CN210616485U - 汽车前端模块料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前端模块料架，属于汽车制造领域。汽车前端模块料架包括可供叉车插起的框架主体，框架主体包括底支架和底支架上安装的两个侧支架；侧支架顶部设置有缓冲部，侧支架上铰接有呈U型的压紧支架；底支架底部设置有移动轮、支撑件、第一支撑支架组、第二支撑支架组和与侧支架顶部和缓冲部配合的堆叠孔，第一支撑支架组包括分别位于支撑件两侧的两根具有多组第一凹槽的第一子支撑支架，每组第一凹槽均朝向框架主体顶部，第二支撑支架组包括分别位于支撑件两侧的两根具有多组第二凹槽的第二子支撑支架，第二子支撑支架与压紧支架横向端和第一子支撑支架平行，每组第二凹槽相向设置。

Description

汽车前端模块料架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车前端模块料架。

背景技术

汽车包括汽车前端模块等若干零部件。在汽车装配车间存在零部件仓储压力，存在汽车零部件无法合理堆叠且混放的现象，因此有必要设计一款汽车前端模块料架，用于存放和移动汽车前端模块。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型旨在提供一种能够合理堆叠汽车前端模块，以便于汽车前端模块的存放和移动的汽车前端模块料架。

为了达到上述发明创造的目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种汽车前端模块料架，其包括可供叉车插起的框架主体，框架主体包括底支架和底支架上安装的两个侧支架；侧支架顶部设置有缓冲部，侧支架上铰接有呈U型的压紧支架；底支架底部设置有移动轮、支撑件、第一支撑支架组、第二支撑支架组和与侧支架顶部和缓冲部配合的堆叠孔，第一支撑支架组包括分别位于支撑件两侧的两根具有多组第一凹槽的第一子支撑支架，每组第一凹槽均朝向框架主体顶部，第二支撑支架组包括分别位于支撑件两侧的两根具有多组第二凹槽的第二子支撑支架，第二子支撑支架与压紧支架横向端和第一子支撑支架平行，每组第二凹槽相向设置。

进一步地，框架主体上设置有标识牌。

进一步地，每组第一凹槽和每组第二凹槽内壁上均设置有缓冲材料，压紧支架横向端上设置有缓冲材料。

进一步地，缓冲材料的材质为聚氨酯。

进一步地，缓冲部的材质为橡胶。

进一步地，缓冲部包括截面呈矩形、且截面积恒定的第一子缓冲部和与第一子缓冲部连接的截面呈矩形、且截面积逐渐减小的第二子缓冲部，第一子缓冲部靠近侧支架。

进一步地，侧支架通过凸台设置有与侧支架配合的弹簧插销，弹簧插销的活动方向与侧支架的转动平面垂直。

本实用新型的有益效果为：框架主体和移动轮的设置使得该料架能够在地面移动又能被叉车移动。结合支撑件、两个第一子支撑支架上多组第一凹槽和两个第二子支撑支架上多组第二凹槽的设置使得该料架能够有序存放多个汽车前端模块。由于每组第二凹槽相向设置和压紧支架的设置使得汽车前端模块的存放更加稳定。

同时堆叠孔的设置使得该料架能够叠放，节约了存储所需空间的同时节省了运输所需总时间。并且侧支架顶部缓冲部的设置能够缓冲振动，增强了稳定性的同时减小了对汽车前端模块的损伤。该料架能够循环使用，方便推广应用。

附图说明

图1为具体实施例中汽车前端模块料架的正视示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图1中框架主体的结构示意图；

图4为图1安放汽车前端模块后的结构示意图；

图5为图3中A部放大图；

图6为图3中B部放大图；

图7为普通弹簧插销的结构示意图。

其中，1、移动轮；2、侧支架；3、标识牌；4、底支架；5、压紧支架；6、缓冲材料；7、第二凹槽；8、支撑件；9、第一凹槽；10、第一子缓冲部；11、第二子缓冲部；12、凸台；13、活动部；14、把手部；15、汽车前端模块。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式做详细说明，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型。但应该清楚，下文所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。在不脱离所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，本领域技术人员在没有做出任何创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，该汽车前端模块料架包括可供叉车插起的框架主体，如图3所示，框架主体包括底支架4和底支架4上安装的两个侧支架2；侧支架 2顶部设置有缓冲部，侧支架2通过转动部安装有呈U型的压紧支架5；底支架 4底部设置有移动轮1、支撑件8、第一支撑支架组、第二支撑支架组和与侧支架2顶部和缓冲部配合的堆叠孔，第一支撑支架组包括分别位于支撑件8两侧的两根具有多组第一凹槽9的第一子支撑支架，每组第一凹槽9均朝向框架主体顶部，第二支撑支架组包括分别位于支撑件8两侧的两根具有多组第二凹槽7 的第二子支撑支架，第二子支撑支架与压紧支架5横向端和第一子支撑支架平行，每组第二凹槽7相向设置。

实施时，本方案优选支撑件8为支撑网。框架主体上设置有标识牌3以便于对物料信息进行登记和标识。图4为汽车前端模块放置在料架上的结构示意图。

其中，每组第一凹槽9和每组第二凹槽7内壁上均设置有缓冲材料6，压紧支架5横向端上设置有缓冲材料6，进一步减小汽车前端模块15存放和运输过程中受损的可能性，具体地，缓冲材料6的材质为聚氨酯。

另外，缓冲部的材质为橡胶，如图5所示，缓冲部包括截面呈矩形(正方形或长方形)、且截面积恒定的第一子缓冲部10和与第一子缓冲部10连接的截面呈矩形、且截面积逐渐减小的第二子缓冲部11，第一子缓冲部10靠近侧支架2。

如图6所示，侧支架2通过凸台12设置有与侧支架2配合的弹簧插销，弹簧插销的活动方向与侧支架2的转动平面垂直，弹簧插销的活动部13位于压紧支架5与侧支架2铰接点的附近。普通弹簧插销的结构示意图如图7所示。当压紧支架5与汽车前端模块15接触后，放开弹簧插销把手部14使得其活动部 13伸出而使压紧支架5保持在该位置，避免在运输过程中，侧支架2与汽车前端模块15脱离，增强了料架稳定性的同时进一步减小了汽车前端模块15受损的可能性。需要取下汽车前端模块15时，手动移动弹簧插销的把手部14使其活动部13收回，然后转动侧支架2至另一角度后，放开弹簧插销，在其自恢复力的作用下活动部13伸出而使得压紧支架5的极限位置被活动部13限制，避免压紧支架5由于重力而旋转至与汽车前端模块15接触，影响汽车前端模块15 的取出，避免了汽车前端模块15取出过程和放置过程中需要人为把持。

Claims (7)

1.汽车前端模块料架，其特征在于，包括可供叉车插起的框架主体，所述框架主体包括底支架(4)和底支架(4)上安装的两个侧支架(2)；所述侧支架(2)顶部设置有缓冲部，所述侧支架(2)上铰接有呈U型的压紧支架(5)；所述底支架(4)底部设置有移动轮(1)、支撑件(8)、第一支撑支架组、第二支撑支架组和与所述侧支架(2)顶部和缓冲部配合的堆叠孔，所述第一支撑支架组包括分别位于所述支撑件(8)两侧的两根具有多组第一凹槽(9)的第一子支撑支架，每组所述第一凹槽(9)均朝向框架主体顶部，所述第二支撑支架组包括分别位于所述支撑件(8)两侧的两根具有多组第二凹槽(7)的第二子支撑支架，所述第二子支撑支架与压紧支架(5)横向端和第一子支撑支架平行，每组所述第二凹槽(7)相向设置。

2.根据权利要求1所述的汽车前端模块料架，其特征在于，所述框架主体上设置有标识牌(3)。

3.根据权利要求1所述的汽车前端模块料架，其特征在于，每组所述第一凹槽(9)和每组所述第二凹槽(7)内壁上均设置有缓冲材料(6)，所述压紧支架(5)横向端上设置有缓冲材料(6)。

4.根据权利要求3所述的汽车前端模块料架，其特征在于，所述缓冲材料(6)的材质为聚氨酯。

5.根据权利要求1所述的汽车前端模块料架，其特征在于，所述缓冲部的材质为橡胶。

6.根据权利要求1所述的汽车前端模块料架，其特征在于，所述缓冲部包括横截面呈矩形、且截面积恒定的第一子缓冲部(10)和与第一子缓冲部(10)连接的横截面呈矩形、且截面积逐渐减小的第二子缓冲部(11)，所述第一子缓冲部(10)靠近所述侧支架(2)。

7.根据权利要求1-6任一所述的汽车前端模块料架，其特征在于，所述侧支架(2)通过凸台(12)设置有与侧支架(2)配合的弹簧插销，弹簧插销的活动方向与侧支架(2)的转动平面垂直。

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