型还提供了一种汽油车用催化净化装置的工作原理：

首先，发动机尾气由进气管1进入进气端盖2中，然后通过孔板3上设置的小孔301以及大孔302对其进行扰动，从而实现了在进入催化剂载体4前经充分混合后再进入催化剂载体4内与催化剂发生催化还原反应，进而有害气体转化为无害气体，最后经出气端盖7排出。

综上所述，本实用新型提供的一种汽油车用催化净化装置，实现了提升催化净化器对气流的引导和扩散效果，进而提高了气流的均匀性以及载体的利用率，有效地降低发动机尾气中有害气体的排放。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽油车用催化净化装置，其特征在于，包括进气管(1)、进气端盖(2)、筒体(6)以及出气端盖(7)，所述进气管(1)的一端与所述进气端盖(2)的一端固连，所述进气端盖(2)远离所述进气管(1)的一端与所述筒体(6)的一端固连，所述筒体(6)远离所述进气端盖(2)的一端与所述出气端盖(7)的一端固连；

所述筒体(6)的内部还设有衬垫(5)以及催化剂载体(4)，所述衬垫(5)包裹于所述催化剂载体(4)的外周，所述衬垫(5)的外周壁与所述筒体(6)的内周壁过盈配合；

所述进气端盖(2)靠近所述筒体(6)的一端内部还设有孔板(3)，用于扰动流入的发动机尾气，所述孔板(3)的中轴线与所述筒体(6)的中轴线重合。

2.根据权利要求1所述的一种汽油车用催化净化装置，其特征在于，所述孔板(3)包括多个均匀间隔设置的小孔(301)以及多个均匀间隔设置的大孔(302)，所述小孔(301)位于所述孔板(3)的中上部，所述大孔(302)位于所述小孔(301)的外周。

3.根据权利要求1所述的一种汽油车用催化净化装置，其特征在于，所述进气管(1)与所述进气端盖(2)、所述进气端盖(2)与所述孔板(3)、所述进气端盖(2)与所述筒体(6)以及所述筒体(6)与所述出气端盖(7)之间均为焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽油车用催化净化装置，其特征在于，所述衬垫(5)呈环状。

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