CN211081377U - 公交围门锁 - Google Patents

Abstract

一种公交围门锁，包括上安装板、下安装板，上安装板与下安装板之间设有第一转轴、第二转轴、锁块，第一转轴上套设有卡板，卡板上设有锁槽、钩槽；锁块上设有门栓槽，锁门时门栓卡接于锁槽、门栓槽内；第二转轴上锁钩、内开启板，锁钩上设有与卡板上的钩槽相匹配的卡钩，锁门时卡钩卡接于钩槽内，锁钩的外圈依次设有第一挡块、第二挡块、安全臂；内开启板的下侧设有与第二挡块相抵接的拨杆，内开启板的端部设有内开启臂；上安装板上设有外开启板，外开启板的底部设有与第一挡块相抵接的外开启臂，外开启板与内开启臂之间设有复位弹簧；本实用新型具有结构简单、设计合理、安全可靠等优点。

Description

公交围门锁

技术领域

本实用新型涉及一种门锁，特别涉及一种公交围门锁。

背景技术

公交车是人们出行最常用的交通工具，但是近年来全国各地发生多起乘客侵扰公交车驾驶员的行为，甚至会出现不发乘客攻击公交车司机乃至抢夺方向盘的情况发生，极度影响了公交车的安全运行，造成了重大人员伤亡和财务损失。产生了恶劣的社会影响。为了进一步加强城市公交汽车运行安全保障工作，交通运输部门发布了公交车围门的标准。所以安全可靠的围门锁是对于公交车围门使用的一个基本保障。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、设计合理、安全可靠的公交围门锁。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公交围门锁，包括上安装板、下安装板，所述上安装板与下安装板之间设有第一转轴、第二转轴、锁块，所述第一转轴设置于第二转轴与锁块之间；所述第一转轴上套设有卡板，所述第一转轴在卡板上套设有第一扭簧，所述卡板朝向锁块一侧设有与门栓相匹配的锁槽，所述卡板朝向第二转轴一侧设有钩槽；所述锁块上设有门栓槽，锁门时门栓卡接于锁槽、门栓槽内；所述第二转轴的底部设有锁钩，所述第二转轴在锁钩上设有第二扭簧，所述锁钩朝向第一转轴一侧设有与卡板上的钩槽相匹配的卡钩，锁门时卡钩卡接于钩槽内，所述锁钩的外圈依次设有第一挡块、第二挡块、安全臂；所述第二转轴在第二扭簧的上侧设有内开启板，所述第二转轴在内开启板上套设有第三扭簧，所述内开启板的下侧相对于锁钩的第二挡块处设有拨杆，所述拨杆与第二挡块相抵接，通过拨动内开启板使得拨杆推动锁钩转动，所述内开启板远离锁块一侧端部设有内开启臂；所述上安装板相对于第一挡块处设有立板，所述立板上设有外开启板，所述外开启板的底部设有与第一挡块相抵接的外开启臂，所述外开启板与内开启臂之间设有复位弹簧。

作为优选，所述第一挡块与第二挡块相对于第二转轴的周向间隙为 90°，所述第二挡块与安全臂相对于第二转轴的周向间隙为45°。

作为优选，所述安全臂上连接安全装置，所述安全装置包括报警箱、安全连杆，所述安全连杆一端与安全臂的端部铰接，所述安全连杆的另一端设置于报警箱内且端部设有拉件，所述报警箱上设有盖板、按钮，通过按触按钮打开盖板。

作为优选，所述内开启臂与内开启板垂直设置。

作为优选，所述外开启板朝向第一转轴一侧设有外保险块。

作为优选，所述上安装板在第一转轴上设有保险装置，所述保险装置包括设置于第一转轴上的保险拨杆、设置于上安装板上的内保险臂，所述内保险臂与上安装板转动连接且与内开启臂相抵接，所述保险拨杆相对于第一转轴的两侧分别设有外保险卡板、拨动臂，所述外保险卡板设置于保险拨杆朝外开启板一侧且与外保险块相抵接，所述拨动臂设置于保险拨杆朝锁块一侧且与上安装板之间设有第四扭簧，所述保险拨杆与内保险臂之间铰接有摆动拨臂。

当公交司机进入围门时，通过拨动外开启板，由外开启板的外开启臂推动锁钩的第一挡块使得锁钩转动，锁钩上的卡钩从卡板上的钩槽内脱离，拉动围门使门栓从锁槽与门栓槽内脱离，围门打开。

公交司机进入围门后关闭围门，门栓推动锁槽带动卡板转动，使门栓卡接于锁槽与门栓槽内，围门关闭；再通过拨动保险拨杆，使得外保险卡板与外保险块相抵接，外开启板锁止，而保险拨杆带动摆动拨臂转动从而使得内保险臂转动与内开启臂相抵接，而此时外开启板保险锁止，无法在围门外面通过外开启板开启围门。

当公交司机从围门内侧开启围门时，拨动内开启臂来带动内开启板转动，内开启板的拨杆推动第二挡块从而带动锁钩转动，锁钩上的卡钩从卡板上的钩槽内脱离，围门打开，而拨动内开启臂的同时带动内保险臂转动，内保险臂带动摆动拨臂转动从而使得保险拨杆转动，外保险卡板从外保险块处脱离，外开启板保险锁止解除。

当公交司机在围门内发生身体不适的情况时，且外开启板处于保险锁止状态时，通过开启报警箱拉动报警箱内的拉件带动安全连杆，由安全连杆拉动安全臂使得锁钩转动，锁钩上的卡钩从卡板上的钩槽内脱离，拉动围门使门栓从锁槽与门栓槽内脱离，围门打开。

本实用新型具有结构简单、设计合理、安全可靠等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的主视图；

图3是本实用新型实施例的俯视图；

图4是本实用新型图3的主视图C-C剖视图；

图5是本实用新型图3的主视图D-D剖视图；

图6是本实用新型安全装置的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例：

如图1至图6所示的一种公交围门锁，包括上安装板2、下安装板1，所述上安装板2与下安装板1之间设有第一转轴3、第二转轴4、锁块5，所述第一转轴3设置于第二转轴4与锁块5之间。

所述第一转轴3上套设有卡板6，所述第一转轴3在卡板6上套设有第一扭簧31，所述卡板6朝向锁块5一侧设有与门栓相匹配的锁槽61，所述卡板6朝向第二转轴4一侧设有钩槽62；所述锁块5上设有门栓槽51，锁门时门栓卡接于锁槽61、门栓槽51内。

所述第二转轴4的底部设有锁钩7，所述第二转轴4在锁钩7上设有第二扭簧41，所述锁钩7朝向第一转轴3一侧设有与卡板6上的钩槽62 相匹配的卡钩71，锁门时卡钩71卡接于钩槽62内，所述锁钩7的外圈依次设有第一挡块72、第二挡块73、安全臂74；所述第一挡块72与第二挡块73相对于第二转轴4的周向间隙为90°，所述第二挡块73与安全臂74 相对于第二转轴4的周向间隙为45°。

所述安全臂74上连接安全装置11，所述安全装置11包括报警箱111、安全连杆112，所述安全连杆112一端与安全臂74的端部铰接，所述安全连杆112的另一端设置于报警箱111内且端部设有拉件113，所述报警箱 111上设有盖板114、按钮115，通过按触按钮115打开盖板114。

所述第二转轴4在第二扭簧41的上侧设有内开启板8，所述第二转轴 4在内开启板8上套设有第三扭簧42，所述内开启板8的下侧相对于锁钩 7的第二挡块73处设有拨杆81，所述拨杆81与第二挡块73相抵接，通过拨动内开启板8使得拨杆81推动锁钩7转动，所述内开启板8远离锁块5 一侧端部设有内开启臂82，所述内开启臂82与内开启板8垂直设置。

所述上安装板2相对于第一挡块72处设有立板21，所述立板21上设有外开启板9，所述外开启板9的底部设有与第一挡块72相抵接的外开启臂91，所述外开启板9朝向第一转轴3一侧设有外保险块92，所述外开启板9与内开启臂82之间设有复位弹簧10。

所述上安装板2在第一转轴3上设有保险装置12，所述保险装置12包括设置于第一转轴3上的保险拨杆121、设置于上安装板2上的内保险臂122，所述内保险臂122与上安装板2转动连接且与内开启臂82相抵接，所述保险拨杆121相对于第一转轴3的两侧分别设有外保险卡板123、拨动臂124，所述外保险卡板123设置于保险拨杆121朝外开启板9一侧且与外保险块92相抵接，所述拨动臂124设置于保险拨杆121朝锁块5一侧且与上安装板2之间设有第四扭簧125，所述保险拨杆121与内保险臂122之间铰接有摆动拨臂 126。

当公交司机进入围门时，通过拨动外开启板9，由外开启板9的外开启臂91推动锁钩7的第一挡块72使得锁钩7转动，锁钩7上的卡钩71从卡板6 上的钩槽62内脱离，拉动围门使门栓从锁槽61与门栓槽51内脱离，围门打开。

公交司机进入围门后关闭围门，门栓推动锁槽61带动卡板6转动，使门栓卡接于锁槽61与门栓槽51内，围门关闭；再通过拨动保险拨杆121，使得外保险卡板123与外保险块92相抵接，外开启板9锁止，而保险拨杆121带动摆动拨臂126转动从而使得内保险臂122转动与内开启臂82相抵接，而此时外开启板9保险锁止，无法在围门外面通过外开启板9开启围门。

当公交司机从围门内侧开启围门时，拨动内开启臂82来带动内开启板8 转动，内开启板8的拨杆81推动第二挡块73从而带动锁钩7转动，锁钩7 上的卡钩71从卡板6上的钩槽62内脱离，围门打开，而拨动内开启臂82的同时带动内保险臂122转动，内保险臂122带动摆动拨臂126转动从而使得保险拨杆121转动，外保险卡板123从外保险块92处脱离，外开启板9保险锁止解除。

当公交司机在围门内发生身体不适的情况时，且外开启板9处于保险锁止状态时，通过开启报警箱111拉动报警箱111内的拉件113带动安全连杆112，由安全连杆112拉动安全臂74使得锁钩7转动，锁钩7上的卡钩71从卡板6上的钩槽62内脱离，拉动围门使门栓从锁槽61与门栓槽 51内脱离，围门打开。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种公交围门锁，其特征在于：包括上安装板(2)、下安装板(1)，所述上安装板(2)与下安装板(1)之间设有第一转轴(3)、第二转轴(4)、锁块(5)，所述第一转轴(3)设置于第二转轴(4)与锁块(5)之间；所述第一转轴(3)上套设有卡板(6)，所述第一转轴(3)在卡板(6)上套设有第一扭簧(31)，所述卡板(6)朝向锁块(5)一侧设有与门栓相匹配的锁槽(61)，所述卡板(6)朝向第二转轴(4)一侧设有钩槽(62)；所述锁块(5)上设有门栓槽(51)，锁门时门栓卡接于锁槽(61)、门栓槽(51)内；所述第二转轴(4)的底部设有锁钩(7)，所述第二转轴(4)在锁钩(7)上设有第二扭簧(41)，所述锁钩(7)朝向第一转轴(3)一侧设有与卡板(6)上的钩槽(62)相匹配的卡钩(71)，锁门时卡钩(71)卡接于钩槽(62)内，所述锁钩(7)的外圈依次设有第一挡块(72)、第二挡块(73)、安全臂(74)；所述第二转轴(4)在第二扭簧(41)的上侧设有内开启板(8)，所述第二转轴(4)在内开启板(8)上套设有第三扭簧(42)，所述内开启板(8)的下侧相对于锁钩(7)的第二挡块(73)处设有拨杆(81)，所述拨杆(81)与第二挡块(73)相抵接，通过拨动内开启板(8)使得拨杆(81)推动锁钩(7)转动，所述内开启板(8)远离锁块(5)一侧端部设有内开启臂(82)；所述上安装板(2)相对于第一挡块(72)处设有立板(21)，所述立板(21)上设有外开启板(9)，所述外开启板(9)的底部设有与第一挡块(72)相抵接的外开启臂(91)，所述外开启板(9)与内开启臂(82)之间设有复位弹簧(10)。

2.根据权利要求1所述的公交围门锁，其特征在于：所述第一挡块(72)与第二挡块(73)相对于第二转轴(4)的周向间隙为90°，所述第二挡块(73)与安全臂(74)相对于第二转轴(4)的周向间隙为45°。

3.根据权利要求1所述的公交围门锁，其特征在于：所述安全臂(74)上连接安全装置(11)，所述安全装置(11)包括报警箱(111)、安全连杆(112)，所述安全连杆(112)一端与安全臂(74)的端部铰接，所述安全连杆(112)的另一端设置于报警箱(111)内且端部设有拉件(113)，所述报警箱(111)上设有盖板(114)、按钮(115)，通过按触按钮(115)打开盖板(114)。

4.根据权利要求1所述的公交围门锁，其特征在于：所述内开启臂(82)与内开启板(8)垂直设置。

5.根据权利要求1所述的公交围门锁，其特征在于：所述外开启板(9)朝向第一转轴(3)一侧设有外保险块(92)。

6.根据权利要求5所述的公交围门锁，其特征在于：所述上安装板(2)在第一转轴(3)上设有保险装置(12)，所述保险装置(12)包括设置于第一转轴(3)上的保险拨杆(121)、设置于上安装板(2)上的内保险臂(122)，所述内保险臂(122)与上安装板(2)转动连接且与内开启臂(82)相抵接，所述保险拨杆(121)相对于第一转轴(3)的两侧分别设有外保险卡板(123)、拨动臂(124)，所述外保险卡板(123)设置于保险拨杆(121)朝外开启板(9)一侧且与外保险块(92)相抵接，所述拨动臂(124)设置于保险拨杆(121)朝锁块(5)一侧且与上安装板(2) 之间设有第四扭簧(125)，所述保险拨杆(121)与内保险臂(122)之间铰接有摆动拨臂(126)。

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