CN210554845U - 高强度高铁车头防护大型铸件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及高铁铸件技术领域，且公开了高强度高铁车头防护大型铸件，包括防护头本体和固定环，所述防护头本体的内部中心处水平设有横臂，所述横臂的左端开设有盲孔，所述横臂的左端通过盲孔滑动套装设有移动臂，所述移动臂远离横臂的一端与防护头本体的左内侧壁固定连接，所述横臂的外壁固定设有第一挡板，所述移动臂的外壁固定设有第二挡板，所述第一挡板和第二挡板设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与第一挡板和第二挡板相对的侧壁固定连接，所述第一弹簧活动套装在横臂和移动臂的外部，所述横臂的上下两侧均固定设有滑板，两个所述滑板与防护头本体的内壁之间均设有加强机构。本实用新型能够对高铁车头进行高强度的防护。
Description
技术领域
本实用新型涉及高铁铸件技术领域，尤其涉及高强度高铁车头防护大型铸件。
背景技术
动车或者高铁的运行速度高，安全要求高，在列车高速运行过程中，轨道上的任何障碍物均可能损伤列车，甚至导致列车脱轨，引起安全事故，因此在列车的头车需要设置排除障碍物的装置，即排障装置。排障装置是高速列车的头车前端非常重要的组成部分，主要安装在头车车体的前端下部，在列车高速运行过程中排除轨道内侧的障碍物或者前端冲击的障碍物，如雪、沙粒、石块等。当障碍物与排障装置发生撞击时，排障装置可以吸收部分冲击能量，缓冲对车辆的直接冲击，保障列车的运行安全性和舒适性。在排障装置中，最主要的耐冲击和强度保持装置为其中的排障板，这也是排障装置中的最为重要的组成部分。
目前，高铁客运火车头由于其行驶速度很快时，在高速行驶的过程中，往往会遇到飞鸟、石子等对火车头的前面玻璃会造成很大的威胁，因此需要高铁客运火车头的头部具备高强度的防护功能。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中高铁客运火车头由于其行驶速度很快时，在高速行驶的过程中，往往会遇到飞鸟、石子等对火车头的前面玻璃会造成很大的威胁的问题，而提出的高强度高铁车头防护大型铸件。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
高强度高铁车头防护大型铸件，包括防护头本体和固定环，所述防护头本体的内部中心处水平设有横臂，所述横臂的左端开设有盲孔，所述横臂的左端通过盲孔滑动套装设有移动臂，所述移动臂远离横臂的一端与防护头本体的左内侧壁固定连接，所述横臂的外壁固定设有第一挡板，所述移动臂的外壁固定设有第二挡板，所述第一挡板和第二挡板设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与第一挡板和第二挡板相对的侧壁固定连接，所述第一弹簧活动套装在横臂和移动臂的外部，所述横臂的上下两侧均固定设有滑板，两个所述滑板与防护头本体的内壁之间均设有加强机构，所述固定环位于防护头本体的右侧，所述防护头本体与固定环之间环绕设有多个均匀分布的缓冲机构。
优选的，所述加强机构包括滑杆、滑块、第二弹簧、第一连接耳、第二连接耳和加强杆，所述滑板远离横臂的一侧横向开设有条形槽，所述滑杆横向位于条形槽的内部，所述滑杆的两端分别与条形槽的左右两侧固定连接，所述滑块滑动设置在条形槽的内部，所述滑块的侧壁通过滑孔与滑杆的杆壁滑动连接，所述第二弹簧活动套设在滑杆的杆壁上且位于滑块的右侧，所述第二弹簧的两端分别与滑块的右侧壁和条形槽的右侧壁固定连接，所述第一连接耳固定设置在滑块的上侧，所述第二连接耳固定设置在防护头本体的内侧壁上，所述加强杆位于第一连接耳和第二连接耳之间，且加强杆的两端均通过轴销分别与第一连接耳和第二连接耳转动连接。
优选的，所述缓冲机构包括伸缩杆和第三弹簧，所述伸缩杆水平位于防护头本体和固定环之间，所述伸缩杆的左端与防护头本体的右侧壁固定连接，所述伸缩杆的右端与固定环的左侧壁固定连接，所述第三弹簧活动套装在伸缩杆的杆壁上，所述第三弹簧的左端与防护头本体的右侧壁固定连接，所述第三弹簧的右端与固定环的左侧壁固定连接。
优选的，所述伸缩杆由两个相互套接的连接管组成。
优选的，所述横臂的右端穿过固定环的内部并向外延伸，所述横臂的右端固定设有安装板，所述安装板上设置有第一螺栓。
优选的，所述固定环的上下两侧均固定设有安装块，两个所述安装块上均设置有第二螺栓。
优选的，所述防护头本体采用碳纤维复合材料制成。
优选的，所述防护头本体的外壁涂有防锈漆。
与现有技术相比，本实用新型提供了高强度高铁车头防护大型铸件，具备以下有益效果：
1、该高强度高铁车头防护大型铸件，通过设置在横臂与移动臂之间的第一挡板、第二挡板和第一弹簧，当有物体撞击在防护头本体的前部时，能够使得防护头本体通过移动臂上的第二挡板朝向横臂移动并与第一挡板之间相互挤压第一弹簧，通过设置在横臂上的滑板以及设置在滑板与防护头本体之间的滑杆、滑块、第二弹簧和加强杆，能够使得防护头本体具备高强度的防护效果。
2、该高强度高铁车头防护大型铸件，通过设置在固定环也防护头本体之间的伸缩杆和第三弹簧，能够增加防护头本体与固定环之间的缓冲效果，从而使得防护头本体具备高强度的防护效果。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够对高铁车头进行高强度的防护。
附图说明
图1为本实用新型提出的高强度高铁车头防护大型铸件的结构示意图；
图2为图1中滑板与防护头本体连接的结构示意图；
图3为图1中局部A部分的结构放大图；
图4为图1中防护头本体的结构示意图。
图中：1防护头本体、2固定环、3横臂、4移动臂、5第一挡板、6第二挡板、7第一弹簧、8滑板、9滑杆、10滑块、11第二弹簧、12加强杆、13伸缩杆、14第三弹簧、15安装板、16第一螺栓、17安装块、18第二螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，高强度高铁车头防护大型铸件，包括防护头本体1和固定环2，防护头本体1的内部中心处水平设有横臂3，横臂3的左端开设有盲孔，横臂3的左端通过盲孔滑动套装设有移动臂4，移动臂4远离横臂3的一端与防护头本体1的左内侧壁固定连接，横臂3的外壁固定设有第一挡板5，移动臂4的外壁固定设有第二挡板6，第一挡板5和第二挡板6设有第一弹簧7，第一弹簧7的两端分别与第一挡板5和第二挡板6相对的侧壁固定连接，第一弹簧7活动套装在横臂3和移动臂4的外部，当有物体撞击在防护头本体1的前部时，能够使得防护头本体1通过移动臂4上的第二挡板6朝向横臂3移动并与第一挡板5之间相互挤压第一弹簧7，横臂3的上下两侧均固定设有滑板8，两个滑板8与防护头本体1的内壁之间均设有加强机构，固定环2位于防护头本体1的右侧，防护头本体1与固定环2之间环绕设有多个均匀分布的缓冲机构。
加强机构包括滑杆9、滑块10、第二弹簧11、第一连接耳、第二连接耳和加强杆12，滑板8远离横臂3的一侧横向开设有条形槽，滑杆9横向位于条形槽的内部，滑杆9的两端分别与条形槽的左右两侧固定连接，滑块10滑动设置在条形槽的内部，滑块10的侧壁通过滑孔与滑杆9的杆壁滑动连接，第二弹簧11活动套设在滑杆9的杆壁上且位于滑块10的右侧，第二弹簧11的两端分别与滑块10的右侧壁和条形槽的右侧壁固定连接，第一连接耳固定设置在滑块10的上侧，第二连接耳固定设置在防护头本体1的内侧壁上，加强杆12位于第一连接耳和第二连接耳之间，且加强杆12的两端均通过轴销分别与第一连接耳和第二连接耳转动连接，通过设置在横臂3上的滑板8以及设置在滑板8与防护头本体1之间的滑杆9、滑块10、第二弹簧11和加强杆12，能够使得防护头本体1具备高强度的防护效果。
缓冲机构包括伸缩杆13和第三弹簧14，伸缩杆13水平位于防护头本体1和固定环2之间，伸缩杆13的左端与防护头本体1的右侧壁固定连接，伸缩杆13的右端与固定环2的左侧壁固定连接，第三弹簧14活动套装在伸缩杆13的杆壁上，伸缩杆13由两个相互套接的连接管组成，第三弹簧14的左端与防护头本体1的右侧壁固定连接，第三弹簧14的右端与固定环2的左侧壁固定连接，通过设置在固定环2也防护头本体1之间的伸缩杆13和第三弹簧14，能够增加防护头本体1与固定环2之间的缓冲效果，从而使得防护头本体1具备高强度的防护效果。
横臂3的右端穿过固定环2的内部并向外延伸，横臂3的右端固定设有安装板15，安装板15上设置有第一螺栓16。
固定环2的上下两侧均固定设有安装块17，两个安装块17上均设置有第二螺栓18。
防护头本体1采用碳纤维复合材料制成。
防护头本体1的外壁涂有防锈漆。
本实用新型中，使用时，通过设置在横臂3与移动臂4之间的第一挡板5、第二挡板6和第一弹簧7，当有物体撞击在防护头本体1的前部时，能够使得防护头本体1通过移动臂4上的第二挡板6朝向横臂3移动并与第一挡板5之间相互挤压第一弹簧7，通过设置在横臂3上的滑板8以及设置在滑板8与防护头本体1之间的滑杆9、滑块10、第二弹簧11和加强杆12，能够使得防护头本体1具备高强度的防护效果，通过设置在固定环2也防护头本体1之间的伸缩杆13和第三弹簧14，能够增加防护头本体1与固定环2之间的缓冲效果，从而使得防护头本体1具备高强度的防护效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.高强度高铁车头防护大型铸件，包括防护头本体(1)和固定环(2)，其特征在于，所述防护头本体(1)的内部中心处水平设有横臂(3)，所述横臂(3)的左端开设有盲孔，所述横臂(3)的左端通过盲孔滑动套装设有移动臂(4)，所述移动臂(4)远离横臂(3)的一端与防护头本体(1)的左内侧壁固定连接，所述横臂(3)的外壁固定设有第一挡板(5)，所述移动臂(4)的外壁固定设有第二挡板(6)，所述第一挡板(5)和第二挡板(6)设有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的两端分别与第一挡板(5)和第二挡板(6)相对的侧壁固定连接，所述第一弹簧(7)活动套装在横臂(3)和移动臂(4)的外部，所述横臂(3)的上下两侧均固定设有滑板(8)，两个所述滑板(8)与防护头本体(1)的内壁之间均设有加强机构，所述固定环(2)位于防护头本体(1)的右侧，所述防护头本体(1)与固定环(2)之间环绕设有多个均匀分布的缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的高强度高铁车头防护大型铸件，其特征在于，所述加强机构包括滑杆(9)、滑块(10)、第二弹簧(11)、第一连接耳、第二连接耳和加强杆(12)，所述滑板(8)远离横臂(3)的一侧横向开设有条形槽，所述滑杆(9)横向位于条形槽的内部，所述滑杆(9)的两端分别与条形槽的左右两侧固定连接，所述滑块(10)滑动设置在条形槽的内部，所述滑块(10)的侧壁通过滑孔与滑杆(9)的杆壁滑动连接，所述第二弹簧(11)活动套设在滑杆(9)的杆壁上且位于滑块(10)的右侧，所述第二弹簧(11)的两端分别与滑块(10)的右侧壁和条形槽的右侧壁固定连接，所述第一连接耳固定设置在滑块(10)的上侧，所述第二连接耳固定设置在防护头本体(1)的内侧壁上，所述加强杆(12)位于第一连接耳和第二连接耳之间，且加强杆(12)的两端均通过轴销分别与第一连接耳和第二连接耳转动连接。
3.根据权利要求1所述的高强度高铁车头防护大型铸件，其特征在于，所述缓冲机构包括伸缩杆(13)和第三弹簧(14)，所述伸缩杆(13)水平位于防护头本体(1)和固定环(2)之间，所述伸缩杆(13)的左端与防护头本体(1)的右侧壁固定连接，所述伸缩杆(13)的右端与固定环(2)的左侧壁固定连接，所述第三弹簧(14)活动套装在伸缩杆(13)的杆壁上，所述第三弹簧(14)的左端与防护头本体(1)的右侧壁固定连接，所述第三弹簧(14)的右端与固定环(2)的左侧壁固定连接。
4.根据权利要求3所述的高强度高铁车头防护大型铸件，其特征在于，所述伸缩杆(13)由两个相互套接的连接管组成。
5.根据权利要求1所述的高强度高铁车头防护大型铸件，其特征在于，所述横臂(3)的右端穿过固定环(2)的内部并向外延伸，所述横臂(3)的右端固定设有安装板(15)，所述安装板(15)上设置有第一螺栓(16)。
6.根据权利要求1所述的高强度高铁车头防护大型铸件，其特征在于，所述固定环(2)的上下两侧均固定设有安装块(17)，两个所述安装块(17)上均设置有第二螺栓(18)。
7.根据权利要求1所述的高强度高铁车头防护大型铸件，其特征在于，所述防护头本体(1)采用碳纤维复合材料制成。
8.根据权利要求1所述的高强度高铁车头防护大型铸件，其特征在于，所述防护头本体(1)的外壁涂有防锈漆。
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|---|---|---|---|---|
| CN111619596A (zh) * | 2020-06-10 | 2020-09-04 | 亢凯 | 一种稻田地运输稻苗的遥控轨道运输车 |
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| CN111619596B (zh) * | 2020-06-10 | 2021-03-26 | 亢凯 | 一种稻田地运输稻苗的遥控轨道运输车 |
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