CN215621799U - 一种稳定性较高的发动机保护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性较高的发动机保护板，包括主保护板，所述主保护板的上端设置有固定机构，所述固定机构包括有设置在主保护板上端的固定架，所述固定架的内侧设置有控制部，所述固定架的上端设置有连接部，所述连接部的上端设置有主发动机。本实用新型所述的一种稳定性较高的发动机保护板，通过液压杆的收缩使得活动杆带动滑杆移动使控制架与支撑架之间形成固定连接达到增强主保护板与主发动机之间固定的稳定性的目的，避免了在长期行驶颠簸路面上导致主保护板脱落的情况发生。

Description

一种稳定性较高的发动机保护板

技术领域

本实用新型涉及发动机用品技术领域，特别涉及一种稳定性较高的发动机保护板。

背景技术

发动机保护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚；传统的发动机保护板有一些缺点，发动机保护板是通过螺母拧到螺杆上，使得发动机保护板固定的发动机的下端进行保护工作，当驾驶员长期在颠簸路面上行驶时，使得螺母在长期颠簸状态下脱离螺杆，导致了发动机保护板脱落发动机的下端。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种稳定性较高的发动机保护板，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种稳定性较高的发动机保护板，包括主保护板，所述主保护板的上端设置有固定机构，所述固定机构包括有设置在主保护板上端的固定架，所述固定架的内侧设置有控制部，所述固定架的上端设置有连接部，所述连接部的上端设置有主发动机。

优选的，所述固定架的下端与主保护板的上端固定连接，所述固定架的数量有两组。

优选的，所述控制部包括设置在固定架内侧的活动杆，所述活动杆的一端设置有固定杆，所述活动杆的一端靠近固定杆的下侧设置有活动架，所述活动架的内侧设置有活动块，所述活动块的一端设置有液压杆，所述活动杆的内侧设置有控制杆，所述固定杆的内侧设置有连接杆，所述连接杆的外侧设置有连接架，所述连接架的一端设置有活动环，所述活动环的内侧设置有限位杆。

优选的，所述活动杆的外侧与固定架的内侧通过转轴连接，所述固定杆的一端与活动杆的一端固定连接，所述活动架的一端与活动杆的一端靠近固定杆的下侧固定连接，所述活动块的外侧与活动架的内侧通过转轴连接，所述活动块的一端与液压杆的一端固定连接，所述控制杆的外侧与活动杆的内侧通过转轴连接，所述连接杆的外侧与固定杆的内侧通过转轴连接，所述连接架的内侧与连接杆的外侧靠近固定杆的上侧通过转轴连接，所述连接架的一端与活动环的一端固定连接，所述活动环的内侧与限位杆的外侧活动连接。

优选的，所述连接部包括设置在固定架上端的支撑架，所述支撑架的上端设置有控制架，所述支撑架的一端开设有滑槽，所述滑槽的内壁设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有滑杆，所述滑杆的一端设置有调节架，所述滑杆的上端设置有卡槽，所述卡槽的内侧设置有卡块。

优选的，所述支撑架的下端与固定架的上端固定连接，所述控制架的下端与支撑架的上端活动连接，所述控制架的上端与主发动机的下端固定连接，所述弹簧的一端与滑槽的内壁固定连接，所述弹簧的另一端与滑杆的一端固定连接，所述滑杆通过弹簧与支撑架活动连接，所述调节架的一端与滑杆的另一端固定连接，所述调节架的内侧与控制杆的外侧靠近活动杆的一侧通过转轴连接，所述卡槽的下端与滑杆的上端固定连接，所述卡块的外侧与卡槽的内侧活动连接，所述卡块的前端与控制架的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

安装时，首先启动液压杆，使得液压杆自动收缩，从而使得液压杆通过活动架、活动块带动活动杆旋转，使得活动杆通过固定杆带动连接杆转动，使得连接杆在转动下通过连接架带动活动环沿着限位杆向下移动，同时使得活动杆带动控制杆移动，当控制杆在移动时，使得控制杆通过调节架带动滑杆在滑槽的内侧中移动，使得滑杆拉伸弹簧，同时滑杆带动卡槽移动，使得卡槽的内侧卡在卡块的外侧，使得控制架与支撑架形成固定连接，从而使得主保护板与主发动机之间形成固定连接，通过液压杆的收缩使得活动杆带动滑杆移动使控制架与支撑架之间形成固定连接，可以达到增强主保护板与主发动机之间固定的稳定性的目的，避免了在长期行驶颠簸路面上导致主保护板脱落的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型一种稳定性较高的发动机保护板的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种稳定性较高的发动机保护板的固定机构结构示意图；

图3为本实用新型一种稳定性较高的发动机保护板的固定机构内部结构示意图；

图4为本实用新型一种稳定性较高的发动机保护板的固定机构的控制部结构示意图；

图5为本实用新型一种稳定性较高的发动机保护板的固定机构的连接部内部结构示意图。

图中：1、主保护板；2、固定机构；21、固定架；22、控制部；221、活动杆；222、固定杆；223、活动架；224、活动块；225、液压杆；226、控制杆；227、连接杆；228、连接架；229、活动环；2210、限位杆；23、连接部；231、支撑架；232、控制架；233、滑槽；234、弹簧；235、滑杆；236、调节架；237、卡槽；238、卡块；3、主发动机。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，一种稳定性较高的发动机保护板，包括主保护板1，主保护板1的上端设置有固定机构2，固定机构2包括有设置在主保护板1上端的固定架21，固定架21的内侧设置有控制部22，固定架21的上端设置有连接部23，连接部23的上端设置有主发动机3。

固定架21的下端与主保护板1的上端固定连接，固定架21的数量有两组，控制部22包括设置在固定架21内侧的活动杆221，活动杆221的一端设置有固定杆222，活动杆221的一端靠近固定杆222的下侧设置有活动架223，活动架223的内侧设置有活动块224，活动块224的一端设置有液压杆225，活动杆221的内侧设置有控制杆226，固定杆222的内侧设置有连接杆227，连接杆227的外侧设置有连接架228，连接架228的一端设置有活动环229，活动环229的内侧设置有限位杆2210，活动杆221的外侧与固定架21的内侧通过转轴连接，固定杆222的一端与活动杆221的一端固定连接，活动架223的一端与活动杆221的一端靠近固定杆222的下侧固定连接，活动块224的外侧与活动架223的内侧通过转轴连接，活动块224的一端与液压杆225的一端固定连接，控制杆226的外侧与活动杆221的内侧通过转轴连接，连接杆227的外侧与固定杆222的内侧通过转轴连接，连接架228的内侧与连接杆227的外侧靠近固定杆222的上侧通过转轴连接，连接架228的一端与活动环229的一端固定连接，活动环229的内侧与限位杆2210的外侧活动连接。

启动液压杆225，使得液压杆225自动收缩，从而使得液压杆225通过活动架223、活动块224带动活动杆221旋转，使得活动杆221通过固定杆222带动连接杆227转动，使得连接杆227在转动下通过连接架228带动活动环229沿着限位杆2210向下移动，同时使得活动杆221带动控制杆226移动。

连接部23包括设置在固定架21上端的支撑架231，支撑架231的上端设置有控制架232，支撑架231的一端开设有滑槽233，滑槽233的内壁设置有弹簧234，弹簧234的一端设置有滑杆235，滑杆235的一端设置有调节架236，滑杆235的上端设置有卡槽237，卡槽237的内侧设置有卡块238，支撑架231的下端与固定架21的上端固定连接，控制架232的下端与支撑架231的上端活动连接，控制架232的上端与主发动机3的下端固定连接，弹簧234的一端与滑槽233的内壁固定连接，弹簧234的另一端与滑杆235的一端固定连接，滑杆235通过弹簧234与支撑架231活动连接，调节架236的一端与滑杆235的另一端固定连接，调节架236的内侧与控制杆226的外侧靠近活动杆221的一侧通过转轴连接，卡槽237的下端与滑杆235的上端固定连接，卡块238的外侧与卡槽237的内侧活动连接，卡块238的前端与控制架232的内壁固定连接。

使得控制杆226通过调节架236带动滑杆235在滑槽233的内侧中移动，使得滑杆235拉伸弹簧234，同时滑杆235带动卡槽237移动，使得卡槽237的内侧卡在卡块238的外侧，使得控制架232与支撑架231形成固定连接，从而使得主保护板1与主发动机3之间形成固定连接，通过液压杆225的收缩使得活动杆221带动滑杆235移动使控制架232与支撑架231之间形成固定连接，可以达到增强主保护板1与主发动机3之间固定的稳定性的目的，避免了在长期行驶颠簸路面上导致主保护板1脱落的情况发生。

工作原理：

安装时，首先启动液压杆(型号为：HOB50-150)225，使得液压杆225自动收缩，从而使得液压杆225通过活动架223、活动块224带动活动杆221旋转，使得活动杆221通过固定杆222带动连接杆227转动，使得连接杆227在转动下通过连接架228带动活动环229沿着限位杆2210向下移动，同时使得活动杆221带动控制杆226移动，当控制杆226在移动时，使得控制杆226通过调节架236带动滑杆235在滑槽233的内侧中移动，使得滑杆235拉伸弹簧234，同时滑杆235带动卡槽237移动，使得卡槽237的内侧卡在卡块238的外侧，使得控制架232与支撑架231形成固定连接，从而使得主保护板1与主发动机3之间形成固定连接，通过液压杆225的收缩使得活动杆221带动滑杆235移动使控制架232与支撑架231之间形成固定连接，可以达到增强主保护板1与主发动机3之间固定的稳定性的目的，避免了在长期行驶颠簸路面上导致主保护板1脱落的情况发生。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种稳定性较高的发动机保护板，包括主保护板(1)，其特征在于：所述主保护板(1)的上端设置有固定机构(2)，所述固定机构(2)包括有设置在主保护板(1)上端的固定架(21)，所述固定架(21)的内侧设置有控制部(22)，所述固定架(21)的上端设置有连接部(23)，所述连接部(23)的上端设置有主发动机(3)。

2.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的发动机保护板，其特征在于：所述固定架(21)的下端与主保护板(1)的上端固定连接，所述固定架(21)的数量有两组。

3.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的发动机保护板，其特征在于：所述控制部(22)包括设置在固定架(21)内侧的活动杆(221)，所述活动杆(221)的一端设置有固定杆(222)，所述活动杆(221)的一端靠近固定杆(222)的下侧设置有活动架(223)，所述活动架(223)的内侧设置有活动块(224)，所述活动块(224)的一端设置有液压杆(225)，所述活动杆(221)的内侧设置有控制杆(226)，所述固定杆(222)的内侧设置有连接杆(227)，所述连接杆(227)的外侧设置有连接架(228)，所述连接架(228)的一端设置有活动环(229)，所述活动环(229)的内侧设置有限位杆(2210)。

4.根据权利要求3所述的一种稳定性较高的发动机保护板，其特征在于：所述活动杆(221)的外侧与固定架(21)的内侧通过转轴连接，所述固定杆(222)的一端与活动杆(221)的一端固定连接，所述活动架(223)的一端与活动杆(221)的一端靠近固定杆(222)的下侧固定连接，所述活动块(224)的外侧与活动架(223)的内侧通过转轴连接，所述活动块(224)的一端与液压杆(225)的一端固定连接，所述控制杆(226)的外侧与活动杆(221)的内侧通过转轴连接，所述连接杆(227)的外侧与固定杆(222)的内侧通过转轴连接，所述连接架(228)的内侧与连接杆(227)的外侧靠近固定杆(222)的上侧通过转轴连接，所述连接架(228)的一端与活动环(229)的一端固定连接，所述活动环(229)的内侧与限位杆(2210)的外侧活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种稳定性较高的发动机保护板，其特征在于：所述连接部(23)包括设置在固定架(21)上端的支撑架(231)，所述支撑架(231)的上端设置有控制架(232)，所述支撑架(231)的一端开设有滑槽(233)，所述滑槽(233)的内壁设置有弹簧(234)，所述弹簧(234)的一端设置有滑杆(235)，所述滑杆(235)的一端设置有调节架(236)，所述滑杆(235)的上端设置有卡槽(237)，所述卡槽(237)的内侧设置有卡块(238)。

6.根据权利要求5所述的一种稳定性较高的发动机保护板，其特征在于：所述支撑架(231)的下端与固定架(21)的上端固定连接，所述控制架(232)的下端与支撑架(231)的上端活动连接，所述控制架(232)的上端与主发动机(3)的下端固定连接，所述弹簧(234)的一端与滑槽(233)的内壁固定连接，所述弹簧(234)的另一端与滑杆(235)的一端固定连接，所述滑杆(235)通过弹簧(234)与支撑架(231)活动连接，所述调节架(236)的一端与滑杆(235)的另一端固定连接，所述调节架(236)的内侧与控制杆(226)的外侧靠近活动杆(221)的一侧通过转轴连接，所述卡槽(237)的下端与滑杆(235)的上端固定连接，所述卡块(238)的外侧与卡槽(237)的内侧活动连接，所述卡块(238)的前端与控制架(232)的内壁固定连接。

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