CN210760793U - 铁路车辆缓冲自动回位停车器 - Google Patents

Abstract

一种铁路车辆缓冲自动回位停车器，包括止轮器、制动座和导向杆，导向杆一端与止轮器固定连接，另一端与制动座滑动连接，导向杆上套装压缩弹簧，且压缩弹簧的两端分别抵在止轮器和制动座上；制动座由下部的安装座和上部的限位座构成，安装座由盖板、固定连接在盖板外侧的竖直撑板以及固定连接在盖板内侧的卡板构成；卡板由竖直段和能够伸入钢轨内侧轨头下方的弯折段构成；竖直撑板上水平装有锁紧螺栓，且锁紧螺栓内端伸出竖直撑板内侧面与钢轨轨腰外侧面抵紧；限位座由固定在盖板上的矩形立板和三角形立板构成，且矩形立板固定在三角形立板之间，矩形立板上制有水平条形孔，导向杆穿过水平条形孔后通过螺栓销限位。本实用新型解决了现有技术不足。

Description

铁路车辆缓冲自动回位停车器

技术领域

本实用新型属于铁路器材技术领域，具体涉及一种铁路车辆缓冲自动回位停车器。

背景技术

与本实用新型最接近的现有技术是“铁路车辆停车器 (CN2203254Y)”实用新型专利。包括：缓冲器，与缓冲器机械配合的固定瓦，所述缓冲器包括带有曲面的摩擦瓦(止轮器)，一端与所述摩擦瓦固接的锥尾杆，套在锥尾杆上的弹性变形簧，所述制动器(固定瓦)包括：内孔与锥尾杆锥端互补的楔形套，该楔形套有容纳路轨上沿的凹形槽，位于所述内孔和所述凹形槽之间的连接杆。所述的锥尾杆上有1－3个锥面。所述锥尾杆上的锥面为圆锥面或棱锥面或由长圆形截面形成的锥面，所述楔形套的内孔相应形状为与该处相接触的所述的锥尾杆同样的表面形状，锥度亦相同。该专利结构复杂，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路车辆缓冲自动回位停车器，解决了现有技术不足。

本实用新型所采用的技术方案是：一种铁路车辆缓冲自动回位停车器，包括止轮器、制动座和导向杆，所述导向杆一端与止轮器固定连接，导向杆另一端与制动座滑动连接，所述导向杆上套装有压缩弹簧，且压缩弹簧的两端分别抵在止轮器和制动座上；所述制动座由下部的安装座和上部的限位座构成，所述安装座由盖板、固定连接在盖板外侧的竖直撑板以及固定连接在盖板内侧的卡板构成；所述卡板由竖直段和能够伸入钢轨内侧轨头下方的弯折段构成；所述竖直撑板上水平装有锁紧螺栓，且锁紧螺栓内端伸出竖直撑板内侧面，且与钢轨轨腰外侧面抵紧；所述限位座由固定在所述盖板上的矩形立板和三角形立板构成，且矩形立板固定在三角形立板之间，所述矩形立板上制有水平条形孔，所述导向杆穿过水平条形孔后通过螺栓销限位。

所述竖直撑板上制有内螺纹孔，所述锁紧螺栓安装在内螺纹孔上。

所述竖直撑板上制有通孔，且通孔的外端焊接螺母，所述锁紧螺栓安装在焊接螺母上且伸入通孔中。

所述压缩弹簧与矩形立板之间的导向杆上套装有垫片。

相较于现有技术，本实用新型具有的有益效果：止轮器后端通过导向杆安装压缩弹簧，在压缩弹簧的作用下，止轮器在车轮离开后自动回到起始位置，避免了制动座失去二级缓冲的作用，同时也避免再次停车时车辆与车库相撞，且结构简单、成本低。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型制动座第一种结构示意图；

图3是本实用新型制动座第二种结构示意图。

具体实施方式

下面结合1-3附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

一种铁路车辆缓冲自动回位停车器，包括止轮器1、制动座2和导向杆3，所述导向杆3一端与止轮器1固定连接，导向杆3另一端与制动座2滑动连接，所述导向杆3上套装有压缩弹簧7，且压缩弹簧7的两端分别抵在止轮器1和制动座2上；所述制动座2由下部的安装座4和上部的限位座5构成，所述安装座4由盖板4-1、固定连接在盖板4-1外侧的竖直撑板4-2以及固定连接在盖板4-1内侧的卡板构成；所述卡板由竖直段4-3和能够伸入钢轨6内侧轨头下方的弯折段4-4构成；所述竖直撑板4-2上水平装有锁紧螺栓10，且锁紧螺栓10内端伸出竖直撑板4-2内侧面与钢轨6轨腰外侧面抵紧；所述限位座5由固定在所述盖板4-1上的矩形立板5-1和三角形立板 5-2构成，且矩形立板5-1固定在三角形立板5-2之间，所述矩形立板5-1上制有水平条形孔5-1-1，所述导向杆3穿过水平条形孔5-1-1 后通过螺栓销8限位。

所述竖直撑板4-2上制有内螺纹孔4-2-1，所述锁紧螺栓10安装在内螺纹孔4-2-1上。

所述竖直撑板4-2上制有通孔4-2-2，且通孔4-2-2的外端焊接螺母4-5，所述锁紧螺栓10安装在焊接螺母4-5上且伸入通孔4-2-2 中。

所述压缩弹簧7与矩形立板5-1之间的导向杆3上套装有垫片9。

使用时，制动座2下部的安装座4通过锁紧螺栓10固定在钢轨 6轨头一端端部，止轮器1放置于钢轨6上，导向杆3一端与止轮器1固定连接，导向杆3另一端穿过制动座2上部限位座5上设置的条形孔5-1-1后通过螺栓销8限位，导向杆3与制动座2滑动连接，导向杆3上套装有压缩弹簧7，且压缩弹簧7与止轮器1、制动座2内端面抵紧；当车轮压在止轮器1上后，止轮器1在车辆的惯性作用下沿钢轨6滑向制动座2将压缩弹簧7压缩，同时在摩擦力的作用车辆停止，当车辆的惯性较大时，止轮器1沿钢轨滑向制动座2，且止轮器1与制动座2抵紧后车辆停止，制动座2起到二级缓冲停车的作用；车辆离开后压缩弹簧7不受车轮外力的作用自动回复原有长度，同时也将止轮器1推到设定的起始位置，避免了制动座失去二级缓冲的作用，使止轮器1完成自动回位减少了工人的工作量。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种铁路车辆缓冲自动回位停车器，包括止轮器(1)、制动座(2)和导向杆(3)，所述导向杆(3)一端与止轮器(1)固定连接，导向杆(3)另一端与制动座(2)滑动连接，所述导向杆(3)上套装有压缩弹簧(7)，且压缩弹簧(7)的两端分别抵在止轮器(1)和制动座(2)上；其特征在于：所述制动座(2)由下部的安装座(4)和上部的限位座(5)构成，所述安装座(4)由盖板(4-1)、固定连接在盖板(4-1)外侧的竖直撑板(4-2)以及固定连接在盖板(4-1)内侧的卡板构成；所述卡板由竖直段(4-3)和能够伸入钢轨(6)内侧轨头下方的弯折段(4-4)构成；所述竖直撑板(4-2)上水平装有锁紧螺栓(10)，且锁紧螺栓(10)内端伸出竖直撑板(4-2)内侧面与钢轨(6)轨腰外侧面抵紧；所述限位座(5)由固定在所述盖板(4-1)上的矩形立板(5-1)和三角形立板(5-2)构成，且矩形立板(5-1)固定在三角形立板(5-2)之间，所述矩形立板(5-1)上制有水平条形孔(5-1-1)，所述导向杆(3)穿过水平条形孔(5-1-1)后通过螺栓销(8)限位。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓冲自动回位停车器，其特征在于：所述竖直撑板(4-2)上制有内螺纹孔(4-2-1)，所述锁紧螺栓(10)安装在内螺纹孔(4-2-1)上。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓冲自动回位停车器，其特征在于：所述竖直撑板(4-2)上制有通孔(4-2-2)，且通孔(4-2-2)的外端焊接螺母(4-5)，所述锁紧螺栓(10)安装在焊接螺母(4-5)上且伸入通孔(4-2-2)中。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种铁路车辆缓冲自动回位停车器，其特征在于：所述压缩弹簧(7)与矩形立板(5-1)之间的导向杆(3)上套装有垫片(9)。

Images