CN204738633U - 一种抗冲击的汽车门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种抗冲击的汽车门锁，包括：本体、后盖板、锁芯、连接件、传动套、第一滑块、第二滑块、连杆、前翻板以及后翻板。本体上设有第一滑槽，第一滑块通过第一滑槽与本体滑动连接，后盖板上设有第二滑槽，第二滑块通过第二滑槽与后盖板滑动连接。前翻板和后翻板均与第二滑块连接。上述汽车门锁，设置了相互独立的第一滑块和第二滑块。锁芯转动时，带动连接件和传动套转动，经由连杆拉动第一滑块移动。而前翻板和后翻板均与第二滑块连接，通过拨动前翻板或者后翻板便可以拉动第二滑块。第一滑块和第二滑块都能用于汽车门锁与汽车门的卡接，通过双滑块的设置，增强汽车门锁与汽车门卡接的稳固性，提高汽车门锁的抗冲击力。

Description

一种抗冲击的汽车门锁

技术领域

本实用新型涉及一种锁，特别是涉及一种抗冲击的汽车门锁。

背景技术

随着汽车的普及，汽车门锁的安全性愈显重要。虽然现在电子汽车门锁已经被广泛使用，但是传统的机械式汽车门锁依然存在不可动摇的地位。

传统的汽车门锁存在的弊端有：大多数的汽车门锁是依赖一个通过锁芯控制的活动的滑块与汽车门卡接的，当车门遭受外部冲击时，滑块能够承受的冲击力十分有限。

实用新型内容

基于此，提供一种抗冲击的汽车门锁。

该汽车门锁，包括：本体、后盖板、锁芯、连接件、传动套、第一滑块、第二滑块、连杆、前翻板以及后翻板。锁芯、连接件、传动套、连杆、第一滑块及第二滑块均安装在本体及后盖板之间。锁芯、连接件及传动套依次连接。连杆的一端与传动套连接，另一端与第一滑块连接。本体上设有第一滑槽，第一滑块通过第一滑槽与本体滑动连接，后盖板上设有第二滑槽，第二滑块通过第二滑槽与后盖板滑动连接。前翻板通过转轴连接在本体上，后翻板通过转轴连接在后盖板上，前翻板和后翻板均与第二滑块连接。

上述汽车门锁，设置了相互独立的第一滑块和第二滑块。锁芯转动时，带动连接件和传动套转动，经由连杆拉动第一滑块移动。而前翻板和后翻板均与第二滑块连接，通过拨动前翻板或者后翻板便可以拉动第二滑块。第一滑块和第二滑块都能用于汽车门锁与汽车门的卡接，通过双滑块的设置，增强汽车门锁与汽车门卡接的稳固性，提高汽车门锁的抗冲击力。

在其中一个实施例中，后盖板上设有过孔和旋转把手，传动套背离连接件的一端延伸至过孔内且与旋转把手固接。旋转把手可以直接带动传动套转动，进而驱动第一滑块移动，不管锁芯是处于开锁或者锁合状态，都可以通过旋转把手从后盖板处进行开锁。

在其中一个实施例中，锁芯匹配有第一钥匙和第二钥匙，锁芯包括主体、插片、排片、第一弹簧和第二弹簧。插片的一端通过第一弹簧与主体的内部连接，另一端穿过主体的侧壁延伸至主体的外部。排片的一端通过第二弹簧与主体的内部连接，另一端穿过主体的侧壁延伸至主体的外部。第一钥匙设有与排片匹配的第一凸齿。第二钥匙设有与插片匹配的第二凸齿。主体的内壁设有第一凸块和第二凸块，第一凸块用于与排片延伸至主体外部的部分相互抵接，第二凸块用于与排片延伸至主体外部的部分相互抵接。第一钥匙插入锁芯时，排片朝向锁芯内部收缩，排片与第一凸块不再抵接，此时可以转动锁芯，进而带动第一滑块移动。第二钥匙插入锁芯时，插片朝向锁芯内部收缩，插片与第二凸块不再抵接，此时可以将锁芯从本体上抽离。

在其中一个实施例中，后盖板上设有安全销、安装孔和插销，安全销的一端插入到安装孔内，另一端延伸至安装孔的外部，插销与安装孔的长度方向垂直，且依次穿过后盖板的一面、安全销和后盖板的另一面。安全销用于汽车门锁与汽车门的抵接，当汽车们遭遇外部冲击时，增强汽车锁的稳固性。

在其中一个实施例中，第二滑块与后盖板之间还设有第三弹簧。第三弹簧用于将第二滑块复位。

在其中一个实施例中，本体与后盖板之间设有密封垫圈。密封垫圈用于增强本体和后盖板之间的密封性。

附图说明

图1为本实用新型的汽车门锁的组装示意图；

图2为图1所示的汽车门锁的分解示意图；

图3为图2所示的锁芯的分解示意图；

附图中各标号的含义为：

10-汽车门锁；

110-本体，111-前翻板；

120-后盖板，121-后翻板，123-旋转把手，124-过孔，126-安全销；

130-锁芯，131-主体，132-排片，133-插片，134-第一弹簧，135-第二弹簧；

140-连接件，150-传动套，160-第一滑块，170-第二滑块，180-连杆。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，解析本实用新型的优点与精神，藉由以下结合附图与具体实施方式对本实用新型的详述得到进一步的了解。

请参见附图1-2，其中，附图1为本实用新型的汽车门锁10的组装示意图，附图2为图1所示的汽车门锁10的分解示意图。

该汽车门锁10，包括：本体110、后盖板120、锁芯130、连接件140、传动套150、第一滑块160、第二滑块170、连杆180、前翻板111以及后翻板121。其中，本体110和后盖板120均采用高强度的合金(如铝合金、钛合金等)制成，以提高其耐冲击力。第一滑块160和第二滑块170均为长条状的金属块。

锁芯130、连接件140、传动套150、连杆180、第一滑块160及第二滑块170均安装在本体110及后盖板120之间。其中，本体110与后盖板120之间设有密封垫圈(图中未画出)。密封垫圈，具体可以为具备弹性的软件垫圈，用于增强本体110和后盖板120之间的密封性，可以防止灰尘和液体渗入到汽车门锁10内。锁芯130、连接件140及传动套150依次连接。连杆180的一端与传动套150连接，另一端与第一滑块160连接。具体地，连杆180的一端固定在传动套150的边沿，当传动套150转动时，带动连杆180移动，连杆180移动的同时拉动另一端的第一滑块160移动。

本体110上设有第一滑槽，第一滑块160通过第一滑槽与本体110滑动连接，后盖板120上设有第二滑槽，第二滑块170通过第二滑槽与后盖板120滑动连接。第二滑块170与后盖板120之间还设有第三弹簧(图中未画出)。第三弹簧用于将第二滑块170复位。在本实施例中，第一滑槽和第二滑槽为相互平行设置。

前翻板111通过转轴连接在本体110上，后翻板121通过转轴连接在后盖板120上。前翻板111和后翻板121均与第二滑块170连接。前翻板111和后翻板121均为L形结构，当使用者用手抓住翻板的一端朝向本体110的外部方向掰时，翻板的另一端(也就是与第二滑块170连接的一端)便会推动滑块移动。在本实施利中，后盖板120上还设有过孔124和旋转把手123，传动套150背离连接件140的一端延伸至过孔124内且与旋转把手123固接。旋转把手123可以直接带动传动套150转动，进而驱动第一滑块160移动，不管锁芯130是处于开锁或者锁合状态，都可以通过旋转把手123从后盖板120处进行开锁。这样的设计是基于汽车门锁10在安装时，后盖板120是朝向汽车内部的。

后盖板120上设有安全销126、安装孔和插销，安全销126的一端插入到安装孔内，另一端延伸至安装孔的外部，插销与安装孔的长度方向垂直，且依次穿过后盖板120的一面、安全销126和后盖板120的另一面。安全销126为高强度合金制成的金属凸柱，其用于汽车门锁10与汽车门的抵接，当汽车们遭遇外部冲击时，增强汽车锁的稳固性。

请参见附图3，其为图2中所示的锁芯130的结构示意图。

该锁芯130匹配有两把不同的钥匙，分别为第一钥匙和第二钥匙(图中未画出)。锁芯130包括主体131、插片133、排片132、第一弹簧134和第二弹簧135。插片133的一端通过第一弹簧134与主体131的内部连接，另一端穿过主体131的侧壁延伸至主体131的外部。排片132的一端通过第二弹簧135与主体131的内部连接，另一端穿过主体131的侧壁延伸至主体131的外部。第一钥匙设有与排片132匹配的第一凸齿。第二钥匙设有与插片133匹配的第二凸齿。主体131的内壁设有第一凸块和第二凸块，第一凸块设在锁芯130转动的方向上，刚好位于排片132的侧边。而第二凸块位于锁芯130的长度方向上，刚好位于插片133靠近锁芯130的钥匙孔的一端。第一凸块用于与排片132延伸至主体131外部的部分相互抵接，第二凸块用于与排片132延伸至主体131外部的部分相互抵接。第一钥匙插入锁芯130时，排片132朝向锁芯130内部收缩，排片132与第一凸块不再抵接，此时可以转动锁芯130，进而带动第一滑块160移动。第二钥匙插入锁芯130时，插片133朝向锁芯130内部收缩，插片133与第二凸块不再抵接，此时可以将锁芯130从本体110上抽离。

上述汽车门锁10，设置了相互独立的第一滑块160和第二滑块170。锁芯130转动时，带动连接件140和传动套150转动，经由连杆180拉动第一滑块160移动。而前翻板111和后翻板121均与第二滑块170连接，通过拨动前翻板111或者后翻板121便可以拉动第二滑块170。第一滑块160和第二滑块170都能用于汽车门锁10与汽车门的卡接，通过双滑块的设置，增强汽车门锁10与汽车门卡接的稳固性，提高汽车门锁10的抗冲击力。需要补充说明的是，本实用新型的汽车门锁10特别适用于房车门上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种抗冲击的汽车门锁，其特征在于，包括本体、后盖板、锁芯、连接件、传动套、第一滑块、第二滑块、连杆、前翻板以及后翻板；

所述锁芯、所述连接件、所述传动套、所述连杆、所述第一滑块及所述第二滑块均安装在所述本体及所述后盖板之间；

所述锁芯、所述连接件及所述传动套依次连接；

所述连杆的一端与所述传动套连接，另一端与所述第一滑块连接；

所述本体上设有第一滑槽，所述第一滑块通过所述第一滑槽与所述本体滑动连接，所述后盖板上设有第二滑槽，所述第二滑块通过所述第二滑槽与所述后盖板滑动连接；

所述前翻板通过转轴连接在所述本体上，所述后翻板通过转轴连接在所述后盖板上，所述前翻板和所述后翻板均与所述第二滑块连接。

2.根据权利要求1所述的抗冲击的汽车门锁，其特征在于，所述后盖板上设有过孔和旋转把手，所述传动套背离所述连接件的一端延伸至所述过孔内且与所述旋转把手固接。

3.根据权利要求1所述的抗冲击的汽车门锁，其特征在于，所述锁芯匹配有第一钥匙和第二钥匙，所述锁芯包括主体、插片、排片、第一弹簧和第二弹簧；

所述插片的一端通过所述第一弹簧与所述主体的内部连接，另一端穿过所述主体的侧壁延伸至所述主体的外部；

所述排片的一端通过所述第二弹簧与所述主体的内部连接，另一端穿过所述主体的侧壁延伸至所述主体的外部；

所述第一钥匙设有与所述排片匹配的第一凸齿；

所述第二钥匙设有与所述插片匹配的第二凸齿；

所述主体的内壁设有第一凸块和第二凸块，所述第一凸块用于与所述排片延伸至所述主体外部的部分相互抵接，所述第二凸块用于与所述排片延伸至所述主体外部的部分相互抵接。

4.根据权利要求1所述的抗冲击的汽车门锁，其特征在于，所述后盖板上设有安全销、安装孔和插销，所述安全销的一端插入到所述安装孔内，另一端延伸至所述安装孔的外部，所述插销与所述安装孔的长度方向垂直，且依次穿过所述后盖板的一面、所述安全销和所述后盖板的另一面。

5.根据权利要求1所述的抗冲击的汽车门锁，其特征在于，所述第二滑块与所述后盖板之间还设有第三弹簧。

6.根据权利要求1所述的抗冲击的汽车门锁，其特征在于，所述本体与所述后盖板之间设有密封垫圈。