CN210702076U

CN210702076U - 分体式结构汽车板件冲压模具

Info

Publication number: CN210702076U
Application number: CN201921555593.2U
Authority: CN
Inventors: 陈学风
Original assignee: Rixuan Automobile Technology Changzhou Co Ltd
Current assignee: Rixuan Automobile Technology Changzhou Co Ltd
Priority date: 2019-09-19
Filing date: 2019-09-19
Publication date: 2020-06-09
Anticipated expiration: 2029-09-19

Abstract

本实用新型公开了分体式结构汽车板件冲压模具，包括下模座、第一弹簧、导柱、上模座和导套，所述下模座的上表面螺栓安装有垫块，下模座的上表面中部通过第一弹簧安装有复位板，且复位板设置在第一冲压板和第二冲压板的下方，所述第一冲压板和第二冲压板通过连接轴相连接，所述卡块的下方设置有第二弹簧，且第二弹簧设置在连接杆的外侧，所述下模座的左右两侧均设置有导柱，所述上模座的下表面中部螺栓安装有连接块，且连接块的中部通过销钉连接有冲头。该分体式结构汽车板件冲压模具设置了第一冲压板和第二冲压板使得装置能配合着不同形状的冲头能冲出不同的角度，增加了装置的使用范围，而且分体式的设计，便于装置的维修和更换。

Description

分体式结构汽车板件冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，具体为分体式结构汽车板件冲压模具。

背景技术

汽车板件在生产和制造的过程中会运用各种的辅助设备，有切割设备、冲压设备、打磨设备等等，其中冲压设备里面就有冲压模具了，在冲压一些折弯角度时，就会运用到各类的冲压模具，然而现有的冲压模具在使用的过程中还是存在一定的问题的；

现有的冲压模具其冲压型芯都是固定的，导致了一个模具只能冲出统一大小的折弯角度，而且由于固定型芯在使用后期还存在不便维修的问题。

所以我们提出了分体式结构汽车板件冲压模具，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供分体式结构汽车板件冲压模具，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车板件冲压模具存在着现有的冲压型芯都是固定的，导致了模具只能冲出统一角度的板件，而且后期模具不便维修的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：分体式结构汽车板件冲压模具，包括下模座、第一弹簧、导柱、上模座和导套，所述下模座的上表面螺栓安装有垫块，且垫块的上方分别设置有第一冲压板和第二冲压板，并且下模座的上表面中部前后两侧均螺栓安装有滑轨，所述下模座的上表面中部通过第一弹簧安装有复位板，且复位板设置在第一冲压板和第二冲压板的下方，所述第一冲压板和第二冲压板通过连接轴相连接，且第一冲压板和第二冲压板两者的表面均开设有通槽，并且连接轴贯穿滑轨，所述通槽的内部设置有连接杆，且连接杆的末端螺纹连接有卡块，所述卡块的下方设置有第二弹簧，且第二弹簧设置在连接杆的外侧，所述下模座的左右两侧均设置有导柱，所述上模座的左右两侧均设置有导套，且导套的内部设置有导柱，所述上模座的下表面中部螺栓安装有连接块，且连接块的中部通过销钉连接有冲头。

优选的，所述第一冲压板和第二冲压板两者的厚度相同，且第一冲压板和第二冲压板两者均绕连接轴构成旋转结构，并且第一冲压板和第二冲压板的上方设置有冲头。

优选的，所述复位板的下方等距分布有第一弹簧，且复位板的前后宽度等于第二冲压板的前后宽度。

优选的，所述连接轴的长度大于滑轨与滑轨之间的长度，且连接轴在滑轨的内部构成滑动结构，并且滑轨的高度等于垫块与第二冲压板的厚度之和。

优选的，所述卡块的纵截面呈1/4圆形结构设计，且卡块通过连接杆和第二弹簧构成滑动结构。

优选的，所述导柱与导柱之间的最短距离大于第二冲压板的宽度，且导柱与导柱之间的最大距离大于第二冲压板和第一冲压板两者的长度之和。

优选的，冲头的上端呈“T”形结构设计，且冲头在连接块的内部构成滑动结构，并且冲头的下方呈三角形结构设计。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该分体式结构汽车板件冲压模具；

1、设置有第一冲压板、第二冲压板和冲头，在使用的过程中第一冲压板和第二冲压板在受到冲头的压力时产生变形，从而对第一冲压板和第二冲压板上方的板件进行折弯，而且第一冲压板和第二冲压板两者分体式的设计，便于后续的维修和更换，同时在第一弹簧和复位板的作用下，保证了第一冲压板和第二冲压板能受挤压变形，确保装置的正常使用，而且冲头通过销钉和滑动结构的设计，使得冲头能便捷的进行更换，从而使得装置能冲出不同角度的板件，提高了装置的实用性；

2、设置有卡块，在使用的过程中，卡块结构的设计，不仅有效的对板件进行固定，而且1/4圆形结构的设计，也方便了板件从装置的左右两侧进入装置的内部，从而提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型第一冲压板和第二冲压板俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型连接块仰视结构示意图；

图5为本实用新型工作时结构示意图。

图中：1、下模座；2、垫块；3、第一冲压板；4、第二冲压板；5、滑轨；6、第一弹簧；7、复位板；8、连接轴；9、通槽；10、卡块；11、连接杆；12、第二弹簧；13、导柱；14、上模座；15、导套；16、连接块；17、冲头；18、销钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：分体式结构汽车板件冲压模具，包括下模座1、垫块2、第一冲压板3、第二冲压板4、滑轨5、第一弹簧6、复位板7、连接轴8、通槽9、卡块10、连接杆11、第二弹簧12、导柱13、上模座14、导套15、连接块16、冲头17和销钉18，下模座1的上表面螺栓安装有垫块2，且垫块2的上方分别设置有第一冲压板3和第二冲压板4，并且下模座1的上表面中部前后两侧均螺栓安装有滑轨5，下模座1的上表面中部通过第一弹簧6安装有复位板7，且复位板7设置在第一冲压板3和第二冲压板4的下方，第一冲压板3和第二冲压板4通过连接轴8相连接，且第一冲压板3和第二冲压板4两者的表面均开设有通槽9，并且连接轴8贯穿滑轨5，通槽9的内部设置有连接杆11，且连接杆11的末端螺纹连接有卡块10，卡块10的下方设置有第二弹簧12，且第二弹簧12设置在连接杆11的外侧，下模座1的左右两侧均设置有导柱13，上模座14的左右两侧均设置有导套15，且导套15的内部设置有导柱13，上模座14的下表面中部螺栓安装有连接块16，且连接块16的中部通过销钉18连接有冲头17。

第一冲压板3和第二冲压板4两者的厚度相同，且第一冲压板3和第二冲压板4两者均绕连接轴8构成旋转结构，并且第一冲压板3和第二冲压板4的上方设置有冲头17，上述结构的设计，使得装置能冲出折弯形的板件，而且分体式的设计，便于后续的维修和更换。

复位板7的下方等距分布有第一弹簧6，且复位板7的前后宽度等于第二冲压板4的前后宽度，上述结构的设计，确保了第一冲压板3和第二冲压板4能自动复位，保证装置的重复工作。

连接轴8的长度大于滑轨5与滑轨5之间的长度，且连接轴8在滑轨5的内部构成滑动结构，并且滑轨5的高度等于垫块2与第二冲压板4的厚度之和，上述结构的设计，有效的对连接轴8进行限位，而且保证了板件能从装置的前后两侧进入装置的内部。

卡块10的纵截面呈1/4圆形结构设计，且卡块10通过连接杆11和第二弹簧12构成滑动结构，上述结构的设计，不仅使得装置有效的对板件进行固定，而且使得装置在使用的过程，方便板件从装置的左右两侧进入装置的内部，提高装置的实用性。

导柱13与导柱13之间的最短距离大于第二冲压板4的宽度，且导柱13与导柱13之间的最大距离大于第二冲压板4和第一冲压板3两者的长度之和，上述结构的设计，保证了板件能正常的进入装置的内部。

冲头17的上端呈“T”形结构设计，且冲头17在连接块16的内部构成滑动结构，并且冲头17的下方呈三角形结构设计，上述结构的设计，便于冲头17的更换，增加装置的实用性。

工作原理：在使用该分体式结构汽车板件冲压模具时，首先，如图1所示，将该模具通过下模座1和上模座14安装到冲床上，从而开始使用。

在使用的过程中，当需要更换冲头17时，如图1和图4所示，可通过拧开销钉18，配合着连接块16使得冲头17在连接块16内部自由的滑动，从而便捷的将冲头17取下，而后更换新规格的冲头17，进而开始使用。

在使用的过程中，如图1-3所示，可将汽车板件放置到第一冲压板3和第二冲压板4上方，同时可配合着卡块10对板件进行固定，而后启动冲床，使得卡块10带动上模座14向下移动，同时导柱13和导套15的使用，保证了上模座14和冲头17向下移动的平稳性，从而如图5所示，使得冲头17与板件接触，从而使得冲头17对板件、第一冲压板3和第二冲压板4施加压力，进而使得第一冲压板3和第二冲压板4绕连接轴8旋转，同时使得板件变形，同时在压力的作用下，连接轴8会在滑轨5的限制下向下移动，从而完成对板件折弯作业，而后上模座14上升，冲头17上升，同时第一冲压板3和第二冲压板4在第一弹簧6和复位板7的作用下反向转动，同时带动连接轴8向上移动，从而使得第一冲压板3和第二冲压板4复位，而后再将其折弯后的板件取出，完成整个冲压作业。

从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.分体式结构汽车板件冲压模具，包括下模座（1）、第一弹簧（6）、导柱（13）、上模座（14）和导套（15），其特征在于：所述下模座（1）的上表面螺栓安装有垫块（2），且垫块（2）的上方分别设置有第一冲压板（3）和第二冲压板（4），并且下模座（1）的上表面中部前后两侧均螺栓安装有滑轨（5），所述下模座（1）的上表面中部通过第一弹簧（6）安装有复位板（7），且复位板（7）设置在第一冲压板（3）和第二冲压板（4）的下方，所述第一冲压板（3）和第二冲压板（4）通过连接轴（8）相连接，且第一冲压板（3）和第二冲压板（4）两者的表面均开设有通槽（9），并且连接轴（8）贯穿滑轨（5），所述通槽（9）的内部设置有连接杆（11），且连接杆（11）的末端螺纹连接有卡块（10），所述卡块（10）的下方设置有第二弹簧（12），且第二弹簧（12）设置在连接杆（11）的外侧，所述下模座（1）的左右两侧均设置有导柱（13），所述上模座（14）的左右两侧均设置有导套（15），且导套（15）的内部设置有导柱（13），所述上模座（14）的下表面中部螺栓安装有连接块（16），且连接块（16）的中部通过销钉（18）连接有冲头（17）。

2.根据权利要求1所述的分体式结构汽车板件冲压模具，其特征在于：所述第一冲压板（3）和第二冲压板（4）两者的厚度相同，且第一冲压板（3）和第二冲压板（4）两者均绕连接轴（8）构成旋转结构，并且第一冲压板（3）和第二冲压板（4）的上方设置有冲头（17）。

3.根据权利要求1所述的分体式结构汽车板件冲压模具，其特征在于：所述复位板（7）的下方等距分布有第一弹簧（6），且复位板（7）的前后宽度等于第二冲压板（4）的前后宽度。

4.根据权利要求1所述的分体式结构汽车板件冲压模具，其特征在于：所述连接轴（8）的长度大于滑轨（5）与滑轨（5）之间的长度，且连接轴（8）在滑轨（5）的内部构成滑动结构，并且滑轨（5）的高度等于垫块（2）与第二冲压板（4）的厚度之和。

5.根据权利要求1所述的分体式结构汽车板件冲压模具，其特征在于：所述卡块（10）的纵截面呈1/4圆形结构设计，且卡块（10）通过连接杆（11）和第二弹簧（12）构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的分体式结构汽车板件冲压模具，其特征在于：所述导柱（13）与导柱（13）之间的最短距离大于第二冲压板（4）的宽度，且导柱（13）与导柱（13）之间的最大距离大于第二冲压板（4）和第一冲压板（3）两者的长度之和。

7.根据权利要求1所述的分体式结构汽车板件冲压模具，其特征在于：所述冲头（17）的上端呈“T”形结构设计，且冲头（17）在连接块（16）的内部构成滑动结构，并且冲头（17）的下方呈三角形结构设计。