CN210634348U - 低速电动车后轮转向用整体式后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于低速电动车车架技术领域，尤其涉及一种低速电动车后轮转向用整体式后桥。包括桥腿以及设置在桥腿中部的电动机，所述桥腿内设置有的半轴，所述半轴设置在电动机的两侧，所述半轴通过差速器与电动机连接，所述半轴远离差速器的一端连接有制动器，所述半轴转动设置在桥腿内，所述桥腿和制动器之间还设置有转向组件，本实用新型提供一种低速电动车后轮转向用整体式后桥，通过转向组件的设置，在保持整体式后桥的情况下，有效的实现了后轮的同步转向，进而解决了现有整体式后桥车轮无法转动的问题，降低了翻车的风险，为驾驶者的行驶安全提供保障。

Description

低速电动车后轮转向用整体式后桥

技术领域

本实用新型属于低速电动车车架技术领域，尤其涉及一种低速电动车后轮转向用整体式后桥。

背景技术

低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车更多是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。低速电动汽车，特别是在我国广大的城乡结合部位和农村地区，作为广大人民群众的出行工具，得到了很好的推广应用，白天出行能够遮风挡雨，晚上回家后可以直接用市电进行充电，不需要专用的充电站和充电桩，简单实用，深受广大人民群众的喜爱，为了满足人民群众的需求，相关企业和单位对此进行了不少研究和开发，

现有的低速电动车由于考虑到生产成本，均未采用独立悬挂，其车后桥为整体式车桥，无法实现转向功能，这也使得低速电动车在进行转弯时，只能通过前桥的驱动来实现，这种结构虽然能够实现转向，但在一些路面状况复杂的情况下且车速较快的情况下很容易出现侧翻的情况，为使用者的生命安全带来一定的隐患。

实用新型内容

本实用新型针对上述的电动车车后桥所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、成本低廉且能够有效实现后车轮转向的低速电动车后轮转向用整体式后桥。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种低速电动车后轮转向用整体式后桥，包括桥腿以及设置在桥腿中部的电动机，所述桥腿内设置有的半轴，所述半轴设置在电动机的两侧，所述半轴通过差速器与电动机连接，所述半轴远离差速器的一端连接有制动器，所述半轴转动设置在桥腿内，所述桥腿和制动器之间还设置有转向组件，所述转向组件包括与桥腿固定连接呈U字型设置的固定件以及与固定件两侧轴接的转向件，所述转向件也呈U字型设置，所述制动器转动设置有转向件上，所述半轴和制动器之间设置有转向轴联器连接，所述转向轴联器设置在转向组件内，所述转向件和固定件任意一轴接的位置处设置有协同杆，所述协同杆之间通过连接杆连接，所述任意一转向件和固定件远离协同杆的轴接处设置有操作杆，所述操作杆远离转向组件的一端设置有控制杆，所述控制杆远离操作杆的一端与电动车转向系统连接。

作为优选，所述转向轴联器为万向轴连器。

作为优选，所述转向轴联器为球笼式万向轴连器。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型提供一种低速电动车后轮转向用整体式后桥，通过转向组件的设置，在保持整体式后桥的情况下，有效的实现了后轮的同步转向，进而解决了现有整体式后桥车轮无法转动的问题，降低了翻车的风险，为驾驶者的行驶安全提供保障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1提供的低速电动车后轮转向用整体式后桥的结构示意图；

以上各图中，1、桥腿；2、电动机；3、制动器；4、固定件；5、转向件；6、协同杆；7、连接杆；8、操作杆；9、控制杆；10、转向轴联器。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1所示，本实施例旨在提供一种成本低且能够解决现有整体式后桥无法转向的技术问题，为此，本实施例提供的低速电动车后轮转向用整体式后桥包括桥腿以及设置在桥腿中部的电动机，在桥腿内设置有的半轴，半轴设置在电动机的两侧，半轴通过差速器与电动机连接，在半轴远离差速器的一端连接有制动器，半轴转动设置在桥腿内，以上结构为现有常见的低速电动车整体式后桥，和传统制动器直接与半轴固定连接不同的是，在本实施例中，桥腿和制动器之间还设置有转向组件，转向组件的目的就是现实后轮的转动，为此，本实施例提供的转向组件包括与桥腿固定连接呈U字型设置的固定件以及与固定件两侧轴接的转向件，转向件也呈U字型设置，制动器转动设置有转向件上，由于需要实现左右转向，为此，固定件和转向件都呈倾倒状的U字型设置，U字型的两个边上下设置。其中，转向件套装在固定件外，这样设置的目的，能够使连接强度更高，且方便转向。

由于制动器需要转动，而传统的半轴不具有转向的功能，为此，在半轴和制动器之间设置有转向轴联器连接，在本实施例中，转向轴联器为球笼式万向轴连器，选用转向轴联器为球笼式万向轴连器主要是考虑到球笼式万向轴连器密闭性好，而目前低速电动车仅适应乡村使用，其使用环境较差，为此，选用球笼式万向轴连器。

为了方便准确的控制，在本实施例中，转向轴联器设置在转向组件内，这样，转向件在转动的时候，能够精准的带动转向轴联器转动，同时，这样设置也能够准确的起到支撑的作用，避免出现转向轴联器在惯性或其他非主动控制下，发现动作的可能。

为了实现转动孔，在转向件和固定件任意一轴接的位置处设置有协同杆，在本实施例中，为下方的轴接处，两个协同杆之间通过连接杆连接，这样，当控制其中任意一个转向件转向时，会带动另一个转向件进行转向。

同样，为了实现控制，在任意一转向件和固定件远离协同杆的轴接处设置有操作杆，操作杆远离转向组件的一端设置有控制杆，所述控制杆远离操作杆的一端与电动车转向系统连接。通过这样的设置，驾驶员就可以实现四轮同时转向，进而避免了翻车事件的发生。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种低速电动车后轮转向用整体式后桥，包括桥腿以及设置在桥腿中部的电动机，所述桥腿内设置有的半轴，所述半轴设置在电动机的两侧，所述半轴通过差速器与电动机连接，所述半轴远离差速器的一端连接有制动器，所述半轴转动设置在桥腿内，其特征在于，所述桥腿和制动器之间还设置有转向组件，所述转向组件包括与桥腿固定连接呈U字型设置的固定件以及与固定件两侧轴接的转向件，所述转向件也呈U字型设置，所述制动器转动设置有转向件上，所述半轴和制动器之间设置有转向轴联器连接，所述转向轴联器设置在转向组件内，所述转向件和固定件任意一轴接的位置处设置有协同杆，所述协同杆之间通过连接杆连接，所述任意一转向件和固定件远离协同杆的轴接处设置有操作杆，所述操作杆远离转向组件的一端设置有控制杆，所述控制杆远离操作杆的一端与电动车转向系统连接。

2.根据权利要求1所述的低速电动车后轮转向用整体式后桥，其特征在于，所述转向轴联器为万向轴连器。

3.根据权利要求2所述的低速电动车后轮转向用整体式后桥，其特征在于，所述转向轴联器为球笼式万向轴连器。

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