CN210607349U - 端板组件、电池模组、电池包以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种端板组件、电池模组、电池包以及车辆，根据本实用新型第一方面实施例的电池模组的端板组件，所述端板组件包括：端板、加强结构，所述加强结构设置在所述端板的外侧面上。根据本实用新型实施例的端板组件，通过设置加强结构，使端板组件的结构更强，不仅可以提高电池模组的结构强度，而且可以提高电池模组在电池箱体上的固定效果。

Description

端板组件、电池模组、电池包以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种端板组件、电池模组、电池包以及车辆。

背景技术

相关技术中，用于车辆的电池模组，安装在电池包内，电池模组与电池包的连接稳定性差，且电池模组外壳自身结构强度较低，电芯组在壳体内部稳定性差，由此会减少电池模组的使用寿命。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种端板组件，所述端板组件的结构强度更高，对电池模组的固定效果更好。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述端板组件的电池模组。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述电池模组的电池包。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括上述电池包。

根据本实用新型第一方面实施例的电池模组的端板组件，所述端板组件包括：端板、加强结构，所述加强结构设置在所述端板的外侧面上。根据本实用新型实施例的端板组件，通过设置加强结构，使端板组件的结构更强，不仅可以提高电池模组的结构强度，而且可以提高电池模组在电池箱体上的固定效果。

在一些实例中，所述加强结构上设置有将所述壳体固定在电池箱体上的电池模组安装部。

进一步地，所述加强结构包括：第一板部、第二板部，所述第一板部设置在所述端板的外侧面且朝外延伸；所述第二板部的一端设置在所述第一板部的自由端，所述第二板部的另一端倾斜向上延伸以与所述端板固定连接，所述第一板部上设置有所述电池模组安装部。

进一步地，所述电池模组安装部为设置在所述第一板部上的多个安装孔，所述第二板部上设置有多个避让孔，多个所述避让孔与多个所述安装孔彼此一一对应。

在一些实例中，所述端板内嵌有用于对电芯组进行加热的第一加热件。

进一步地，所述端板内设置有多个间隔开的用于容纳所述第一加热件的加热件安装孔。

在一些实例中，所述端板的外侧面上设置有线束安装板。

根据本实用新型第二方面实施例的的电池模组包括：电芯组、壳体，所述壳体限定出用于容纳所述电芯组的安装空间，所述壳体上设置有彼此正对的端板，至少部分所述端板为上述实施例中所述的端板。在一些实例中，所述安装空间内还设置有多个用于对电芯组进行加热的第二加热件。

本实用新型第三方面实施例的电池包包括，如上述实例中所述电池模组，所述电池模组设置在所述电池箱体内。

本实用新型第四方面实施例的车辆包括：如上述实施例中所述的用于车辆的电池包。

所述车辆与上述的用于车辆的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池模组与电池箱体配合的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池模组的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电池模组的端板的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电池模组的模组本体的示意图。

附图标记：

电池模组100，电池箱体200，

模组本体110，

电芯组111，电芯本体1111，壳体112，端板113，加强结构1131，第一板部11311，第二板部11312，线束安装板1132，第一加热件1133，

安装孔a，避让孔b，加热件安装孔c。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的电池模组100。

如图1、图2和图3所示，根据本实用新型实施例的电池模组100包括：电芯组111和壳体112，壳体112限定出用于容纳电芯组111的安装空间，壳体112上设置有彼此正对的端板113，端板113的外侧面上设置有加强结构1131。

具体而言，电芯组111安装在壳体112内，且在壳体112上设置有在前后方向上或者在左右方向上彼此正对的端板113，进而在端板113的外侧面上设置加强结构1131。

可以理解的是，本实施例的端板113设置在电池模组110的左右两侧或者前后两侧，端板113可以有效地提高电池模组110的结构强度以及电池模组110在电池箱体200上的固定效果。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池模组100，通过在壳体112上设置端板113，并使端板113的外侧面上形成有加强结构1131。这样，不仅可以提高壳体112的结构强度，从而使电芯组111在壳体112内的固定更加稳定，并延长电池模组100的使用寿命；而且加强结构1131设置在壳体112的外侧面上，不会对电池模组100的能量密度造成影响。

在图3所示的具体的实施例中，加强结构1131上设置有将壳体112固定在电池箱体200上的电池模组安装部。

具体而言，加强结构1131设置在端板113的外侧面上，在端板113设置在电池模组100的左右两端的实施例中，左右两端的加强结构1131上均设有电池模组安装部；在端板113设置在电池模组100的前后两端的实施例中，前后两端的加强结构1131上均设有电池模组安装部。

这样，通过电池模组安装部把加强结构1131固定在电池箱体200上，从而实现壳体112与电池箱体200的固定，并使壳体112在电池箱体200上的固定更加牢固、可靠。

如图3所示，加强结构1131包括：第一板部11311、第二板部11312，第一板部11311设置在端板113的外侧面且朝外延伸；第二板部11312的一端设置在第一板部11311的自由端，第二板部11312的另一端倾斜向上延伸以与端板113固定连接，第一板部11311上设置有电池模组安装部。

可以理解的是，加强结构1131分为第一板部11311和第二板部11312，第一板部11311的一端与端板113外侧面相连，另一端背离端板113的外侧面延伸，并与第二板部11312的一端相连，第二板部11312的另一端倾斜向上延伸以与端板113固定连接。

这样，第一板部11311朝向电池箱体200的平面搭接在电池箱体200上，使第一板部11311在电池箱体200上的安装更加方便的同时，还使电池箱体200与第一板部11311更加贴合，而且通过设置第二板部11312，还提高了端板113的结构强度。

如图2和图3所示，电池模组安装部为设置在第一板部11311上的多个安装孔a，第二板部11312上设置有多个避让孔b，多个避让孔b与多个安装孔a彼此一一对应。

可以理解的是，每个第一板部11311上的安装孔a都形成一个电池模组安装部，紧固件穿过安装孔a与电池箱体200连接，从而实现电池模组100与电池箱体200固定连接，同时，第二板部11312设置有多个避让孔b，多个避让孔b与多个安装孔a一一对应，从而让紧固件安装有了操作空间，可以避免在壳体112与电池箱体200的拆装过程中，第二板部11312与紧固件之间出现干涉，以方便电池模组100与电池箱体200的固定连接。

如图3所示，端板113内嵌有用于对电芯组111进行加热的第一加热件1133。

可以理解的是，电芯组111由多个电芯本体1111组成，现有的电芯本体1111均为化学电池，其在温度较低的环境下，化学原料的活性降低，会降低电芯组111的蓄电量以及供电稳定性。

基于此，在端板113内嵌设第一加热件1133，并通过第一加热件1133对电芯组111进行加热，从而改善电芯组111的工作环境，使工作温度满足电芯组111的使用要求，从而确保电芯组111的工作稳定性，使电芯组111的电量供给以及蓄电量均可以保持稳定。

在图3所示的具体的实施例中，端板113内设置有多个间隔开的用于容纳第一加热件1133的加热件安装孔c。

可以理解的是，端板113内设置有多个间隔开的加热件安装孔c，每个加热件安装孔c可以容纳一个或多个第一加热件1133，多个加热件安装孔c间隔设置在端板113内，使得第一加热件1133也间隔设置在端板113内，进而使第一加热件1133产生的热量均匀地传递给电芯组111，电芯组111可以均匀受热，以使第一加热件1133对电芯组111工作环境的工作温度调节效果更加稳定。

此外，端板113内设置的多个间隔开的加热件安装孔c，还可作为减重孔，减轻了端板113整体的重量、降低了生产成本。

需要说明的是，在端板113形成在壳体112的左右方向的实施例中，加热件安装孔c在前后方向上贯穿端板113；在端板113形成在壳体112的前后方向的实施例中，加热件安装孔c在左右方向上贯穿端板113。

如图1和图3所示，端板113的外侧面上设置有线束安装板1132。

具体而言，端板113的外侧面上设置的线束安装板1132，用于固定电池包外部的线束360，使得线束360整齐摆放，从而使电池模组100外的线束360的走线更加规整，以方便对电池包的维护以及检修。

在一些实施例中，安装空间内还设置有多个用于对电芯组111进行加热的第二加热件。

进而，通过设置在安装空间内的多个第二加热件，对电池模组100内部的电芯组111进行加热，从而达到对电芯组111整体进行加热的效果，以使工作温度总是可以满足电芯组111的工作要求，从而提高电池模组100的工作稳定性。

可以理解的是，加热件安装孔c内不限于仅仅安装第一加热件1133，安装有第二加热件的区域上也不限于仅仅安装第二加热件。可选地，加热件安装孔c以及安装第二加热件的区域上还可以设置有散热件，从而在电池模组100的工作温度过高时，可以通过散热件对电池模组100进行散热。

可以理解的是，电池包包括：电池模组100以及电池箱体200，电池模组100至少包括：模组本体110以及固定支架120等，其中，模组本体110至少由电芯组111和壳体112组成(参见图4)。根据本实用新型实施例的电池包包括：如上述实例中所述电池模组100，所述电池模组100设置在所述电池箱体200内。

根据本实用新型实例的电池包，通过采用上述用于车辆的电池模组100，通过设置在壳体112左右两端的上设置端板113，并使端板113的外侧面上形成有加强结构1131。这样，不仅可以提高壳体112的结构强度，从而使电芯组111在壳体112内的固定更加稳定，并延长电池模组100的使用寿命；而且加强结构1131设置在壳体112的外侧面上，不会对电池模组100的能量密度造成影响。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上述实施例中的用于车辆的电池包。车辆与上述的用于车辆的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池模组(100)的端板组件，其特征在于，包括：

端板(113)；

加强结构(1131)，所述加强结构(1131)设置在所述端板(113)的外侧面上；其中

所述端板(113)内嵌有用于对电芯组(111)进行加热的第一加热件(1133)。

2.根据权利要求1所述的电池模组(100)的端板组件，其特征在于，所述加强结构(1131)上设置有将所述电池模组(100)固定在电池箱体(200)上的电池模组安装部。

3.根据权利要求2所述的电池模组(100)的端板组件，其特征在于，所述加强结构(1131)包括：

第一板部(11311)，所述第一板部(11311)设置在所述端板(113)的外侧面且朝外延伸；

第二板部(11312)，所述第二板部(11312)的一端设置在所述第一板部(11311)的自由端，所述第二板部(11312)的另一端倾斜向上延伸以与所述端板(113)固定连接，所述第一板部(11311)上设置有所述电池模组安装部。

4.根据权利要求3所述的电池模组(100)的端板组件，其特征在于，所述电池模组安装部为设置在所述第一板部(11311)上的多个安装孔(a)，所述第二板部(11312)上设置有多个避让孔(b)，多个所述避让孔(b)与多个所述安装孔(a)彼此一一对应。

5.根据权利要求1所述的电池模组(100)的端板组件，其特征在于，所述端板(113)内设置有多个间隔开的用于容纳所述第一加热件(1133)的加热件安装孔(c)。

6.根据权利要求5所述的电池模组(100)的端板组件，其特征在于，所述端板(113)的外侧面上设置有线束安装板(1132)。

7.一种用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，包括：

电芯组(111)；以及

壳体(112)，所述壳体(112)限定出用于容纳所述电芯组(111)的安装空间，所述壳体(112)上设置有彼此正对的端板(113)，至少部分所述端板(113)为权利要求1-6中任一项所述的端板(113)。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，所述安装空间内还设置有多个用于对电芯组(111)进行加热的第二加热件。

9.一种电池包(1000)，其特征在于，包括：

电池箱体(200)；

权利要求7-8中任一项所述的电池模组(100)，所述电池模组(100)设置在所述电池箱体(200)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的电池包(1000)。

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