CN201613931U - 一种电动汽车转向装置 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车转向装置，由方向盘、转动杆、转动横杆、电子调速器、活动支架部件构成，方向盘与转动杆连接，转动杆与转动横杆固连，转动横杆两头分别与左、右两个车轮的活动支架连接，活动支架通过车轮的轮轴固连在车轮的两边。电子调速器接入线来自蓄电池和油门，接出线与驱动电机相连，与现有技术相比，本实用新型的结构简单，不需要复杂的机械部件，制作成本低，另外，设计合理，能使驾驶者在十分省力的前提下以最小的转变半径实现转向目的。

Description

一种电动汽车转向装置

技术领域：

本发明涉及电动汽车领域，尤其是一种电动汽车转向装置。

背景技术：

电动汽车的推广使用可大大降低交通对环境的污染，具有很广阔的前景。作为其主要功能部件之一转向装置，一般采用与燃油汽车相同的原理和机构。现有一种“变传动比”汽车转向装置，其专利号为02264154的中国实用新型专利，提出了一种新的结构转向装置。该转向装置有二个十字轴总成，一个十字轴总成的一端为连接叉，另一端为轴套，另一个十字轴总成的一端为花键轴叉，另一端为连接盘，轴套套接在花键轴叉上。利用十字轴式万向节的传动特征，保证车辆在高速直线行驶时具有较大角传动比，在全转向时具有较小的平均角传动比，这样满足车辆转向系统既灵活又不太灵敏的要求，而且在全转向时总圈数不到一圈，减轻了司机的劳动强度，还可以将二个或多个十字轴式万向节串联起来，解决空间和结构受限制的问题。这种结构的缺点为：首先是结构较复杂，制作麻烦，且所用零件较多；其次是采用纯机械原理使得灵活性受一定限制，有些车须加助力器，转弯半径不能降到最低；再次是这种虽然在一定程度上降低了司机的劳动强度，但还没有真正达到轻松、舒适驾驶的程度。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构简单、体积小、不占用司乘人员的空间，制作方便、成本低且效果可靠的一种电动汽车转向装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车转向装置，由方向盘、转动杆、转动横杆、电子调速器、活动支架部件构成，方向盘与转动杆连接，转动杆与转动横杆固连，转动横杆两头分别与左、右两个车轮的活动支架连接，活动支架通过车轮的轮轴固连在车轮的两边。电子调速器接入线来自蓄电池和油门，接出线与驱动电机相连。

本实用新型所述的电动汽车采用双轮双轮毂电机(转速和功率相同)驱动或四轮四轮毂电机驱动，这样即便于增加驱动功率又便于利用其差速原理实现转向，在正常情况下，电机在油门及刹车的作用下保持相同的速度直线前(或后)行，当方向盘逆时针转动，转动杆电子调速器，使轮毂电机(即车轮)转速变小，而另一个轮毂电机的速度不变(由油门或刹车控制)，当右车轮的速度大于左车轮时，汽车将向左转向，向右转向也是同理。

与现有技术相比，本实用新型的结构简单，不需要复杂的机械部件，制作成本低，另外，设计合理，能使驾驶者在十分省力的前提下以最小的转变半径实现转向目的。

附图说明：

附图是本实用新型的结构示意图。

在附图中，1是方向盘，2是转动杆，3是转动横杆，4是电子调速器，5是活动支架，6是车轮。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

一种电动汽车转向装置，由方向盘(1)、转动杆(2)、转动横杆(3)、电子调速器(4)、活动支架(5)部件构成，方向盘(1)与转动杆(2)连接，转动杆(2)与转动横杆(3)固连接，转动横杆(3)两头分别与左、右两个车轮(6)的活动支架(5)连接，活动支架(5)通过车轮(6)的轮轴固连在车轮的两边。电子调速器(4)接入线来自蓄电池和油门，接出线与驱动电机相连。

本实用新型所述的电动汽车采用双轮双轮毂电机(转速和功率相同)驱动或四轮四轮毂电机驱动，这样即便于增加驱动功率又便于利用其差速原理实现转向，在正常情况下，电机在油门及刹车的作用下保持相同的速度直线前(或后)行，当方向盘逆时针转动，两前轮左转，转动杆电子调速器工作，使轮毂电机(即左机车轮)转速变小，甚至左关机而另一个轮毂电机的速度不变(由油门或刹车控制)，当右车轮的速度大于左车轮时，汽车将向左转向，向右转向也是同理。

Claims (2)

1.一种电动汽车转向装置，由方向盘、转动杆、转动横杆、电子调速器、活动支架部件构成，其特征是：方向盘与转动杆连接，转动杆与转动横杆固连，转动横杆两头分别与左、右两个车轮的活动支架连接，活动支架通过车轮的轮轴固连在车轮的两边，电子调速器接入线来自蓄电池和油门，接出线与驱动电机相连。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车转向装置，其特征是；所述的电动汽车采用转速和功率相同的双轮双轮毂电机驱动或四轮四轮毂电机驱动。

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