CN218317092U - 一种边三轮电动车副车架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种边三轮电动车副车架安装结构，包括主车架，主车架前部下方安装前轮，主车架后部下方安装左后轮，主车架右侧面安装副车架，主车架右侧面的下部与副车架顶面之间沿着前后方向共同间隔安装有多组铰链组件；主车架和副车架之间还共同安装有调节组件，随着调节组件长度的调整，主车架和副车架之间以铰链组件为转动中心相向或相背转动，从而通过调节组件配合铰链组件，能够方便地调节主车架、副车架之间在左右方向上的相对角度关系，在实现边三轮主副车架安装连接的同时，还能够快速调整主副车之间的倾角，降低了装配上对于精度的要求，提升了安装便捷性，实用性好。

Description

一种边三轮电动车副车架安装结构

技术领域

本实用新型涉及边三轮电动车技术领域，尤其是一种边三轮电动车副车架安装结构。

背景技术

边三轮摩托车,俗称“挎子”、“边斗”,三轮摩托车的一种，是指在两轮普通摩托车的右侧装有边车(挎斗)的摩托车。边三轮电动车相比摩托车型有着重量低、易维修、低排放的优点，在短途出行及搬运货物上是不错的选择。

现有技术中，主车和边车之间采用硬连接结构，其对于加工和装配的精度要求很高，并且常常会因为精度的略微偏差而导致主、边车之间安装困难，费时费力；并且在主、边车安装之后，往往会由于加工、安装精度的问题而导致边后轮前后安装角度存在偏差，导致其与主后轮之间平行度存在问题，导致边三轮不能稳定的行驶，行驶体验较差，甚至影响车辆整体的耐久性能。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的边三轮电动车副车架安装结构，从而实现边三轮主副车架安装连接的同时，还能够快速调整主副车之间的倾角，降低了装配上对于精度的要求，提升了安装便捷性，实用性好。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种边三轮电动车副车架安装结构，包括主车架，主车架前部下方安装前轮，主车架后部下方安装左后轮，所述主车架右侧面安装副车架，主车架右侧面的下部与副车架顶面之间沿着前后方向共同间隔安装有多组铰链组件；所述主车架和副车架之间还共同安装有调节组件，随着调节组件长度的调整，主车架和副车架之间以铰链组件为转动中心相向或相背转动。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述调节组件包括长度可调的可调式拉杆，可调式拉杆一端转动安装有上支座，上支座固定安装于主车架上部的侧面，可调式拉杆另一端转动安装有下支座，下支座固定安装于副车架顶面。

所述可调式拉杆包括外部套筒，套筒轴向两端以旋向相反的螺纹螺旋配装有支杆，两个支杆端部分别伸出套筒构成可调式拉杆的两端。

所述可调式拉杆与上支座、下支座之间的转动轴向、与铰链组件内的转动轴向，均相互平行。

所述铰链组件包括有固定安装于主车架侧面、开口朝外的U型座一，以及固定安装于副车架顶面、开口朝上的U型座二，U型座二两臂伸至U型座一两臂内侧分别相互贴合，贯穿U型座二两臂和U型座一两臂共同安装有转动件。

所述副车架右侧面垂直向外延伸有横梁，横梁上沿着长度方向间隔安装有外端板组件和内端板，贯穿外端板组件和内端板共同安装有连接轴，位于外端板组件和内端板之间的连接轴上套装有摇臂，摇臂向后延伸并在后端安装有右后轮。

所述外端板组件由内外贴合的两个板构成，一个板与横梁固定并开设有腰型轴孔，腰型轴孔的长度方向为前后方向，另一个板上开设有圆轴孔，连接轴依次穿过圆轴孔和腰型轴孔；两个板前后相对移动来调整圆轴孔相对于腰型轴孔的位置，从而对安装于内端板和外端板组件之间的连接轴轴向进行调整。

内外贴合的两个板分别为内板和外板，内板前端套装固定于横梁上，内板上开设有供连接轴穿过的腰型轴孔，外板上开设有供连接轴穿过的圆轴孔；所述外板通过紧固件锁装于内板上。

所述外板上开设有上下两个腰型锁紧孔，腰型锁紧孔的长度方向沿着前后方向，内板上开设有与腰型锁紧孔一一对应的圆锁紧孔；所述外板相对于内板前后移动后，由紧固件穿过腰型锁紧孔后与圆锁紧孔锁紧。

所述摇臂前端延伸有左右间隔布设的轴套，轴套内固定安装有缓冲衬套，缓冲衬套套装于连接轴上；所述连接轴轴向端部还锁装有锁紧件，用于调节后连接轴轴向方向的锁紧。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，通过调节组件配合铰链组件，能够方便地调节主车架、副车架之间在左右方向上的相对角度关系，在实现边三轮主副车架安装连接的同时，还能够快速调整主副车之间的倾角，降低了装配上对于精度的要求，提升了安装便捷性，实用性好；

本实用新型还包括如下优点：

沿着前后间隔设置的铰链组件将主、副车架连接为一体，不仅避免了硬连接造成的应力集中问题，而且有效优化了主副车架连接产生的受力分布，提高了车架整体的耐久使用性能；

通过外端板组件的设置，能够在一定范围内对连接轴的轴向进行强制调整安装，从而调节副车架后方右后轮在前后方向的平行和一致程度，助力于保证其与左后轮之间的平行度，调节方便可靠；

本实用新型中通过外端板组件对连接轴轴向方向进行强制调整，在装配时产生的形变将由产品公差、以及连接轴、外端板组件本身来吸收；仅仅通过外端板组件的设置，尤其是其中外板的设置，就能够实现右后轮在±2°范围内的调整，在实际装配使用过程中实用性好，调整方便，并且成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型主车架与副车架之间铰链组件、调节组件的安装示意图。

图3为本实用新型铰链组件的结构示意图。

图4为本实用新型主、副车架之间倾角调节的示意图。

图5为本实用新型右后轮与副车架之间的安装示意图。

图6为本实用新型副车架与摇臂之间的安装示意图。

图7为本实用新型右后轮平行度调节的示意图。

其中：1、铰链组件；2、主车架；3、调节组件；4、左后轮；5、副车架；6、摇臂；7、右后轮；8、连接轴；9、外端板组件；10、内端板；

11、U型座一；12、转动件；13、U型座二；14、销轴；15、底座；

31、上支座；32、可调式拉杆；33、下支座；

51、侧架；52、横梁；53、踏板；

61、轴套；62、缓冲衬套；

91、外板；92、内板；93、紧固件；911、腰型锁紧孔；912、圆轴孔；921、圆锁紧孔；922、腰型轴孔。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实施例的一种边三轮电动车副车架安装结构，包括主车架2，主车架2前部下方安装前轮，主车架2后部下方安装左后轮4，主车架2右侧面安装副车架5，主车架2右侧面的下部与副车架5顶面之间沿着前后方向共同间隔安装有多组铰链组件1；主车架2和副车架5之间还共同安装有调节组件3，随着调节组件3长度的调整，主车架2和副车架5之间以铰链组件1为转动中心相向或相背转动。

通过调节组件3配合铰链组件1，能够方便地调节主车架2、副车架5之间在左右方向上的相对角度关系，在实现边三轮主副车架5安装连接的同时，还能够快速调整主副车之间的相对倾角，从而调整车身整体外倾角情况。

本实施例中，沿着前后间隔设置的铰链组件1将主、副车架5连接为一体，不仅避免了硬连接造成的应力集中问题，而且有效优化了主、副车架5连接产生的受力分布，提高了车架整体的耐久使用性能。

在如图2所示的实施例中，调节组件3包括长度可调的可调式拉杆32，可调式拉杆32一端转动安装有上支座31，上支座31固定安装于主车架2上部的侧面，可调式拉杆32另一端转动安装有下支座33，下支座33固定安装于副车架5顶面；在调整可调式拉杆32的长度时，其两端将对主、副车架5施加相向的拉力或相背的推力，从而调节主、副车架5之间的相对倾角，可调式拉杆32两端与上支座31、下支座33之间的转动连接则可靠保证了调整的顺利开展和实现。

在一个实施例中，可调式拉杆32包括外部套筒，套筒轴向两端以旋向相反的螺纹螺旋配装有支杆，两个支杆端部分别伸出套筒构成可调式拉杆32的两端，通过旋动外部套筒，可以实现两个支杆之间相向或是相背的相对移动，从而调整可调式拉杆32的长度。

当然，可调式拉杆32也可以是外购标准件或是其他形式的便于调节长度的结构。

进一步地，可调式拉杆32与上支座31、下支座33之间的转动轴向、与铰链组件1内的转动轴向，均相互平行；从而可靠保证主、副车架5之间倾角调整的顺畅性。

在图2所示的实施例中，进一步地，上支座31固定安装于主车架2上扬的后部，上支座31高于铰链组件1布设；下支座33水平固定安装于副车架5顶面靠近主车架2的位置处；上支座31和下支座33在竖直方向上位于同一竖直面内，使得通过调节组件3中可调式拉杆32的长度调节，能够稳定调整主、副车架5之间在左右方向上的倾角。

在图3所示的实施例中，铰链组件1包括有固定安装于主车架2侧面、开口朝外的U型座一11，以及固定安装于副车架5顶面、开口朝上的U型座二13，U型座二13两臂伸至U型座一11两臂内侧分别相互贴合，贯穿U型座二13两臂和U型座一11两臂共同安装有转动件12。

进一步地，位于转动件12周向外部的U型座二13两臂之间延伸连接有轴筒，转动件12外壁面与轴筒之间安装有轴承，转动件12两端与U型座一11两臂安装，从而实现铰链组件1中U型座一11、U型座二13之间的相对转动安装；

进一步地，可以在轴筒内壁面、轴承外壁面之间嵌入含有橡胶的衬套，从而能够进一步分散形式过程中在相接处产生的应力，并起到缓冲作用；也可以在铰链组件1转动连接处增加润滑介质以进一步助力其转动的灵活性。

在一个实施例中，U型座二13底面相背安装有U型开口朝下的底座15，底座15开口朝下便于与下方副车架5的梁固定安装；位于转动件12外部的U型座二13两臂之间还共同安装有连接的销轴14。

在边三轮电动车的其中一个实施例中，如图1、图5和图6所示，副车架5右侧面垂直向外延伸有横梁52，横梁52上沿着长度方向间隔安装有外端板组件9和内端板10，贯穿外端板组件9和内端板10共同安装有连接轴8，位于外端板组件9和内端板10之间的连接轴8上套装有摇臂6，摇臂6向后延伸并在后端安装有右后轮7。

本实施例中，通过外端板组件9的设置，能够在一定范围内对连接轴8的轴向进行强制调整安装，从而调节副车架5后方右后轮7在前后方向的平行和一致程度，助力于保证其与左后轮4之间的平行度，调节方便可靠。

在一个实施例中，外端板组件9由内外贴合的两个板构成，一个板与横梁52固定并开设有腰型轴孔922，腰型轴孔922的长度方向为前后方向，另一个板上开设有圆轴孔912，连接轴8依次穿过圆轴孔912和腰型轴孔922；两个板前后相对移动来调整圆轴孔912相对于腰型轴孔922的位置，从而对安装于内端板10和外端板组件9之间的连接轴8轴向进行调整。

进一步地，内外贴合的两个板分别为内板92和外板91，内板92前端套装固定于横梁52上，内板92上开设有供连接轴8穿过的腰型轴孔922，外板91上开设有供连接轴8穿过的圆轴孔912；外板91通过紧固件93锁装于内板92上。

进一步地，外板91上开设有上下两个腰型锁紧孔911，腰型锁紧孔911的长度方向沿着前后方向，内板92上开设有与腰型锁紧孔911一一对应的圆锁紧孔921；外板91相对于内板92前后移动后，由紧固件93穿过腰型锁紧孔911后与圆锁紧孔921锁紧。

本实施例中，通过外端板组件9对连接轴8轴向方向进行强制调整，在装配时产生的形变将由产品公差、以及连接轴8、外端板组件9本身来吸收；仅仅通过外端板组件9的设置，尤其是其中外板91的设置，就能够实现右后轮7在±2°范围内的调整，在实际装配使用过程中实用性好，调整方便，并且成本低。

前后调整的内板92、外板91，在调整后通过紧固件93相对锁紧；内板92、外板91之间的前后调整，调节了圆轴孔912相对于腰型轴孔922在前后方向的位置，也就是调整了圆轴孔912相对于副车架5在前后方向的位置，调整了连接轴8外端与外端板组件9之间在前后方向的安装位置，从而调整了连接轴8安装的轴向角度。

在另一个实施例中，摇臂6前端延伸有左右间隔布设的轴套61，轴套61内固定安装有缓冲衬套62，缓冲衬套62套装于连接轴8上；连接轴8轴向端部还锁装有锁紧件，用于调节后连接轴8轴向方向的锁紧。

位于横梁52前方的副车架5侧面还向外延伸有侧架51，侧架51和横梁52顶部共同安装有踏板53。

本实用新型中，通过调节组件3和铰链组件1能够方便地调整主、副车架5之间的相对倾角，从而对边三轮车身的外倾角进行调整，如图4中角度α所示。

本实用新型中，通过外端板组件9调节连接轴8相对于副车架5的轴向安装角度，即调整了连接轴8上摇臂6的安装角度，进而调整了副车架5后方右后轮7的安装角度，如图7中角度β所示，从而调整右后轮7与左后轮4之间的平行度。

本实用新型操作简单，使用方便、可靠，实现了主、副车架之间的可靠安装，降低了装配上对于精度的要求；并且能够根据实际情况和客户需求，方便、快速地调整边三轮车身的外倾角，以及两个后轮之间的平行度，有效提升了安装、调整的便捷性，实用性好。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种边三轮电动车副车架安装结构，包括主车架(2)，主车架(2)前部下方安装前轮，主车架(2)后部下方安装左后轮(4)，其特征在于：所述主车架(2)右侧面安装副车架(5)，主车架(2)右侧面的下部与副车架(5)顶面之间沿着前后方向共同间隔安装有多组铰链组件(1)；所述主车架(2)和副车架(5)之间还共同安装有调节组件(3)，随着调节组件(3)长度的调整，主车架(2)和副车架(5)之间以铰链组件(1)为转动中心相向或相背转动。

2.如权利要求1所述的一种边三轮电动车副车架安装结构，其特征在于：所述调节组件(3)包括长度可调的可调式拉杆(32)，可调式拉杆(32)一端转动安装有上支座(31)，上支座(31)固定安装于主车架(2)上部的侧面，可调式拉杆(32)另一端转动安装有下支座(33)，下支座(33)固定安装于副车架(5)顶面。

3.如权利要求2所述的一种边三轮电动车副车架安装结构，其特征在于：所述可调式拉杆(32)包括外部套筒，套筒轴向两端以旋向相反的螺纹螺旋配装有支杆，两个支杆端部分别伸出套筒构成可调式拉杆(32)的两端。

4.如权利要求2所述的一种边三轮电动车副车架安装结构，其特征在于：所述可调式拉杆(32)与上支座(31)、下支座(33)之间的转动轴向、与铰链组件(1)内的转动轴向，均相互平行。

5.如权利要求1所述的一种边三轮电动车副车架安装结构，其特征在于：所述铰链组件(1)包括有固定安装于主车架(2)侧面、开口朝外的U型座一(11)，以及固定安装于副车架(5)顶面、开口朝上的U型座二(13)，U型座二(13)两臂伸至U型座一(11)两臂内侧分别相互贴合，贯穿U型座二(13)两臂和U型座一(11)两臂共同安装有转动件(12)。

6.如权利要求1所述的一种边三轮电动车副车架安装结构，其特征在于：所述副车架(5)右侧面垂直向外延伸有横梁(52)，横梁(52)上沿着长度方向间隔安装有外端板组件(9)和内端板(10)，贯穿外端板组件(9)和内端板(10)共同安装有连接轴(8)，位于外端板组件(9)和内端板(10)之间的连接轴(8)上套装有摇臂(6)，摇臂(6)向后延伸并在后端安装有右后轮(7)。

7.如权利要求6所述的一种边三轮电动车副车架安装结构，其特征在于：所述外端板组件(9)由内外贴合的两个板构成，一个板与横梁(52)固定并开设有腰型轴孔(922)，腰型轴孔(922)的长度方向为前后方向，另一个板上开设有圆轴孔(912)，连接轴(8)依次穿过圆轴孔(912)和腰型轴孔(922)；两个板前后相对移动来调整圆轴孔(912)相对于腰型轴孔(922)的位置，从而对安装于内端板(10)和外端板组件(9)之间的连接轴(8)轴向进行调整。

8.如权利要求7所述的一种边三轮电动车副车架安装结构，其特征在于：内外贴合的两个板分别为内板(92)和外板(91)，内板(92)前端套装固定于横梁(52)上，内板(92)上开设有供连接轴(8)穿过的腰型轴孔(922)，外板(91)上开设有供连接轴(8)穿过的圆轴孔(912)；所述外板(91)通过紧固件(93)锁装于内板(92)上。

9.如权利要求8所述的一种边三轮电动车副车架安装结构，其特征在于：所述外板(91)上开设有上下两个腰型锁紧孔(911)，腰型锁紧孔(911)的长度方向沿着前后方向，内板(92)上开设有与腰型锁紧孔(911)一一对应的圆锁紧孔(921)；所述外板(91)相对于内板(92)前后移动后，由紧固件(93)穿过腰型锁紧孔(911)后与圆锁紧孔(921)锁紧。

10.如权利要求6所述的一种边三轮电动车副车架安装结构，其特征在于：所述摇臂(6)前端延伸有左右间隔布设的轴套(61)，轴套(61)内固定安装有缓冲衬套(62)，缓冲衬套(62)套装于连接轴(8)上；所述连接轴(8)轴向端部还锁装有锁紧件，用于调节后连接轴(8)轴向方向的锁紧。

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