CN210707662U - 一种方便拆装的车辆扰流板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其为一种方便拆装的车辆扰流板，包括车体，所述车体的顶部嵌设有安装板，所述安装板顶部的两侧均焊接有固定板；本实用新型通过安装板、固定板、调节机构、转杆、连接板、活动板、挡板、丝杆、套筒、L型杆、夹板和支板的设置，使车辆扰流板具备方便拆装和可调节的优点，同时解决了现有的车辆扰流板大多数为一体式设计，在拆装的过程中，必须要整体拆装，工序较为繁琐，因此在对适应不同跑法和不同赛道的时候，扰流板的更换会增加赛车进入维修站的工时，从而影响赛车手的成绩，并且现有的扰流板缺乏根据车辆不同行驶状态进行调节的功能，从而降低了其使用性能的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种方便拆装的车辆扰流板。
背景技术
汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件，有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝，有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种，后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”，一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。
车辆扰流板在赛车中的应用最为广泛，它的存在主要是为了提升赛车在高速行驶中的稳定性，但是现有的车辆扰流板大多数为一体式设计，在拆装的过程中，必须要整体拆装，工序较为繁琐，因此在对适应不同跑法和不同赛道的时候，扰流板的更换会增加赛车进入维修站的工时，从而影响赛车手的成绩，并且现有的扰流板缺乏根据车辆不同行驶状态进行调节的功能，从而降低了其使用性能，为此我们提出一种方便拆装的车辆扰流板来解决整这个问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种方便拆装的车辆扰流板，具备方便拆装和可调节的优点，解决了现有的车辆扰流板大多数为一体式设计，在拆装的过程中，必须要整体拆装，工序较为繁琐，因此在对适应不同跑法和不同赛道的时候，扰流板的更换会增加赛车进入维修站的工时，从而影响赛车手的成绩，并且现有的扰流板缺乏根据车辆不同行驶状态进行调节的功能，从而降低了其使用性能的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便拆装的车辆扰流板，包括车体，所述车体的顶部嵌设有安装板，所述安装板顶部的两侧均焊接有固定板，所述安装板底部的两侧均设置有调节机构，所述固定板的内侧轴承支撑有转杆，所述转杆的两端均通过轴承贯穿固定板并延伸至外部焊接有连接板，所述连接板的顶部焊接有活动板，所述活动板内腔的两侧均焊接有挡板，所述挡板的外侧轴承支撑有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有套筒，所述套筒的两侧均焊接有L型杆，所述L型杆远离套筒的一端贯穿挡板并延伸至挡板的外部焊接有夹板，所述夹板的内侧夹持有支板，所述支板的顶部贯穿活动板并延伸至外部焊接有扰流板本体。
优选的，所述支板的左右两侧且位于活动板的内腔均开设有卡槽，所述夹板的内侧且位于卡槽的对应处焊接有卡块，所述卡块与卡槽卡接。
优选的，所述支板的前后两侧均开设有限位槽，所述活动板内腔的前后两侧均焊接有限位板，所述限位板的表面与限位槽的内腔滑动连接。
优选的，所述丝杆远离挡板的一端贯穿活动板并延伸至外部焊接有螺栓头，所述螺栓头的表面开设有六角凹槽，所述螺栓头嵌设在活动板的内部。
优选的，所述调节机构包括电机，所述电机的输出轴依次贯穿安装板和固定板并延伸至固定板的内腔焊接有螺纹杆，所述螺纹杆的背面螺纹连接有主动齿，所述主动齿的顶部啮合有从动齿，所述从动齿内腔的轴心处与转杆的表面焊接。
优选的，所述电机的两侧均栓接有底座，所述底座的顶部与安装板的底部焊接，所述安装板背面的两侧均焊接有安装块，所述安装块的内侧通过转轴与主动齿的轴心处轴承支撑。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过安装板、固定板、调节机构、转杆、连接板、活动板、挡板、丝杆、套筒、L型杆、夹板和支板的设置，使车辆扰流板具备方便拆装和可调节的优点，同时解决了现有的车辆扰流板大多数为一体式设计，在拆装的过程中，必须要整体拆装，工序较为繁琐，因此在对适应不同跑法和不同赛道的时候，扰流板的更换会增加赛车进入维修站的工时，从而影响赛车手的成绩，并且现有的扰流板缺乏根据车辆不同行驶状态进行调节的功能，从而降低了其使用性能的问题。
2、本实用新型通过卡槽和卡块的设置，能够使夹板对支板进行卡接，从而防止支板脱落，通过限位槽和限位板的设置，能够对支板的移动路径进行限定，从而进一步的提升其稳定性能，通过螺栓头和六角凹槽的设置，能够方便通过扳手等工具带动丝杆进行旋转，从而通过套筒和L型杆来带动夹板向内侧移动，对支板进行夹持。
3、本实用新型通过调节机构的设置，能够带动转杆进行旋转，从而使转杆通过连接板、活动板和支板来对扰流板本体进行调节，通过底座的设置，能够对电机进行安装和固定，通过安装块的设置，能够对主动齿进行固定。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型固定板局部侧视剖面图；
图3为本实用新型活动板俯视剖面图；
图4为本实用新型支板局部正视图；
图5为本实用新型螺栓头的侧视图。
图中：1、车体；2、安装板；3、固定板；4、调节机构；41、电机；42、螺纹杆；43、主动齿；44、从动齿；5、转杆；6、连接板；7、活动板；8、挡板；9、丝杆；10、套筒；11、L型杆；12、夹板；13、支板；14、扰流板本体；15、卡槽；16、卡块；17、限位槽；18、限位板；19、螺栓头；20、底座；21、安装块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种方便拆装的车辆扰流板，包括车体1，车体1的顶部嵌设有安装板2，安装板2顶部的两侧均焊接有固定板3，安装板2底部的两侧均设置有调节机构4，固定板3的内侧轴承支撑有转杆5，转杆5的两端均通过轴承贯穿固定板3并延伸至外部焊接有连接板6，连接板6的顶部焊接有活动板7，活动板7内腔的两侧均焊接有挡板8，挡板8的外侧轴承支撑有丝杆9，丝杆9的表面螺纹连接有套筒10，套筒10的两侧均焊接有L型杆11，L型杆11远离套筒10的一端贯穿挡板8并延伸至挡板8的外部焊接有夹板12，夹板12的内侧夹持有支板13，支板13的顶部贯穿活动板7并延伸至外部焊接有扰流板本体14，通过安装板2、固定板3、调节机构4、转杆5、连接板6、活动板7、挡板8、丝杆9、套筒10、L型杆11、夹板12和支板13的设置，使车辆扰流板具备方便拆装和可调节的优点，同时解决了现有的车辆扰流板大多数为一体式设计，在拆装的过程中，必须要整体拆装，工序较为繁琐，因此在对适应不同跑法和不同赛道的时候，扰流板的更换会增加赛车进入维修站的工时，从而影响赛车手的成绩，并且现有的扰流板缺乏根据车辆不同行驶状态进行调节的功能，从而降低了其使用性能的问题。
本实施例中，具体的，支板13的左右两侧且位于活动板7的内腔均开设有卡槽15，夹板12的内侧且位于卡槽15的对应处焊接有卡块16，卡块16与卡槽15卡接，通过卡槽15和卡块16的设置，能够使夹板12对支板13进行卡接，从而防止支板13脱落。
本实施例中，具体的，支板13的前后两侧均开设有限位槽17，活动板7内腔的前后两侧均焊接有限位板18，限位板18的表面与限位槽17的内腔滑动连接，通过限位槽17和限位板18的设置，能够对支板13的移动路径进行限定，从而进一步的提升其稳定性能。
本实施例中，具体的，丝杆9远离挡板8的一端贯穿活动板7并延伸至外部焊接有螺栓头19，螺栓头19的表面开设有六角凹槽，螺栓头19嵌设在活动板7的内部，通过螺栓头19和六角凹槽的设置，能够方便通过扳手等工具带动丝杆9进行旋转，从而通过套筒10和L型杆11来带动夹板12向内侧移动，对支板13进行夹持。
本实施例中，具体的，调节机构4包括电机41，电机41的输出轴依次贯穿安装板2和固定板3并延伸至固定板3的内腔焊接有螺纹杆42，螺纹杆42的背面螺纹连接有主动齿43，主动齿43的顶部啮合有从动齿44，从动齿44内腔的轴心处与转杆5的表面焊接，通过调节机构4的设置，能够带动转杆5进行旋转，从而使转杆5通过连接板6、活动板7和支板13来对扰流板本体14进行调节。
本实施例中，具体的，电机41的两侧均栓接有底座20，底座20的顶部与安装板2的底部焊接，安装板2背面的两侧均焊接有安装块21，安装块21的内侧通过转轴与主动齿43的轴心处轴承支撑，通过底座20的设置，能够对电机41进行安装和固定，通过安装块21的设置，能够对主动齿43进行固定。
工作原理：在需要对扰流板本体14进行更换的时候，通过扳手顺时针旋转螺栓头19，螺栓头19带动丝杆9旋转，丝杆9带动套筒10向外侧移动，套筒10带动L型杆11向外侧移动，L型杆11带动夹板12向外侧移动，使卡块16与卡槽15脱离，此时可将支板13从活动板7中抽出，然后将待更换扰流板本体14底部的支板13再次插入到活动板7中，然后逆时针旋转螺栓头19，使卡块16与卡槽15再次卡接，从而完成了对扰流板本体14的更换，并且扰流板本体14的调节方式如下：电机41的输出轴带动螺纹杆42进行旋转，螺纹杆42带动主动齿43旋转，主动齿43带动从动齿44旋转，从动齿44带动转杆5旋转，转杆5带动连接板6做圆周运动，连接板6带动活动板7做圆周运动，活动板7带动支板13做圆周运动，支板13带动扰流板本体14做角度的调节。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种方便拆装的车辆扰流板，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的顶部嵌设有安装板（2），所述安装板（2）顶部的两侧均焊接有固定板（3），所述安装板（2）底部的两侧均设置有调节机构（4），所述固定板（3）的内侧轴承支撑有转杆（5），所述转杆（5）的两端均通过轴承贯穿固定板（3）并延伸至外部焊接有连接板（6），所述连接板（6）的顶部焊接有活动板（7），所述活动板（7）内腔的两侧均焊接有挡板（8），所述挡板（8）的外侧轴承支撑有丝杆（9），所述丝杆（9）的表面螺纹连接有套筒（10），所述套筒（10）的两侧均焊接有L型杆（11），所述L型杆（11）远离套筒（10）的一端贯穿挡板（8）并延伸至挡板（8）的外部焊接有夹板（12），所述夹板（12）的内侧夹持有支板（13），所述支板（13）的顶部贯穿活动板（7）并延伸至外部焊接有扰流板本体（14）。
2.根据权利要求1所述的一种方便拆装的车辆扰流板，其特征在于：所述支板（13）的左右两侧且位于活动板（7）的内腔均开设有卡槽（15），所述夹板（12）的内侧且位于卡槽（15）的对应处焊接有卡块（16），所述卡块（16）与卡槽（15）卡接。
3.根据权利要求1所述的一种方便拆装的车辆扰流板，其特征在于：所述支板（13）的前后两侧均开设有限位槽（17），所述活动板（7）内腔的前后两侧均焊接有限位板（18），所述限位板（18）的表面与限位槽（17）的内腔滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种方便拆装的车辆扰流板，其特征在于：所述丝杆（9）远离挡板（8）的一端贯穿活动板（7）并延伸至外部焊接有螺栓头（19），所述螺栓头（19）的表面开设有六角凹槽，所述螺栓头（19）嵌设在活动板（7）的内部。
5.根据权利要求1所述的一种方便拆装的车辆扰流板，其特征在于：所述调节机构（4）包括电机（41），所述电机（41）的输出轴依次贯穿安装板（2）和固定板（3）并延伸至固定板（3）的内腔焊接有螺纹杆（42），所述螺纹杆（42）的背面螺纹连接有主动齿（43），所述主动齿（43）的顶部啮合有从动齿（44），所述从动齿（44）内腔的轴心处与转杆（5）的表面焊接。
6.根据权利要求5所述的一种方便拆装的车辆扰流板，其特征在于：所述电机（41）的两侧均栓接有底座（20），所述底座（20）的顶部与安装板（2）的底部焊接，所述安装板（2）背面的两侧均焊接有安装块（21），所述安装块（21）的内侧通过转轴与主动齿（43）的轴心处轴承支撑。
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| CN115195891A (zh) * | 2022-08-03 | 2022-10-18 | 广西科技大学 | 一种适用于大型卡车的侧导流防护板结构 |
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| CN114212152B (zh) * | 2021-11-26 | 2023-10-20 | 厦门理工学院 | 一种方程式赛车可变式尾翼 |
| CN115195891A (zh) * | 2022-08-03 | 2022-10-18 | 广西科技大学 | 一种适用于大型卡车的侧导流防护板结构 |
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