CN211121999U - 一种限位控制的机动车制动检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车检测技术领域，具体揭示了一种限位控制的机动车制动检测装置，包括主架，所述主架的左右两侧且靠近背面与前面的位置处均固定连接有第一底脚架，所述第一底脚架远离主架的一端固定连接有垫板，所述主架的顶部且靠近左右两侧的位置处固定连接有固定凸块，两个所述固定凸块的相对面均沿水平纵向开设有第一滑槽，通过主架、固定凸块、挡块、第一滑槽、滑动块、第一底脚架以及垫板的结构设计，有效的使得该装置可对机车刹车制动踏板的下降角度进行控制，避免了传统刹车制动检测需人工控制其测试角度而导致出现制动数据不够准确的情况出现。

Description

一种限位控制的机动车制动检测装置

技术领域

本实用新型涉及机车检测技术领域，具体涉及了一种限位控制的机动车制动检测装置。

背景技术

汽车制动性能是汽车安全性的重要性能，其制动性能直接关系到行车交通安全问题和交通运输效率。

汽车在生产完成出厂时，需要对每辆车的刹车制动性能进行检测，在传统的刹车性能检测方法中都是利用压力大小对其刹车制动器进行检测，在检测过程中，压力大小在机动车检测的过程中很难将它进行精确控制，这样检测出来的制动数据不够准确，这样出厂的汽车刹车制动器质量存在一定的安全隐患，因此，有必要设计一款机动车制动检测装置，从而来避免上述所提到的问题出现。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种限位控制的机动车制动检测装置，具备刹车制动检测数据准确等优点，解决了利用传统制动器检测方法所出厂的刹车制动器存在一定安全隐患的问题。

本实用新型的限位控制的机动车制动检测装置，包括主架，所述主架的左右两侧且靠近背面与前面的位置处均固定连接有第一底脚架，所述第一底脚架远离主架的一端固定连接有垫板，所述主架的顶部且靠近左右两侧的位置处固定连接有固定凸块，两个所述固定凸块的相对面均沿水平纵向开设有第一滑槽，所述固定凸块的相对面且靠近第一滑槽的位置处活动连接有挡块，所述挡块的左右两侧均一体成型有滑动块，所述滑动块滑动连接于第一滑槽的内部，所述挡块的底部且靠近中部的位置处均沿垂直方向焊接有固定支杆，所述主架的顶部且靠近中部的位置处沿水平纵向开设有第二滑槽，所述固定支杆贯穿第二滑槽至主架的底部，所述固定支杆的外表面且远离主架底部的位置处均沿环形开设有螺纹，所述固定支杆的外表面且靠近主架底部的位置处焊接有限位块，所述限位块的顶部与主架的底部相互贴合。

本实用新型的限位控制的机动车制动检测装置，其中主架底部的正中央位置处固定连接有第二底脚架，所述第二底脚架的底部固定连接有伸缩筒，所述伸缩筒的底部固定连接有吸盘，通过伸缩筒与吸盘的结构设计，使得该装置可有效的利用吸盘固定在机车底板上，避免测试过程中该装置出现晃动而导致制动数据异常的情况出现。

本实用新型的限位控制的机动车制动检测装置，其中垫板底部的水平面位于吸盘底部水平面的上方，所述吸盘的内部开设为空腔，所述吸盘的内部活动连接有张力弹簧，通过第一底脚架与垫板及张力弹簧的高度结构设计，有效的使得该装置可顺利的固定在机车底板上，避免张力弹簧与机车底板出现固定不稳的现象出现。

本实用新型的限位控制的机动车制动检测装置，其中固定支杆的外表面且靠近底部的位置处螺纹连接有抓板，所述抓板的顶部固定连接有顶块，所述顶块的顶部固定连接有第一钢板，所述主架的底部且靠近第二滑槽的位置处固定连接有第二钢板，所述第一钢板与第二滑槽处于同一垂直线，所述第一钢板与第二滑槽的外表面均为糙面结构，所述第二滑槽所开设的大小与顶块相适配，通过第一钢板与第二滑槽的结构设计，有效的对挡块进行了固定操作，避免了在测试过程中由于制动踏板压力过大而使得挡块出现位移的现象。

本实用新型的限位控制的机动车制动检测装置，其中垫板为方形结构设计，所述垫板的外表面为糙面结构设计，通过垫板的结构设计，有效的增大了垫板与汽车内部底板之间摩擦力，避免在放置该装置在制动踏板底部时出现角度位移偏差的现象。

本实用新型的限位控制的机动车制动检测装置，其中抓板为圆形结构设计，所述抓板的外表面为糙面结构设计，通过抓板的结构设计，有效的使得检测人员可通过手动的对挡块进行固定操作，避免了需要利用工具对抓板进行拧动操作，有效增加了检测效率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，通过主架、固定凸块、挡块、第一滑槽、滑动块、第一底脚架以及垫板的结构设计，有效的使得该装置可对机车刹车制动踏板的下降角度进行控制，避免了传统刹车制动检测需人工控制其测试角度而导致出现制动数据不够准确的情况出现，通过固定支杆、限位块、顶块、第一钢板以及第二钢板的结构设计，有效的对挡块的滑动位置进行了限制，避免了在进行检测的过程中施加压力过大使得挡块出现一定位移使得角度出现偏差的情况。

2、本实用新型，通过主架、第二底脚架、伸缩筒、吸盘以及张力弹簧的结构设计，使得该装置可有效的在车内刹车制动下进行固定操作，避免在测试过程中该装置意外滑动而使得检测人员所得到的数据出现偏差的情况。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的侧视结构示意图；

图2为本实用新型主架的底部结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型主架与挡块的连接结构示意图；

图5为本实用新型伸缩筒的内部结构示意图；

图6为本实用新型主架的顶部结构示意图。

图中：1、主架；2、固定凸块；3、挡块；4、第一滑槽；5、滑动块；6、固定支杆；7、第一底脚架；8、垫板；9、限位块；10、抓板；11、顶块；12、第一钢板；13、第二底脚架；14、伸缩筒；15、吸盘；16、张力弹簧；17、第二滑槽；18、第二钢板。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-6，本实用新型的限位控制的机动车制动检测装置，包括主架1，主架1的左右两侧且靠近背面与前面的位置处均固定连接有第一底脚架7，第一底脚架7远离主架1的一端固定连接有垫板8，主架1的顶部且靠近左右两侧的位置处固定连接有固定凸块2，两个固定凸块2的相对面均沿水平纵向开设有第一滑槽4，固定凸块2的相对面且靠近第一滑槽4的位置处活动连接有挡块3，挡块3的左右两侧均一体成型有滑动块5，滑动块5滑动连接于第一滑槽4的内部，挡块3的底部且靠近中部的位置处均沿垂直方向焊接有固定支杆6，主架1的顶部且靠近中部的位置处沿水平纵向开设有第二滑槽17，固定支杆6贯穿第二滑槽17至主架1的底部，固定支杆6的外表面且远离主架1底部的位置处均沿环形开设有螺纹，固定支杆6的外表面且靠近主架1底部的位置处焊接有限位块9，限位块9的顶部与主架1的底部相互贴合。

主架1底部的正中央位置处固定连接有第二底脚架13，第二底脚架13的底部固定连接有伸缩筒14，伸缩筒14的底部固定连接有吸盘15，通过伸缩筒14与吸盘15的结构设计，使得该装置可有效的利用吸盘15固定在机车底板上，避免测试过程中该装置出现晃动而导致制动数据异常的情况出现。

垫板8底部的水平面位于吸盘15底部水平面的上方，吸盘15的内部开设为空腔，吸盘15的内部活动连接有张力弹簧16，通过第一底脚架7与垫板8及张力弹簧16的高度结构设计，有效的使得该装置可顺利的固定在机车底板上，避免张力弹簧16与机车底板出现固定不稳的现象出现。

固定支杆6的外表面且靠近底部的位置处螺纹连接有抓板10，抓板10的顶部固定连接有顶块11，顶块11的顶部固定连接有第一钢板12，主架1的底部且靠近第二滑槽17的位置处固定连接有第二钢板18，第一钢板12与第二滑槽17处于同一垂直线，第一钢板12与第二滑槽17的外表面均为糙面结构，第二滑槽17所开设的大小与顶块11相适配，通过第一钢板12与第二滑槽17的结构设计，有效的对挡块3进行了固定操作，避免了在测试过程中由于制动踏板压力过大而使得挡块3出现位移的现象。

垫板8为方形结构设计，垫板8的外表面为糙面结构设计，通过垫板8的结构设计，有效的增大了垫板8与汽车内部底板之间摩擦力，避免在放置该装置在制动踏板底部时出现角度位移偏差的现象。

抓板10为圆形结构设计，抓板10的外表面为糙面结构设计，通过抓板10的结构设计，有效的使得检测人员可通过手动的对挡块3进行固定操作，避免了需要利用工具对抓板10进行拧动操作，有效增加了检测效率。

在使用本实用新型时，检测人员可先将该装置放置在刹车制动板的正下方，然后算好需要待测制动踏板与挡块3顶部之间的角度，即踏板所压下的角度，随后调整挡块3的前后位置，使挡块3顶部与制动踏板之间的角度相适配，随后将该装置向下方进行按压，按压过程中，吸盘15与机车底板进行接触，张力弹簧16收缩，待垫板8与机车底板接触，吸盘15与机车底板固定住即可，随后可进行刹车制动踏板的测试操作，测试过程中，只需要利用脚部或手部对其踏板进行按压，使踏板的底部与挡块3的顶部接触则算完成该测试角度的测试操作，随后再次调整挡块3的前后位置，测试其他角度的刹车制动性能即可。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种限位控制的机动车制动检测装置，包括主架(1)，其特征在于：所述主架(1)的左右两侧且靠近背面与前面的位置处均固定连接有第一底脚架(7)，所述第一底脚架(7)远离主架(1)的一端固定连接有垫板(8)，所述主架(1)的顶部且靠近左右两侧的位置处固定连接有固定凸块(2)，两个所述固定凸块(2)的相对面均沿水平纵向开设有第一滑槽(4)，所述固定凸块(2)的相对面且靠近第一滑槽(4)的位置处活动连接有挡块(3)，所述挡块(3)的左右两侧均一体成型有滑动块(5)，所述滑动块(5)滑动连接于第一滑槽(4)的内部，所述挡块(3)的底部且靠近中部的位置处均沿垂直方向焊接有固定支杆(6)，所述主架(1)的顶部且靠近中部的位置处沿水平纵向开设有第二滑槽(17)，所述固定支杆(6)贯穿第二滑槽(17)至主架(1)的底部，所述固定支杆(6)的外表面且远离主架(1)底部的位置处均沿环形开设有螺纹，所述固定支杆(6)的外表面且靠近主架(1)底部的位置处焊接有限位块(9)，所述限位块(9)的顶部与主架(1)的底部相互贴合。

2.根据权利要求1所述的一种限位控制的机动车制动检测装置，其特征在于：所述主架(1)底部的正中央位置处固定连接有第二底脚架(13)，所述第二底脚架(13)的底部固定连接有伸缩筒(14)，所述伸缩筒(14)的底部固定连接有吸盘(15)。

3.根据权利要求2所述的一种限位控制的机动车制动检测装置，其特征在于：所述垫板(8)底部的水平面位于吸盘(15)底部水平面的上方，所述吸盘(15)的内部开设为空腔，所述吸盘(15)的内部活动连接有张力弹簧(16)。

4.根据权利要求1所述的一种限位控制的机动车制动检测装置，其特征在于：所述固定支杆(6)的外表面且靠近底部的位置处螺纹连接有抓板(10)，所述抓板(10)的顶部固定连接有顶块(11)，所述顶块(11)的顶部固定连接有第一钢板(12)，所述主架(1)的底部且靠近第二滑槽(17)的位置处固定连接有第二钢板(18)，所述第一钢板(12)与第二滑槽(17)处于同一垂直线，所述第一钢板(12)与第二滑槽(17)的外表面均为糙面结构，所述第二滑槽(17)所开设的大小与顶块(11)相适配。

5.根据权利要求1所述的一种限位控制的机动车制动检测装置，其特征在于：所述垫板(8)为方形结构设计，所述垫板(8)的外表面为糙面结构设计。

6.根据权利要求4所述的一种限位控制的机动车制动检测装置，其特征在于：所述抓板(10)为圆形结构设计，所述抓板(10)的外表面为糙面结构设计。

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