CN210622540U - 一种汽车前面罩锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前面罩锁机构，包括接线盒，接线盒与同步器之间通过第一拉线连接，同步器与第一锁体之间通过第二拉线连接，同步器与第二锁体之间采用第三拉线连接；第一锁体和第二锁体分别与两个锁扣配合连接；同步器包括固定座及拉线转换块，固定座采用圆柱筒形结构，拉线转换块固定密封设置在固定座内；第一拉线与拉线转换块一端连接，第二拉线和第三拉线均与拉线转换块的另一端连接；本实用新型通过将同步器的固定座设置为圆柱筒形结构，将拉线转换块密封设置在固定座内；确保拉线转换块在固定座内不会倾斜，避免了同步器卡滞，降低了前面罩锁机构的失效概率，提高了前面罩锁机构的可靠性。

Description

一种汽车前面罩锁机构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车前面罩锁机构。

背景技术

为了保证前围零部件的维修要求，重型卡车均配置可开启式前面罩；前面罩锁机构用于保证前面罩处于长期关闭状态。如图1所示，现有车型的同步器材料为金属材质，拉线与同步器为非封闭结构，雨水容易腐蚀拉丝；拉线在开启过程中，挡块容易发生倾斜，导致同步器卡滞，造成锁机构失效。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车前面罩锁机构，以解决现有技术中由于同步器卡滞，造成锁机构失效的技术问题；有效提高了前面罩锁机构的可靠性，降低前面罩锁机构的失效概率。

为达到实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车前面罩锁机构，包括接线盒、同步器、第一锁体、第二锁体、第一拉线、第二拉线、第三拉线及两个锁扣；接线盒与同步器之间通过第一拉线连接，同步器与第一锁体之间通过第二拉线连接，同步器与第二锁体之间采用第三拉线连接；第一锁体和第二锁体分别与两个锁扣配合连接；

同步器包括固定座及拉线转换块，固定座采用圆柱筒形结构，拉线转换块设置在固定座内；第一拉线与拉线转换块一端连接，第二拉线和第三拉线均与拉线转换块的另一端连接。

进一步的，同步器还包括端盖，第一拉线接头、第二拉线接头及第三拉线接头；固定座的一端为敞口端，另一端为封闭端；端盖密封设置在固定座的敞口端；

第一拉线接头镶嵌设置在拉线转换块靠近固定座封闭端的端面中心；第二拉线接头和第三拉线接头均镶嵌设置在拉线转换块靠近固定座敞口端的端面上，第二拉线接头和第三拉线接头对称设置在第一拉线接头的两侧；

第一拉线的拉丝穿过端盖及拉线转换块后，与第一拉线接头固定连接；第二拉线的拉丝依次穿过固定座及拉线转换块后，与第二拉线接头固定连接；第三拉线的拉丝依次穿过固定座及拉线转换块后，并与第三拉线接头固定连接。

进一步的，第一拉线与端盖之间采用铆接连接，第二拉线与固定座封闭端之间采用铆接连接，第三拉线与固定座封闭端之间采用铆接连接。

进一步的，端盖的内侧圆周上设置有环形卡脚，固定座的外侧圆周上设置有环形卡槽；端盖上的环形卡脚与固定座上的环形卡槽配合连接。

进一步的，同步器还包括连接板，固定座固定设置在连接板上，连接板固定设置前围钣金上；固定座与连接板采用一体式结构。

进一步的，接线盒包括接线盒本体、开启扣手及弹簧；接线盒本体与车身固定连接；开启扣手设置在接线盒本体上部中心位置处，开启扣手通过销轴与接线盒本体连接；第一拉线与开启扣手连接；弹簧设置在开启扣手与接线盒本体之间，弹簧的一端与开启扣手连接，弹簧的另一端与接线盒本体连接。

进一步的，接线盒还包括金属卡片，金属卡片设置接线盒本体的下表面中心位置处，金属卡片通过螺钉与接线盒本体固定连接。

进一步的，接线盒还包括橡胶垫块，橡胶垫块设置在开启扣手与接线盒本体之间，橡胶垫块的上端与开启扣手固定连接，橡胶垫块的下端与接线盒本体固定连接。

进一步的，第一锁体和第二锁体分别固定设置在前围钣金的两侧；第一锁体包括第一锁体本体和第一拉线卡接结构，第一锁体本体固定在汽车一侧前围钣金上，第一拉线卡接结构设置在第一锁体本体上，第一拉线卡接结构延伸至第一锁体本体的外侧，第二拉线通过第一拉线卡接结构与第一锁体本体连接；

第二锁体包括第二锁体本体和第二拉线卡接结构，第二锁体本体固定在汽车另一侧前围钣金上，第二拉线卡接结构设置在第二锁体本体上，第二拉线卡接结构延伸至第二锁体本体的外侧，第三拉线通过第二拉线卡接结构与第二锁体本体连接；

进一步的，锁扣采用环式结构，锁扣包括锁环和固定板；锁环采用U型环状结构，锁环垂直铆接设置在固定板上，固定板固定设置在车身上。

与现有技术比，本实用新型的有益效果有：

本实用新型提供了一种汽车前面罩锁机构，通过将同步器的固定座设置为圆柱筒形结构，将拉线转换块密封设置在固定座内；确保拉线转换块在固定座内不会倾斜，避免了同步器卡滞，降低了前面罩锁机构的失效概率，提高了前面罩锁机构的可靠性。

进一步的，通过将第一拉线与端盖铆接连接，将第二拉线及第三拉线与固定座铆接连接，保证了同步器与拉线的密封，避免了雨水进入同步器内，导致拉线拉丝生锈，有效防止了拉线拉丝生锈。

进一步的，端盖和固定座之间采用环形卡脚和环形卡槽配合连接，提高了同步器的密封性，避免了雨水进入同步器内，导致拉线拉丝生锈。

进一步的，通过在接线盒上设置金属卡片，避免了在低温环境下，开启锁体时接线盒受力发生断裂。

进一步的，通过在开启扣手与接线盒本体之间设置橡胶垫块，避免了接线盒解锁复位时，接触发生噪音，实现了降噪的功能。

进一步的，通过将拉线卡接结构伸出锁体本体设置，确保了前面罩锁机构中设置在两侧前围钣金上的两个锁体的通用性。

进一步的，锁扣采用环式结构，确保了在前面罩关闭时，锁扣与锁体精确配合，且不受 Z向偏差的限制，提高了锁扣与锁体连接的可靠及稳定性。

附图说明

图1为现有车型中的同步器结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车前面罩锁机构整体结构示意图；

图3为本实用新型所述的汽车前面罩锁机构中的接线盒正面结构示意图；

图4为本实用新型所述的汽车前面罩锁机构中的接线盒剖视图；

图5为本实用新型所述的汽车前面罩锁机构中的接线盒背面结构示意图

图6为本实用新型所述的汽车前面罩锁机构中的同步器结构示意图；

图7为本实用新型所述的汽车前面罩锁机构中的第一锁体或第二锁体结构示意图；

图8为本实用新型所述的汽车前面罩锁机构中的锁扣结构示意图。

其中，1接线盒，2同步器，3第一锁体，4第二锁体，5第一拉线，6第二拉线，7第三拉线，8锁扣；11接线盒本体，12开启扣手，13金属卡片，14橡胶垫块，15弹簧；21固定座，22连接板，23端盖，24拉线转换块，25第一拉线接头，26第二拉线接头，27第三拉线接头；31第一锁体本体，32第二拉线卡接结构；41第一锁体本体，42第二拉线卡接结构； 81锁环，82固定板。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步解释说明，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

参考附图2-8所示，本实用新型提供了一种汽车前面罩锁机构，包括接线盒1、同步器2、第一锁体3、第二锁体4、第一拉线5、第二拉线6、第三拉线7及两个锁扣8。

接线盒1与第一拉线5的一端连接，接线盒1和第一拉线5之间通过拉线卡接结构连接；第一拉线5的另一端与同步器2的第一拉线接头25连接，第一拉线5与同步器2的连接处采用铆接连接；第二拉线6的一端与同步器2的第二拉线接头26连接，第二拉线6与同步器的2的连接处采用铆接连接；第二拉线6的另一端与第一锁体3连接，第二拉线6与第一锁体3之间采用拉线卡接结构连接；第三拉线7的一端与同步器2的第三拉线接头27连接，第三拉线7与同步器2的连接处采用铆接连接；第三拉线7的另一端与第二锁体4连接，第三拉线7与第二锁体4之间采用拉线卡接结构连接；两个锁扣8分别设置在车身两侧，第一锁体3与其中一个锁扣8配合连接，第二锁体4和另一个锁扣8配合连接。

接线盒1固定设置在汽车车身上，接线盒1与车身之间采用螺栓固定连接；接线盒1包括接线盒本体11、开启扣手12、金属卡片13、橡胶垫块14及弹簧15；接线盒本体11通过螺栓与车身固定连接，开启扣手12用于实现前面罩锁机构的解锁功能。

开启扣手12设置在接线盒本体11的上部中心位置处，开启扣手12通过销轴与接线盒本体11连接；第一拉线5的一端通过拉线卡接结构与开启扣手12连接，通过向上旋转开启扣手 12时，开启扣手12带动第一拉线5运动，第一拉线5带动第二拉线6和第三拉线7运动，实现了第一锁体3和第二锁体4同步解锁功能。

弹簧15设置在开启扣手12与接线盒本体11之间，弹簧15的一端与开启扣手12连接，弹簧15的另一端与接线盒本体11连接；通过设置弹簧15，当开启扣手12旋转带动第一拉线 5运动实现解锁后，弹簧15能够实现带动开启扣手12复位。

金属卡片13设置接线盒本体11的下表面中心位置处，金属卡片13通过螺钉与接线盒本体11固定连接；通过在接线盒本体11的底部增设金属卡片13，避免了在开启锁体3时，接线盒1在低温环境下受力发生断裂。

橡胶垫块14设置在开启扣手12与接线盒本体11之间，橡胶垫块14的上端与开启扣手12固定连接，橡胶垫块14的下端与接线盒本体11固定连接，橡胶垫块14与接线盒本体11及开启扣手12之间采用过盈配合；通过在接线盒本体11与开启扣手12之间设置橡胶垫块14，避免接线盒1解锁复位时，接触发出噪音，实现了降噪功能。

同步器2与前围钣金固定连接，同步器2包括固定座21、连接板22、端盖23、拉线转换块24、第一拉线接头25、第二拉线接头26及第三拉线接头27；

固定座21固定设置在连接板22上，连接板22固定设置前围钣金上；固定座21采用圆柱筒形结构；固定座21的一端为敞口端，另一端为封闭端；拉线转换块24设置在固定座21内，前面罩锁机构关闭状态下，拉线转换块24位于靠近在固定座21的封闭端一侧，前面罩锁机构开启解锁状态下，拉线转换块24沿着固定座21的轴线移动至靠近固定座21敞口端一侧；拉线转换块24为圆柱体型结构，拉线转换块24与固定座21之间采用间隙配合；拉线转换块 24靠近固定座21封闭端的端面中心处设置第一拉线接头安装槽，第一拉线接头25固定设置在第一拉线接头安装槽内，拉线转换块24的中心设置第一拉丝贯穿孔，第一拉丝贯穿孔与第一拉线接头安装槽的底部连通。

端盖23密封设置在固定座21的敞口端，端盖23的中心设置端盖通孔；第一拉线5的拉丝依次贯穿端盖通孔及拉线转换块24的第一拉丝贯穿孔，并与第一拉线接头25固定连接。

拉线转换块24靠近固定座21敞口端的端面上对称设置有第二拉线接头安装槽和第三拉线接头安装槽，第二接头安装槽和第三接头安装槽对称设置在第一拉丝贯穿孔的两侧；第二拉线接头26固定设置在第二拉线接头安装槽内，第三拉线接头27固定设置在第三拉线接头安装槽内；第一拉丝贯穿孔的两侧对称设置有第二拉丝贯穿孔和第三拉丝贯穿孔，第二拉丝贯穿孔与第二拉线接头安装槽垂直连通，第三拉丝贯穿孔与第三拉线接头安装槽垂直连通。

固定座21的封闭端对称设置有第一封闭端通孔和第二封闭端通孔，第一封闭端通孔与第二拉丝贯穿孔同轴线设置，第二封闭端通孔与第三拉丝贯穿孔同轴线设置；第二拉线6的拉丝依次贯穿第一封闭端通孔及第二拉丝贯穿孔，并与第二拉线接头26固定连接；第三拉线7的拉丝依次贯穿第二封闭端通孔及第三拉丝贯穿孔，并与第三拉线接头27固定连接。

通过接线盒1带动第一拉线5运动时，第一拉线5带动拉线转换块24沿固定座21的轴线移动，实现带动第二拉线6和第三拉线7的移动。

第一拉线5与端盖通孔之间采用铆接连接，第二拉线6与第一封闭端通孔之间采用铆接连接，第三拉线7与第二封闭端通孔之间采用铆接连接，有效避免了雨水进入拉线线圈内，导致拉线拉丝生锈。

端盖23的内侧圆周上设置有环形卡脚，固定座21的外侧圆周上设置有环形卡槽；端盖 23上的环形卡脚与固定座21上的环形卡槽配合连接，有效提高了同步器2的密封性，避免了同步器2内拉线拉丝的生锈，防止了拉丝失效。

优选的，固定座21与连接板22采用一体式结构，连接板22与固定座21的连接处设置若干加强肋；同步器2采用非金属材料制作，有效降低了同步器2的重量及成本。

端盖23与固定座21的连接端处设置有环形卡脚，固定座21与端盖23的连接端处设置有环形卡槽，端盖23与固定座21连接时，环形卡脚卡设在环形卡槽内，确保了端盖23与固定座21密封连接。

第一锁体3和第二锁体4分别固定设置在前围钣金的两侧，第一锁体3和第二锁体4的结构相同；第一锁体3包括第一锁体本体31和第一拉线卡接结构32，第一锁体本体31通过螺栓固定在汽车一侧前围钣金上，第一拉线卡接结构32设置在第一锁体本体31上，第一拉线卡接结构32延伸至第一锁体本体31的外侧，第二拉线6通过第一拉线卡接结构32与第一锁体本体31连接。

第二锁体4包括第二锁体本体41和第二拉线卡接结构42，第二锁体本体41通过螺栓固定在汽车另一侧前围钣金上，第二拉线卡接结构42设置在第二锁体本体41上，第二拉线卡接结构42延伸至第二锁体本体41的外侧，第三拉线7通过第二拉线卡接结构42与第二锁体本体42连接；第一锁体3和第二锁体4通过将拉线卡接结构伸出锁体本体设置，确保了前面罩锁机构中第一锁体和第二锁体的通用性。

参考附图8所示，锁扣8采用环式结构，锁扣8包括锁环81和固定板82，锁环81采用U型环状结构，锁环81垂直铆接设置在固定板82上；固定板82固定设置在车身上，固定板82与车身之间采用螺栓连接；汽车前面罩关闭时，锁环81卡设在第一锁体3或第二锁体4内，通过将锁环81设置为U型环状结构，保证了锁扣8与第一锁体3或第二锁体4配合连接时，避免了锁体与锁扣之间的间隙偏差，确保了前面罩锁机构可靠性。

工作原理：

使用时，旋转开启扣手12，开启扣手12带动第一拉线5运动；第一拉线5运动时，带动固定座21内的拉线转换块24，沿着固定座21的轴线移动；拉线转换块24移动时，带动第二拉线6和第三拉线7同步运动，第二拉线6拉动第一锁体3，第一锁体3开启，实现与其配合的锁扣8分离；第三拉线7拉动第二锁体4，第二锁体4开启，实现与其配合的锁扣分离；实现前面罩锁的解锁；本实用新型中，第一拉线5、第二拉线6及第三拉线7通过设置在圆柱筒形结构的拉线转换块24连接，避免了第一拉线5、第二拉线6及第三拉线7出现倾斜或打折，有效解决了前面罩锁开启力增大或拉线的拉丝失效等问题；通过固定座21上的设置的端盖，确保了固定座21内的零件处于密封环境中，有效防止了雨水进入固定座21导致拉线的腐蚀。

以上仅为本实用新型较佳实施例而已，非因此即局限本实用新型的专利范围，故举凡用本实用新型说明书及图式内容所为的简易变化及等效变换，均应包含于本实用新型的专利范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，包括接线盒(1)、同步器(2)、第一锁体(3)、第二锁体(4)、第一拉线(5)、第二拉线(6)、第三拉线(7)及两个锁扣(8)；接线盒(1)与同步器(2)之间通过第一拉线(5)连接，同步器(2)与第一锁体(3)之间通过第二拉线(6)连接，同步器(2)与第二锁体(4)之间采用第三拉线(7)连接；第一锁体(3)和第二锁体(4)分别与两个锁扣(8)配合连接；

同步器(2)包括固定座(21)及拉线转换块(24)，固定座(21)采用圆柱筒形结构，拉线转换块(24)设置在固定座(21)内；第一拉线(5)与拉线转换块(24)一端连接，第二拉线(6)和第三拉线(7)均与拉线转换块(24)的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，同步器(2)还包括端盖(23)、第一拉线接头(25)、第二拉线接头(26)及第三拉线接头(27)；固定座(21)的一端为敞口端，另一端为封闭端；端盖(23)密封设置在固定座(21)的敞口端；

第一拉线接头(25)镶嵌设置在拉线转换块(24)靠近固定座(21)封闭端的端面中心；

第二拉线接头(26)和第三拉线接头(27)均镶嵌设置在拉线转换块(24)靠近固定座(21)敞口端的端面上，第二拉线接头(26)和第三拉线接头(27)对称设置在第一拉线接头(25)的两侧；

第一拉线(5)的拉丝穿过端盖(23)及拉线转换块(24)后，与第一拉线接头(25)固定连接；第二拉线(6)的拉丝依次穿过固定座(21)及拉线转换块(24)后，与第二拉线接头(26)固定连接；第三拉线(7)的拉丝依次穿过固定座(21)及拉线转换块(24)后，并与第三拉线接头(27)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，第一拉线(5)与端盖之间采用铆接连接，第二拉线(6)与固定座(21)封闭端之间采用铆接连接，第三拉线(7)与固定座(21)封闭端之间采用铆接连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，端盖(23)的内侧圆周上设置有环形卡脚，固定座(21)的外侧圆周上设置有环形卡槽；端盖(23)上的环形卡脚与固定座(21)上的环形卡槽配合连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，同步器(2)还包括连接板(22)，固定座(21)固定设置在连接板(22)上，连接板(22)固定设置前围钣金上；固定座(21)与连接板(22)采用一体式结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，接线盒(1)包括接线盒本体(11)、开启扣手(12)及弹簧(15)；接线盒本体(11)与车身固定连接；开启扣手(12)设置在接线盒本体(11)上部中心位置处，开启扣手(12)通过销轴与接线盒本体(11)连接；第一拉线(5)与开启扣手(12)连接；弹簧(15)设置在开启扣手(12)与接线盒本体(11)之间，弹簧(15)的一端与开启扣手(12)连接，弹簧(15)的另一端与接线盒本体(11)连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，接线盒(1)还包括金属卡片(13)，金属卡片(13)设置接线盒本体(11)的下表面中心位置处，金属卡片(13)通过螺钉与接线盒本体(11)固定连接。

8.根据权利要求6所述的一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，接线盒(1)还包括橡胶垫块(14)，橡胶垫块(14)设置在开启扣手(12)与接线盒本体(11)之间，橡胶垫块(14)的上端与开启扣手(12)固定连接，橡胶垫块(14)的下端与接线盒本体(11)固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，第一锁体(3)和第二锁体(4)分别固定设置在前围钣金的两侧；第一锁体(3)包括第一锁体本体(31)和第一拉线卡接结构(32)，第一锁体本体(31)固定在汽车一侧前围钣金上，第一拉线卡接结构(32)设置在第一锁体本体(31)上，第一拉线卡接结构(32)延伸至第一锁体本体(31)的外侧，第二拉线(6)通过第一拉线卡接结构(32)与第一锁体本体(31)连接；

第二锁体(4)包括第二锁体本体(41)和第二拉线卡接结构(42)，第二锁体本体(41)固定在汽车另一侧前围钣金上，第二拉线卡接结构(42)设置在第二锁体本体(41)上，第二拉线卡接结构(42)延伸至第二锁体本体(41)的外侧，第三拉线(7)通过第二拉线卡接结构(42)与第二锁体本体(41)连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车前面罩锁机构，其特征在于，锁扣(8)采用环式结构，锁扣(8)包括锁环(81)和固定板(82)；锁环(81)采用U型环状结构，锁环(81)垂直铆接设置在固定板(82)上，固定板(82)固定设置在车身上。

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