CN210513980U - 一种高铁轨道钢材硬度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁轨道钢材硬度检测装置，包括工作台，工作台底端四角处固定安装有支柱，工作台顶端两侧分别固定安装有支撑板，两个支撑板顶端之间固定连接有安装板，安装板底端固定安装有液压缸，工作台顶端固定安装有检测台，检测台上设有凹槽，本装置通过设置有三个下压模，这样通过根据不同的情况利用不同的办法来快速判断样品是否合格，检测同类样品块时，能够快速进行检测，简单方便，而且判断方便，检测不同类样品块时，操作简单，数据直观，能够有效的进行判断是否合格，而且通过扳手扣住六角块进行旋转，这样使滑动杆顶端在螺纹套筒内取出，将承重弹簧和下压模取出进行更换和维修，简单方便，间接的提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及高铁轨道领域，具体涉及一种高铁轨道钢材硬度检测装置。
背景技术
铁轨是火车行进的道路，其质量和硬度尤为重要。
现有的高铁轨道钢材硬度检测装置大多采用液压缸挤压样品进行试验，在测试下没有产生形变的即为合格产品，但经过实践使用后发现，样品的形变量有时肉眼观察不出，必须进行更精密的检测，这样浪费了大量的时间，降低了工作效率，而且长期使用下，承重弹簧的老化程度非常严重，必须及时进行更换，但现有的装置更换承重弹簧不方便，导致影响效率和试验结果。
实用新型内容
为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种高铁轨道钢材硬度检测装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种高铁轨道钢材硬度检测装置，包括工作台，所述工作台底端四角处固定安装有支柱，所述工作台顶端两侧分别固定安装有支撑板，两个支撑板顶端之间固定连接有安装板，所述安装板底端固定安装有液压缸，所述工作台顶端固定安装有检测台，所述检测台上设有凹槽，所述检测台形状为一侧设有开口的凹形状，所述液压缸底端与压板顶端固定连接，所述压板伸入凹槽内并与凹槽滑动连接，所述凹槽内滑动连接有三个大小相同的下压模，所述下压模上设有样品槽，三个下压模设置在压板正下方，所述压板底端设有三个安装块，所述安装块底端四角处分别螺接有螺栓，所述安装块上固定设有若干个螺纹孔，所述安装块底端与上压模顶端固定连接，所述上压模底端固定安装有多个凸块，所述上压模设置在样品槽正上方，所述下压模底端中央处固定安装有螺纹套筒，所述检测台两侧分别对称固定连接有滑动套筒，两个滑动套筒内分别滑动连接有两个L型杆，所述L型杆顶端穿出滑动套筒与挡块底端固定连接，所述工作台上插入有三个滑动杆，所述滑动杆顶端伸入凹槽内并与凹槽滑动连接，所述滑动杆顶端伸入螺纹套筒内并与螺纹套筒螺接，所述滑动杆上套有承重弹簧，所述承重弹簧设置在下压模与凹槽内底面之间，所述承重弹簧顶端与下压模底端贴合，所述承重弹簧底端与凹槽内底面贴合，所述滑动杆上固定安装有两个限位块，所述滑动杆上滑动连接有定位套筒，相邻两个定位套筒之间通过连接杆固定连接，两侧的定位套筒分别与L型杆一端固定连接，所述L型杆底端与六角块顶端固定连接。
优选的，所述工作台与支柱和检测台均通过焊接固定连接，液压缸通过管路与液压站连接。
优选的，所述两个限位块之间距离与下压模到凹槽内底面之间距离相同。
优选的，所述滑动杆上标注有刻度且顶端设有外螺纹，下压模大小与安装块大小相同。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过设置有三个下压模，这样通过根据不同的情况利用不同的办法来快速判断样品是否合格，检测同类样品块时，能够快速进行检测，简单方便，而且判断方便，检测不同类样品块时，操作简单，数据直观，能够有效的进行判断是否合格，而且通过扳手扣住六角块进行旋转，这样使滑动杆顶端在螺纹套筒内取出，将承重弹簧和下压模取出进行更换和维修，简单方便，间接的提高了工作效率。
附图说明
图1是本实用新型所述结构的结构图；
图2是本实用新型所述结构检测台的俯视图；
图3是本实用新型所述结构六角块的俯视图。
图中：工作台1、支柱2、支撑板3、安装板4、液压缸5、检测台6、滑动套筒7、L型杆8、挡块9、压板10、螺纹孔11、安装块12、上压模13、凸块14、下压模15、样品槽16、螺纹套筒17、承重弹簧18、滑动杆19、限位块20、定位套筒21、连接杆22、六角块23、凹槽24。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1、图2、图3所示，一种高铁轨道钢材硬度检测装置，包括工作台1，所述工作台1底端四角处固定安装有支柱2，所述工作台1顶端两侧分别固定安装有支撑板3，两个支撑板3顶端之间固定连接有安装板4，所述安装板4底端固定安装有液压缸5，所述工作台1顶端固定安装有检测台6，所述检测台6上设有凹槽24，所述检测台6形状为一侧设有开口的凹形状，所述液压缸5底端与压板10 顶端固定连接，所述压板10伸入凹槽24内并与凹槽24滑动连接，所述凹槽24内滑动连接有三个大小相同的下压模15，所述下压模15 上设有样品槽16，三个下压模15设置在压板10正下方，所述压板 10底端设有三个安装块12，所述安装块12底端四角处分别螺接有螺栓，所述安装块12上固定设有若干个螺纹孔11，所述安装块12底端与上压模13顶端固定连接，所述上压模13底端固定安装有多个凸块14，所述上压模13设置在样品槽16正上方，所述下压模15底端中央处固定安装有螺纹套筒17，所述检测台6两侧分别对称固定连接有滑动套筒7，两个滑动套筒7内分别滑动连接有两个L型杆8，所述L型杆8顶端穿出滑动套筒7与挡块9底端固定连接，所述工作台1上插入有三个滑动杆19，所述滑动杆19顶端伸入凹槽24内并与凹槽24滑动连接，所述滑动杆19顶端伸入螺纹套筒17内并与螺纹套筒17螺接，所述滑动杆19上套有承重弹簧18，所述承重弹簧 18设置在下压模15与凹槽24内底面之间，所述承重弹簧18顶端与下压模15底端贴合，所述承重弹簧18底端与凹槽24内底面贴合，所述滑动杆19上固定安装有两个限位块20，所述滑动杆19上滑动连接有定位套筒21，相邻两个定位套筒21之间通过连接杆22固定连接，两侧的定位套筒21分别与L型杆8一端固定连接，所述L型杆8底端与六角块23顶端固定连接。
所述工作台1与支柱2和检测台6均通过焊接固定连接，液压缸 5通过管路与液压站连接。
所述两个限位块20之间距离与下压模15到凹槽24内底面之间距离相同。
所述滑动杆19上标注有刻度且顶端设有外螺纹，下压模15大小与安装块12大小相同。
工作原理：首先将本装置放置在工作区域，通过设置支柱2来保证本装置的稳定性，将需要检测的样品放置在下压模15上的样品槽 16内，这样通过液压站开启液压缸5，使压板10下降，这样带动压板10底端的安装块12和上压模13下降，当凸块14底端与样品表面接触时，就会使下压模15挤压承重弹簧18，这样通过滑动的滑动杆 19产生滑动，因为本装置设置有三个下压模15所以可以根据不同的情况利用不同的办法来快速判断样品是否合格。
当三个样品块的规格、大小和材质相同时，开启液压缸5使压板 10压动样品块，这样滑动杆19滑动的同时也会显示压力的刻度，当其中某个滑动杆19达到合格的刻度时，此时观察其余滑动杆19，若没有达到合格刻度，则该滑动杆19上的样品块即为不合格，这样再取下样品块，观察样品块顶面是否在凸块14的压力下产生形变，若没有产生形变，样品即为合格，这样检测同类样品块时，能够快速进行检测，简单方便，而且判断方便。
当三个样品块大小规格、大小和材质不同时，开启液压缸5使压板10压动样品块，这样滑动杆19滑动的同时也会显示压力的刻度，这样根据最小硬度的样品观察滑动杆19上的刻度，若保持一致，则取出最小硬度的样品块，观察是否在凸块14的压力下产生形变，若没有产生形变，样品即为合格，然后再次压动压板10，观察剩余两个样品块中硬度较小的，达到此样品块的合格压力值时，观察剩余另一个样品块是否保持一致，重复进行此过程，然后依次进行取出观察是否在凸块14的压力下产生形变，若没有产生形变，样品即为合格，若有不合格时，则会使三个滑动杆19上的刻度显示不统一，则简单明确的就知道了那个样品不合格。
而且当凹槽24内部的承重弹簧18老化时或需要更换下压模15 时，首先通过扳手扣住六角块23进行旋转，这样使滑动杆19顶端在螺纹套筒17内取出，这样向下滑动滑动杆19，当上面的限位块20 与定位套筒21顶端贴合时，这样滑动杆19顶端也会与凹槽24内顶面平行，这样将承重弹簧18和下压模15取出进行更换和维修，简单方便，间接的提高了工作效率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种高铁轨道钢材硬度检测装置，包括工作台(1)，所述工作台(1)底端四角处固定安装有支柱(2)，所述工作台(1)顶端两侧分别固定安装有支撑板(3)，两个支撑板(3)顶端之间固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)底端固定安装有液压缸(5)，其特征在于：所述工作台(1)顶端固定安装有检测台(6)，所述检测台(6)上设有凹槽(24)，所述检测台(6)形状为一侧设有开口的凹形状，所述液压缸(5)底端与压板(10)顶端固定连接，所述压板(10)伸入凹槽(24)内并与凹槽(24)滑动连接，所述凹槽(24)内滑动连接有三个大小相同的下压模(15)，所述下压模(15)上设有样品槽(16)，三个下压模(15)设置在压板(10)正下方，所述压板(10)底端设有三个安装块(12)，所述安装块(12)底端四角处分别螺接有螺栓，所述安装块(12)上固定设有若干个螺纹孔(11)，所述安装块(12)底端与上压模(13)顶端固定连接，所述上压模(13)底端固定安装有多个凸块(14)，所述上压模(13)设置在样品槽(16)正上方，所述下压模(15)底端中央处固定安装有螺纹套筒(17)，所述检测台(6)两侧分别对称固定连接有滑动套筒(7)，两个滑动套筒(7)内分别滑动连接有两个L型杆(8)，所述L型杆(8)顶端穿出滑动套筒(7)与挡块(9)底端固定连接，所述工作台(1)上插入有三个滑动杆(19)，所述滑动杆(19)顶端伸入凹槽(24)内并与凹槽(24)滑动连接，所述滑动杆(19)顶端伸入螺纹套筒(17)内并与螺纹套筒(17)螺接，所述滑动杆(19)上套有承重弹簧(18)，所述承重弹簧(18)设置在下压模(15)与凹槽(24)内底面之间，所述承重弹簧(18)顶端与下压模(15)底端贴合，所述承重弹簧(18)底端与凹槽(24)内底面贴合，所述滑动杆(19)上固定安装有两个限位块(20)，所述滑动杆(19)上滑动连接有定位套筒(21)，相邻两个定位套筒(21)之间通过连接杆(22)固定连接，两侧的定位套筒(21)分别与L型杆(8)一端固定连接，所述L型杆(8)底端与六角块(23)顶端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种高铁轨道钢材硬度检测装置，其特征在于：所述工作台(1)与支柱(2)和检测台(6)均通过焊接固定连接，液压缸(5)通过管路与液压站连接。
3.根据权利要求1所述的一种高铁轨道钢材硬度检测装置，其特征在于：所述两个限位块(20)之间距离与下压模(15)到凹槽(24)内底面之间距离相同。
4.根据权利要求1所述的一种高铁轨道钢材硬度检测装置，其特征在于：所述滑动杆(19)上标注有刻度且顶端设有外螺纹，下压模(15)大小与安装块(12)大小相同。
Priority Applications (1)
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| CN201920128239.5U CN210513980U (zh) | 2019-01-25 | 2019-01-25 | 一种高铁轨道钢材硬度检测装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117405507A (zh) * | 2023-12-13 | 2024-01-16 | 济南鲁日钧达皮革有限公司 | 一种皮革制品出厂检测器械及检测工艺 |
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2019
- 2019-01-25 CN CN201920128239.5U patent/CN210513980U/zh active Active
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| CN117405507A (zh) * | 2023-12-13 | 2024-01-16 | 济南鲁日钧达皮革有限公司 | 一种皮革制品出厂检测器械及检测工艺 |
| CN117405507B (zh) * | 2023-12-13 | 2024-02-27 | 济南鲁日钧达皮革有限公司 | 一种皮革制品出厂检测器械及检测工艺 |
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