CN221162067U - 一种汽车下摆臂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车下摆臂结构，包括安装架和固定机构；安装架：其左端的后侧设置有连接座，安装架上端的右侧开设的安装槽内放置有安装座，安装座上端的右侧设置有固定座，固定座上端开设的放置槽内放置有球头销，安装座前后两端的左侧均设置有避让槽；固定机构：其设置于安装座的内部，固定机构与避让槽的内壁滑动连接，固定机构与安装槽的内壁接触，所述固定机构包括导向滑柱、调节板和顶板，所述导向滑柱分别设置于安装座内部的左右两侧，该汽车下摆臂结构，能够通过顶板将球头销内撑于汽车下摆臂的内部，代替传统的通过紧固螺栓对球头销进行安装固定的方式，装拆方便，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车下摆臂结构。
背景技术
汽车下摆臂也就叫汽车下悬挂，是汽车中的重要部件，虽然部件小，但对于支撑车身有很重要的作用，它能够支撑车身和减震器，并且缓冲行驶中的振动，减震器对下悬挂能起到很好的辅助作用，下摆臂与减震器、弹簧的默契配合才能构成一套完整的悬挂系统；
汽车下摆臂的内部通常通过紧固螺栓连接有球头销，球头销是保证汽车操纵的稳定性,行驶的平顺性、舒适性、安全性及使汽车正确、准确行驶的关键零部件，球头销损坏时会出现车子不稳定，左右摆，刹车跑偏和方向失灵等情况；
现有的汽车下摆臂在使用时，通常是使用紧固螺栓与球头销进行连接，进而实现对球头销的安装工作，这种方式虽然实现了对球头销的安装固定，但是安装拆卸比较麻烦，降低了工作效率，同时紧固螺栓长时间的使用后，经常会出现生锈、滑丝的情况，影响了球头销的稳定性，为此，我们提出一种汽车下摆臂结构。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车下摆臂结构，通过调节板与凸轮的配合设置，能够通过顶板将球头销内撑于汽车下摆臂的内部，代替传统的通过紧固螺栓对球头销进行安装固定的方式，操作简单，安装拆卸方便，提高了工作效率，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车下摆臂结构，包括安装架和固定机构；
安装架：其左端的后侧设置有连接座，安装架上端的右侧开设的安装槽内放置有安装座，安装座上端的右侧设置有固定座，固定座上端开设的放置槽内放置有球头销，安装座前后两端的左侧均设置有避让槽；
固定机构：其设置于安装座的内部，固定机构与避让槽的内壁滑动连接，固定机构与安装槽的内壁接触，通过调节板与凸轮的配合设置，能够通过顶板将球头销内撑于汽车下摆臂的内部，代替传统的通过紧固螺栓对球头销进行安装固定的方式，操作简单，安装拆卸方便，提高了工作效率。
进一步的，所述固定机构包括导向滑柱、调节板和顶板，所述导向滑柱分别设置于安装座内部的左右两侧，导向滑柱分别与调节板前端对应设置的滑孔滑动连接，调节板远离安装座内部中心的一端均设置有顶板，顶板均与避让槽的内壁滑动连接，顶板远离安装座内部中心的一端均与安装槽的内壁接触，能够将球头销内撑于汽车下摆臂的内部。
进一步的，所述固定机构还包括立杆和凸轮，所述立杆通过轴承转动连接于安装座底壁的中部，立杆外弧面的上侧设置有凸轮，调节板靠近安装座内部中心的一端均与凸轮的外弧面接触，能够对顶板的位置进行调整。
进一步的，所述固定机构还包括齿轮、螺杆和齿条板，所述螺杆通过轴承转动连接于安装座内部的下侧，螺杆外弧面的左侧螺纹连接有齿条板，齿条板与安装座的底壁滑动连接，齿轮设置于螺杆外弧面的下侧，齿轮和齿条板啮合连接，能够对通过齿轮带动立杆旋转。
进一步的，所述固定机构还包括调节转轮，所述调节转轮设置于螺杆的右端，能够带动螺杆旋转。
进一步的，还包括弹簧，所述弹簧分别设置于调节板远离安装座内部中心的一端与调节板的内壁之间，弹簧均套设于导向滑柱外侧的外部，能够通过调节板带动顶板移动复位。
进一步的，还包括橡胶套，所述橡胶套分别设置于安装架上端的前侧和连接座前端的中部开设的连接槽内，橡胶套的作用是提高缓冲和减震能力。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车下摆臂结构，具有以下好处：
将新的球头销放入安装槽内后，旋转调节转轮，调节转轮带动螺杆旋转，螺杆在旋转的过程中通过螺纹连接来带动齿条板向右移动，齿条板在移动的过程中通过啮合连接来带动齿轮旋转，齿轮通过立杆带动凸轮旋转，此时调节板与凸轮之间的接触点由进心向远心变化，凸轮通过调节板带动顶板向远离安装座内部中心的一端进行移动，弹簧收缩，最后使顶板与安装槽的内壁顶紧接触，进而将球头销内撑于安装槽的内部，从而实现对球头销的安装更换，通过调节板与凸轮的配合设置，能够通过顶板将球头销内撑于汽车下摆臂的内部，代替传统的通过紧固螺栓对球头销进行安装固定的方式，操作简单，安装拆卸方便，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型右侧剖视结构示意图；
图3为本实用新型A处放大结构示意图。
图中：1安装架、2连接座、3橡胶套、4安装座、5固定机构、51导向滑柱、52调节板、53顶板、54立杆、55凸轮、56齿轮、57螺杆、58齿条板、59调节转轮、6固定座、7球头销、8弹簧、9避让槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种汽车下摆臂结构，包括安装架1和固定机构5；
安装架1：其左端的后侧设置有连接座2，安装架1上端的右侧开设的安装槽内放置有安装座4，安装座4上端的右侧设置有固定座6，固定座6上端开设的放置槽内放置有球头销7，安装座4前后两端的左侧均设置有避让槽9，使用前，将汽车的下摆臂移动至指定的工作地点，之后将下摆臂与汽车的弹簧和减震器进行连接，下摆臂起到支撑车身和减震器的作用，它与减震器和弹簧紧密配合，形成一套完整的悬挂系统；
固定机构5：其设置于安装座4的内部，固定机构5与避让槽9的内壁滑动连接，固定机构5与安装槽的内壁接触，固定机构5包括导向滑柱51、调节板52和顶板53，导向滑柱51分别设置于安装座4内部的左右两侧，导向滑柱51分别与调节板52前端对应设置的滑孔滑动连接，调节板52远离安装座4内部中心的一端均设置有顶板53，顶板53均与避让槽9的内壁滑动连接，顶板53远离安装座4内部中心的一端均与安装槽的内壁接触，固定机构5还包括立杆54和凸轮55，立杆54通过轴承转动连接于安装座4底壁的中部，立杆54外弧面的上侧设置有凸轮55，调节板52靠近安装座4内部中心的一端均与凸轮55的外弧面接触，固定机构5还包括齿轮56、螺杆57和齿条板58，螺杆57通过轴承转动连接于安装座4内部的下侧，螺杆57外弧面的左侧螺纹连接有齿条板58，齿条板58与安装座4的底壁滑动连接，齿轮56设置于螺杆54外弧面的下侧，齿轮56和齿条板58啮合连接，固定机构5还包括调节转轮59，调节转轮59设置于螺杆57的右端，将新的球头销7放入安装槽内后，旋转调节转轮59，调节转轮59带动螺杆57旋转，螺杆57在旋转的过程中通过螺纹连接来带动齿条板58向右移动，齿条板58在移动的过程中通过啮合连接来带动齿轮56旋转，齿轮56通过立杆54带动凸轮55旋转，此时调节板52与凸轮55之间的接触点由进心向远心变化，凸轮55通过调节板52带动顶板53向远离安装座4内部中心的一端进行移动，最后使顶板53与安装槽的内壁顶紧接触，进而将球头销7内撑于安装槽的内部，从而实现对球头销7的安装更换，通过调节板52与凸轮55的配合设置，能够通过顶板53将球头销7内撑于汽车下摆臂的内部，代替传统的通过紧固螺栓对球头销进行安装固定的方式，操作简单，安装拆卸方便，提高了工作效率。
其中：还包括弹簧8，弹簧8分别设置于调节板52远离安装座4内部中心的一端与调节板52的内壁之间，弹簧8均套设于导向滑柱51外侧的外部，弹簧8延伸产生的弹力能够通过调节板52带动顶板53向靠近安装座4内部中心的一端进行移动，使顶板53与安装槽的内壁分离。
其中：还包括橡胶套3，橡胶套3分别设置于安装架1上端的前侧和连接座2前端的中部开设的连接槽内，橡胶套3的作用是提高缓冲和减震能力。
本实用新型提供的一种汽车下摆臂结构的工作原理如下：使用前，将汽车的下摆臂移动至指定的工作地点，之后将下摆臂与汽车的弹簧和减震器进行连接，下摆臂起到支撑车身和减震器的作用，它与减震器和弹簧紧密配合，形成一套完整的悬挂系统，下摆臂长时间的使用后，球头销7会受到磨损，进而影响车辆的稳定性，所以需要对球头销7进行更换，在更换时，旋转调节转轮59，调节转轮59带动螺杆57旋转，螺杆57在旋转的过程中通过螺纹连接来带动齿条板58向左移动，齿条板58在移动的过程中通过啮合连接来带动齿轮56旋转，齿轮56通过立杆54带动凸轮55旋转，此时调节板52与凸轮55之间的接触点由远心向进心变化，弹簧8延伸产生的弹力能够通过调节板52带动顶板53向靠近安装座4内部中心的一端进行移动，使顶板53与安装槽的内壁分离，之后对球头销7进行更换，将新的球头销7放入安装槽内后，旋转调节转轮59，调节转轮59带动螺杆57旋转，螺杆57在旋转的过程中通过螺纹连接来带动齿条板58向右移动，齿条板58在移动的过程中通过啮合连接来带动齿轮56旋转，齿轮56通过立杆54带动凸轮55旋转，此时调节板52与凸轮55之间的接触点由进心向远心变化，凸轮55通过调节板52带动顶板53向远离安装座4内部中心的一端进行移动，弹簧8收缩，最后使顶板53与安装槽的内壁顶紧接触，进而将球头销7内撑于安装槽的内部，从而实现对球头销7的安装更换。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车下摆臂结构，其特征在于：包括安装架(1)和固定机构(5)；
安装架(1)：其左端的后侧设置有连接座(2)，安装架(1)上端的右侧开设的安装槽内放置有安装座(4)，安装座(4)上端的右侧设置有固定座(6)，固定座(6)上端开设的放置槽内放置有球头销(7)，安装座(4)前后两端的左侧均设置有避让槽(9)；
固定机构(5)：其设置于安装座(4)的内部，固定机构(5)与避让槽(9)的内壁滑动连接，固定机构(5)与安装槽的内壁接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂结构，其特征在于：所述固定机构(5)包括导向滑柱(51)、调节板(52)和顶板(53)，所述导向滑柱(51)分别设置于安装座(4)内部的左右两侧，导向滑柱(51)分别与调节板(52)前端对应设置的滑孔滑动连接，调节板(52)远离安装座(4)内部中心的一端均设置有顶板(53)，顶板(53)均与避让槽(9)的内壁滑动连接，顶板(53)远离安装座(4)内部中心的一端均与安装槽的内壁接触。
3.根据权利要求2所述的一种汽车下摆臂结构，其特征在于：所述固定机构(5)还包括立杆(54)和凸轮(55)，所述立杆(54)通过轴承转动连接于安装座(4)底壁的中部，立杆(54)外弧面的上侧设置有凸轮(55)，调节板(52)靠近安装座(4)内部中心的一端均与凸轮(55)的外弧面接触。
4.根据权利要求3所述的一种汽车下摆臂结构，其特征在于：所述固定机构(5)还包括齿轮(56)、螺杆(57)和齿条板(58)，所述螺杆(57)通过轴承转动连接于安装座(4)内部的下侧，螺杆(57)外弧面的左侧螺纹连接有齿条板(58)，齿条板(58)与安装座(4)的底壁滑动连接，齿轮(56)设置于螺杆(57)外弧面的下侧，齿轮(56)和齿条板(58)啮合连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车下摆臂结构，其特征在于：所述固定机构(5)还包括调节转轮(59)，所述调节转轮(59)设置于螺杆(57)的右端。
6.根据权利要求2所述的一种汽车下摆臂结构，其特征在于：还包括弹簧(8)，所述弹簧(8)分别设置于调节板(52)远离安装座(4)内部中心的一端与调节板(52)的内壁之间，弹簧(8)均套设于导向滑柱(51)外侧的外部。
7.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂结构，其特征在于：还包括橡胶套(3)，所述橡胶套(3)分别设置于安装架(1)上端的前侧和连接座(2)前端的中部开设的连接槽内。
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