CN210547482U - 一种汽车覆盖件拉延成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车覆盖件拉延成型模具，包括上模组件和下模组件，上模组件包括上模壳及连接于上模壳的上模仁，上模壳的两端设有导向台；下模组件包括从下到上依稀相连的下模壳一、下模壳二，下模壳一、下模壳二之间设有弹性导向装置，弹性导向装置包括设置于下模壳一四角的下模壳二导向台，下模壳二导向台的连接于下模壳二的侧部，下模壳二的两端设有用于连接导向台的导向槽，下模仁的侧部设有连接于下模壳二的导向装置，导向装置用于连接工件侧部。本实用新型的弹性导向装置、导正装置、缓冲装置，使模具在合模的过程中能够均匀、缓慢挤压、拉延产品，为产品的一次冲压成型提供了条件。

Description

一种汽车覆盖件拉延成型模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车覆盖件拉延成型模具，属于属于汽车覆盖件的制造领域。

背景技术

在现有技术中，一些汽车覆盖件通过模具进行拉延。但是，汽车覆盖件的形状一序拉延完成不了，需要两序才能完成。相对于一序拉延，两序拉延就需要两个模具，不仅模具成本上增加了，其生成周期、加工成本也几乎增加一倍。

拉延模具的结构复杂，大大增加了成本。因此，亟需一种成本较低的汽车覆盖件拉延成型模具。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车覆盖件拉延成型模具。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，包括上模组件和下模组件，所述上模组件包括上模壳及连接于上模壳的上模仁，所述上模壳的两端设有导向台；

所述下模组件包括从下到上依稀相连的下模壳一、下模壳二、下模仁，所述下模壳一、下模壳二可沿开模、合模方向滑动连接，所述下模壳一、下模壳二之间设有弹性导向装置，所述弹性导向装置包括设置于下模壳一四角的下模壳二导向台，所述下模壳二导向台的连接于下模壳二的侧部，所述下模壳二的两端设有用于连接导向台的导向槽，所述下模仁的侧部设有连接于下模壳二的导向装置，所述导向装置用于连接工件侧部，所述下模仁的上模仁连接面还设有刺破刀组；

所述下模壳二与上模壳之间还设有导正装置及缓冲装置。

优选，前述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述导正装置是若干调平垫块，所述调平垫块连接于上模壳、下模壳二，当上模壳、下模壳二相对连接时，上模壳的调平垫块连接下模壳二的调平垫块。

优选，前述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述缓冲装置是缓冲块，所述上模壳的四角设有缓冲台，所述缓冲块连接于缓冲台、下模壳二导向台，当处于合模状态时，缓冲台的缓冲块连接下模壳二导向台的缓冲块。

优选，前述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述弹性导向装置还包括拉杆及弹性装置。

优选，前述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述导向台的侧部、导向槽的侧部还设有耐磨导板。

优选，前述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述上模仁、下模仁通过压边内腔分别连接于上模壳、下模壳二，所述压边内腔的侧部还设有压边内腔导板。

优选，前述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述导向装置包括设置于下模壳二的若干挡边。

优选，前述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述上模壳与上模仁之间还设有调压垫块，所述调压垫块连接上模仁及压边内腔。

优选，前述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述上模壳还设有起重棒。

优选，前述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述下模壳二还设有起重棒。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型的下模组件包含下模壳一、下模壳二，两者之间设有弹性导向装置，弹性导向装置配合上模组件、下模组件之间的导正装置、缓冲装置，使模具在合模的过程中能够均匀挤压、拉延产品，避免产品被过度拉伸、甚至发生断裂，另一方面，调平垫块具备一定的弹性，在产品冲压完成之前，上模组件和下模组件之间的调平垫块相接触，通过均布于模仁边缘的多个调平垫块能够实现产品冲压最后阶段的定型，增强产品质量，为产品的一次冲压成型提供了条件。

本实用新型的压边内腔导板还能够调整两个模仁之间的相对位置，避免模具因使用时间过长引起的两个模仁发生错位。

附图说明

图1是本实用新型上模组件结构图；

图2是本实用新型下模组件结构图一；

图3是本实用新型下模组件结构图二(隐藏下模壳二)；

图中附图标记的含义：1-上模壳；2-上模仁；3-调平垫块；4-压边内腔；41-压边内腔导板；5-调压垫块；6-下模壳一；61-拉杆；7-下模壳二；8-下模仁；9-顶杆；11-上模壳导向台；111-耐磨导板；12-缓冲台；71-导向槽；13-起重棒；72-挡边；74-下模壳二导向台；81-刺破刀组；121-缓冲块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实施例中所提及的上下是指本实用新型在正常使用、工作状态下的一种相对方位，并不能以此来限制本实施例的保护范围。

如图1至图3所示：本实施例公开了一种汽车覆盖件拉延成型模具，包括上模组件和下模组件，上模组件包括上模壳1及连接于上模壳1的上模仁2，上模壳1的两端设有导向台11。

结合图2及图3：下模组件包括从下到上依稀相连的下模壳一6、下模壳二7、下模仁8，下模壳一6、下模壳二7可沿开模、合模方向滑动连接，下模壳一6、下模壳二7之间设有弹性导向装置，弹性导向装置的作用就是使下模壳一6、下模壳二7具有一定的弹性滑动，并且还具有导向、限位的功能。

具体的，弹性导向装置包括设置于下模壳一6四角的下模壳二导向台74，下模壳二导向台74的连接于下模壳二7的侧部，下模壳二7的两端设有用于连接导向台11的导向槽71，下模仁8的侧部设有连接于下模壳二7的导向装置，导向装置用于连接工件侧部，下模仁8的上模仁2连接面还设有刺破刀组81，同时，上模仁2设有与刺破刀组81相匹配的刺破通孔，刺破通孔用于与刺破刀组81配合，实现挤压、切断及排料。

具体的，本实施例的弹性导向装置还包括拉杆61及弹性装置。拉杆61主要是起到限位的作用，用于限制下模壳二7与下模壳一6之间距离，避免两者脱开，同时拉杆61应该有多个均布在下模壳二7、下模壳一6的侧部，实现均匀限位。

导向装置还包括设置于下模壳二7的若干挡边72。挡边72的内表面呈斜角，用于起到对产品(冲压毛坯)起到限位的作用，使其在冲压之前精确定位。在上模组件设有用于使挡边72在合模状态下插入的凹槽。

当合模时，为了避免下模壳二7与上模壳1之间发生偏移(不平行)，本实施例在下模壳二7与上模壳1之间还设有导正装置，导正装置能够确保在合模状态下，上模仁2、下模仁8的挤压过程是平行进行的，避免两者倾斜，造成挤压、拉延不同步、不均匀。

具体的，导正装置是若干调平垫块3，调平垫块3连接于上模壳1、下模壳二7，当上模壳1、下模壳二7相对连接时，上模壳1的调平垫块3连接下模壳二7的调平垫块3。

为了避免在合模时，上模组件、下模组件之间发生硬碰硬，本实施例还设有缓冲装置，缓冲装置优选缓冲块121。具体的，上模壳1的四角设有缓冲台12，缓冲块121连接于缓冲台12、下模壳二导向台74，当处于合模状态时，缓冲台12的缓冲块121连接下模壳二导向台74的缓冲块121。

导向台11的侧部、导向槽71的侧部还设有耐磨导板111。耐磨导板111一方面能够使两个侧贴合面之间发生紧密贴合，为上模组件、下模组件以及下模组件中的下模壳一6、下模壳二7的相对滑动提供保证。

另一方面，耐磨导板111优选非金属的固体自润滑材料，如尼龙或聚四氟乙烯，能够在保证强度的同时，降低贴合面之间的摩擦力。

上模仁2、下模仁8与上模壳1、下模壳二7之间的固定方式是：上模仁2、下模仁8通过压边内腔4分别连接于上模壳1、下模壳二7，压边内腔4的侧部还设有压边内腔导板41。

压边内腔4包含若干个矩形块，用于填充上模仁2与上模壳1、下模壳二7之间的间隙，压边内腔导板41的截面是楔形的用于补偿、紧固上述间隙，另一方面，压边内腔导板41还能够调整两个模仁之间的相对位置，避免模具因使用时间过长引起的两个模仁发生错位。

上模壳1与上模仁2之间还设有调压垫块5，调压垫块5连接上模仁2及压边内腔4。调压垫块5决定了上模仁2、下模仁8之间在合模状态下的距离，其厚度由毛坯料的厚度决定，当更换毛坯料的厚度时，调压垫块5也应相应的更换。

为了便于起重、运输，本实施例上模壳1最好还设有起重棒13，下模壳二7有优选设有起重棒13。

使用时，在开模状态下，将毛坯料(平板)放入至下模仁8的上表面，并保证毛坯的侧部处于所有挡边72的内部。操作设备，使上模组件和下模组件闭合，在合模的过程中，下模壳一6、下模壳二7之间的弹性导向装置使整个下模组件在具有一定的弹性的前提下，时刻保持平行状态，由于该弹性的存在，使得下模仁8接触到毛坯时不至于因冲击力过大损坏毛坯，实现缓慢挤压、拉延。当上模组件、下模组件之间的调平垫块3接触时，能够再次将下模仁8、上模仁2导正(调平垫块3具有一定的弹性，可采用橡胶垫等)，但此时产品还未拉延完成，继续挤压，当调压垫块5挤压到(此时调平垫块3接近极限压缩状态)下模组件时，冲压完成。

本实用新型的下模组件包含下模壳一6、下模壳二7，两者之间设有弹性导向装置，弹性导向装置配合上模组件、下模组件之间的导正装置，缓冲装置，使模具在合模的过程中能够均匀挤压、拉延产品，避免产品被过度拉伸、甚至发生断裂，另一方面，调平垫块3具备一定的弹性，在产品冲压完成之前，上模组件和下模组件之间的调平垫块3相接触，通过均布于模仁边缘的多个调平垫块3能够实现产品冲压最后阶段的定型，增强产品质量。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，包括上模组件和下模组件，所述上模组件包括上模壳(1)及连接于上模壳(1)的上模仁(2)，所述上模壳(1)的两端设有导向台(11)；

所述下模组件包括从下到上依稀相连的下模壳一(6)、下模壳二(7)、下模仁(8)，所述下模壳一(6)、下模壳二(7)可沿开模、合模方向滑动连接，所述下模壳一(6)、下模壳二(7)之间设有弹性导向装置，所述弹性导向装置包括设置于下模壳一(6)四角的下模壳二导向台(74)，所述下模壳二导向台(74)的连接于下模壳二(7)的侧部，所述下模壳二(7)的两端设有用于连接导向台(11)的导向槽(71)，所述下模仁(8)的侧部设有连接于下模壳二(7)的导向装置，所述导向装置用于连接工件侧部，所述下模仁(8)的上模仁(2)连接面还设有刺破刀组(81)；

所述下模壳二(7)与上模壳(1)之间还设有导正装置及缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述导正装置是若干调平垫块(3)，所述调平垫块(3)连接于上模壳(1)、下模壳二(7)，当上模壳(1)、下模壳二(7)相对连接时，上模壳(1)的调平垫块(3)连接下模壳二(7)的调平垫块(3)。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述缓冲装置是缓冲块(121)，所述上模壳(1)的四角设有缓冲台(12)，所述缓冲块(121)连接于缓冲台(12)、下模壳二导向台(74)，当处于合模状态时，缓冲台(12)的缓冲块(121)连接下模壳二导向台(74)的缓冲块(121)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述弹性导向装置还包括拉杆(61)及弹性装置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述导向台(11)的侧部、导向槽(71)的侧部还设有耐磨导板(111)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述上模仁(2)、下模仁(8)通过压边内腔(4)分别连接于上模壳(1)、下模壳二(7)，所述压边内腔(4)的侧部还设有压边内腔导板(41)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述导向装置包括设置于下模壳二(7)的若干挡边(72)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述上模壳(1)与上模仁(2)之间还设有调压垫块(5)，所述调压垫块(5)连接上模仁(2)及压边内腔(4)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述上模壳(1)还设有起重棒(13)。

10.根据权利要求1或9所述的一种汽车覆盖件拉延成型模具，其特征在于，所述下模壳二(7)还设有起重棒(13)。

Images