CN210578217U - 一种基于同步整流技术的电动车用电源转换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种基于同步整流技术的电动车用电源转换器，包括转换器外壳和位于所述转换器外壳内的转换电路，所述的转换器外壳包括内部呈空心结构的外壳体，所述外壳体包括有至少两个安装部，且所述安装部位于所述外壳体的顶部以使所述转换器外壳能够被嵌设在目标位置的安装槽处，所述转换电路位于所述外壳体的空心结构中，且所述转换电路包括同步整流芯片，所述同步整流芯片连接于输入电路和输出电路。本实用新型的电源转换器外壳结构简单、小巧，且安装方便；使用专门的同步整流芯片，能够减少元件的使用数量，提高电路的稳定性。

Description

一种基于同步整流技术的电动车用电源转换器

技术领域

本实用新型属于电源转换器技术领域，尤其是涉及一种基于同步整流技术的电动车用电源转换器。

背景技术

电动车中，直流-直流电源转换器器将高电压转换为低电压，替代传统燃油车的发电机给低压蓄电池以及车灯、雨刮器、电动车窗、车辆音响等系统供电。

现有技术的电源转换器存在转换电路结构复杂，使用元件数量多，且电源转换器外壳体型较大，同时电源转换器外壳结构复杂且不便于安装等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种基于同步整流技术的电动车用电源转换器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种基于同步整流技术的电动车用电源转换器，包括转换器外壳和位于所述转换器外壳内的转换电路，所述的转换器外壳包括内部呈空心结构的外壳体，所述外壳体包括有至少两个安装部，且所述安装部位于所述外壳体的顶部以使所述转换器外壳能够被嵌设在目标位置的安装槽处，所述转换电路位于所述外壳体的空心结构中，且所述转换电路包括同步整流芯片，所述同步整流芯片连接于输入电路和输出电路。

通过上述技术方案，采用专门的同步整流芯片，能够减少元件的使用数量，提高电路的稳定性，且由于元件数量减少也给了转换器外壳缩小体积的可能性；同时这里的外壳体能够采用嵌设的方式安装在目标位置，具有安装方便且占用空间小等优点。

在上述基于同步整流技术的电动车用电源转换器中，所述安装部由所述外壳体顶部向外延伸而得，且每个安装部上均具有安装孔。

通过安装部与外壳体一体成型的结构形式提高转换器外壳的整体性和紧凑性。

在上述基于同步整流技术的电动车用电源转换器中，所述外壳体上具有两个分别设置在外壳体相对面处的安装部，且两个安装部呈非对称设置。通过使两个安装部呈非对称设置，使外壳体具有唯一的嵌入方式。

在上述基于同步整流技术的电动车用电源转换器中，所述外壳体上具有多个电连于所述转换电路的导电孔。通过导电孔实现转换电路与外部电路的电连，简化安装过程中的接线步骤。

在上述基于同步整流技术的电动车用电源转换器中，所述空心结构中具有至少两个用于连接外壳盖的连接柱。

在上述基于同步整流技术的电动车用电源转换器中，所述连接柱呈上小下大的塔型结构。采用上小下大的塔型结构具有便于对接，同时提高插接后安装牢固性的优点。

在上述基于同步整流技术的电动车用电源转换器中，所述转换电路包括输入电路和输出电路，所述输入电路包括输入端、接地端和使能端，所述输出电路包括输出端，所述转换器外壳上具有四个导电孔，四个导电孔分别电连于所述输入端、接地端、使能端和输出端。

在上述基于同步整流技术的电动车用电源转换器中，所述同步整流芯片接有浪涌保护电路，且所述同步整流芯片的延时开关端连接有延时时间设置按钮。

在上述基于同步整流技术的电动车用电源转换器中，所述的浪涌保护电路包括有连接于所述整流芯片栅极驱动偏压端的电容，所述电容远离所述栅极驱动偏压端的一端连接有电阻，所述电阻远离所述电容的一端连接有二极管，所述二极管的输出端连接于第一MOS管。

在上述基于同步整流技术的电动车用电源转换器中，所述同步整流芯片采用型号为PF6901的整流芯片。

本实用新型的优点在于，转换器外壳结构简单、小巧，且安装方便；使用专门的同步整流芯片，能够减少元件的使用数量，提高电路的稳定性。

附图说明

图1是图2中A-A方向的剖面图；

图2是本实用新型外壳体的的俯视图；

图3是本实用新型电源转换器的电路结构示意图。

附图标记：外壳体1；安装部2；同步整流芯片U1；安装孔 21；第二安装齿11；导电孔12；连接柱13；输入端VIN；接地端 GND；使能端EN；输出端VOUT；延时时间设置按钮P3；电容C24；电阻R19二极管D1；第一MOS管Q2。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-图2所示，本实施例公开了一种基于同步整流技术的电动车用电源转换器，包括转换器外壳和位于所述转换器外壳内的转换电路。

特别地，所述的转换器外壳包括内部呈空心结构的外壳体1，所述外壳体1包括有至少两个安装部2，且所述安装部2位于所述外壳体1的顶部以使所述转换器外壳能够被嵌设在目标位置的安装槽处，所述转换电路位于所述外壳体1的空心结构中，且所述转换电路包括同步整流芯片U1，所述同步整流芯片U1连接于输入电路和输出电路。本实施例的电源转换器用于配套的电动车上，该配套的电动车中具有用于嵌设转换器外壳的安装槽。且优选地，这里的安装槽槽底具有第一安装齿，外壳体1的外底部具有多个与安装槽槽底的第一安装齿相适配的第二安装齿11。在投入使用时将外壳体1嵌入安装槽中，同时第二安装齿11与第一安装齿一一对接。通过第一安装齿与第二安装齿的相互配合扣接提高外壳体与安装槽之间的摩擦力，从而具有防震效果，避免在长时间的使用过程中出现安装孔处螺栓松动的问题，进而具有更高的安装稳定性。

具体地，这里有两个安装部，两个安装部2分别由所述外壳体1顶部向外延伸而得，且每个安装部2上均具有安装孔21，电动车位于安装槽周向外侧具有相应的螺接孔。将外壳体嵌入安装槽后，使用螺栓螺纹结构通过安装孔21和螺接孔将外壳体1固定在安装槽处。

进一步地，空心结构中具有至少两个用于连接外壳盖的连接柱13。且这里的连接柱13呈上小下大的塔型结构，并且连接柱 13的底部还可以设置扣接结构，外壳盖上具有与连接柱13相适配的连接槽柱，连接槽柱可以呈由顶部至底部逐渐变窄的结构以与连接柱13的结构相适配。同样地，连接槽柱的槽顶可以具有与扣接结构相适配的卡接结构，以在外壳盖盖设在外壳体1上的时候，通过卡接结构和扣接结构的相互卡扣方式提高外壳体1和外壳盖之间的安装强度和连接稳定性。

本实施例的转换器外壳具有结构简单，体型小巧，安装方便，且安装牢固稳定等优点。

进一步地，外壳体1上具有多个电连于所述转换电路的导电孔12，各导电孔12可以通过连接导线、电路板上焊锡的方式或者通过具有相应铜箔电路层的PCB板电连于转换电路。相应地，安装槽中分别与四个导电孔12位置相适配的地方具有四个导电柱，四个导电柱连接于外部电路。另外，导电孔12为金属过孔以实现与导电柱的电连。

特别地，由于四个导电孔12与四个导电柱具有唯一的连接方式，所以这里的两个安装部优选设置为不对称形式以避免出现接线错误问题。本实施例的两个安装部2分别安装在外壳体1的一边中部及相对边的端部，安装槽一旁的螺接孔也位于特定的位置处，这样在将外壳体1嵌入安装槽，并通过安装孔21螺接孔固定在电动车上的时候就具有唯一的嵌入方式，一步到位地完成安装和准确连接。

进一步地，如图3所示，转换电路包括输入电路和输出电路，所述输入电路包括输入端VIN、接地端GND和使能端EN，所述输出电路包括输出端VOUT，所述转换器外壳上具有四个导电孔12，四个导电孔12分别电连于所述输入端VIN、接地端GND、使能端 EN和输出端VOUT。

具体地，同步整流芯片U1采用型号为PF6901的整流芯片。 PF6901为高集成度的同步整流及DD电压转换的专用芯片，能够减少转换电路的元件数量，提高转换器品质稳定性。

进一步地，同步整流芯片U1接有浪涌保护电路，且所述同步整流芯片U1的延时开关端TOFF连接有延时时间设置按钮P3。

具体地，浪涌保护电路包括有连接于所述整流芯片U1栅极驱动偏压端INTVCC的电容C24，所述电容C24远离所述栅极驱动偏压端INTVCC的一端连接有电阻R19，所述电阻R19远离所述电容 C24的一端连接有二极管D1，所述二极管D1的输出端连接于第一 MOS管Q2。通过延时时间设置按钮设置不同的浪涌延时时间，从而更好地满足用户不同的需求。

需要说明的是，这里与本领域技术人员的作图习惯一样，附图种具有相同标号的端口表示相互连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用外壳体1；安装部2；同步整流芯片U1；安装孔21；第二安装齿11；导电孔12；连接柱13；输入端VIN；接地端GND；使能端EN；输出端VOUT；延时时间设置按钮P3；电容C24；电阻R19二极管D1；第一MOS管Q2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，包括转换器外壳和位于所述转换器外壳内的转换电路，所述的转换器外壳包括内部呈空心结构的外壳体(1)，所述外壳体(1)包括有至少两个安装部(2)，且所述安装部(2)位于所述外壳体(1)的顶部以使所述转换器外壳能够被嵌设在目标位置的安装槽处，所述转换电路位于所述外壳体(1)的空心结构中，且所述转换电路包括同步整流芯片(U1)，所述同步整流芯片(U1)连接于输入电路和输出电路。

2.根据权利要求1所述的基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，所述安装部(2)由所述外壳体(1)顶部向外延伸而得，且每个安装部(2)上均具有安装孔(21)。

3.根据权利要求2所述的基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，所述外壳体(1)上具有两个分别设置在外壳体(1)相对面处的安装部(2)，且两个安装部(2)呈非对称设置。

4.根据权利要求3所述的基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，所述外壳体(1)上具有多个电连于所述转换电路的导电孔(12)。

5.根据权利要求4所述的基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，所述空心结构中具有至少两个用于连接外壳盖的连接柱(13)。

6.根据权利要求5所述的基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，所述连接柱(13)呈上小下大的塔型结构。

7.根据权利要求6所述的基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，所述转换电路包括输入电路和输出电路，所述输入电路包括输入端(VIN)、接地端(GND)和使能端(EN)，所述输出电路包括输出端(VOUT)，所述转换器外壳上具有四个导电孔(12)，四个导电孔(12)分别电连于所述输入端(VIN)、接地端(GND)、使能端(EN)和输出端(VOUT)。

8.根据权利要求7所述的基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，所述同步整流芯片(U1)接有浪涌保护电路，且所述同步整流芯片(U1)的延时开关端连接有延时时间设置按钮(P3)。

9.根据权利要求8所述的基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，所述的浪涌保护电路包括有连接于所述整流芯片(U1)栅极驱动偏压端的电容(C24)，所述电容(C24)远离所述栅极驱动偏压端的一端连接有电阻(R19)，所述电阻(R19)远离所述电容(C24)的一端连接有二极管(D1)，所述二极管(D1)的输出端连接于第一MOS管(Q2)。

10.根据权利要求9所述的基于同步整流技术的电动车用电源转换器，其特征在于，所述同步整流芯片(U1)采用型号为PF6901的整流芯片。

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