CN210478628U - 乘客安全气囊槽 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种乘客安全气囊槽，其包括：槽框架；门板，设置在槽框架的开口中；铰链，允许门板可旋转地连接至槽框架；以及屏，该屏包括耦接至槽框架的框架耦接部件、耦接至门板的门耦接部件、以及在耦接至铰链的同时形成在框架耦接部件和门耦接部件之间的铰链耦接部件。根据本实用新型，其可以防止门板和铰链由于安全气囊的展开压力而过度地变形或破坏，并且在门板可靠地旋转的同时稳定地实现关于引导安全气囊的展开的性能。此外，其可以进一步增强质量的可靠性。

Description

乘客安全气囊槽
技术领域
本公开的实施例涉及一种乘客安全气囊槽(passenger airbag chute)，更具体地，涉及一种引导乘客安全气囊的展开的乘客安全气囊槽。
背景技术
通常，乘客安全气囊(PAB)是指为了坐在驾驶员的座椅旁边的座椅上的乘客的安全的安全气囊。乘客安全气囊是一种用于防止在车辆碰撞事件中坐在乘客座椅上的乘客的身体的一部分(诸如膝盖、头部或胸部)直接撞击仪表板、挡风玻璃等的安全装置。
乘客安全气囊的槽安装在仪表板内，其包括：槽框架；门板，设置在槽框架的开口中；以及铰链部件，用于将门板可旋转地连接至槽框架。设置在仪表板内的乘客安全气囊在车辆碰撞事件中通过经由乘客安全气囊的槽撕裂仪表而朝向乘客展开。
因为门板或铰链部件由于安全气囊的展开压力而过度地变形或损坏，因此对于传统的乘客安全气囊槽难以可靠地实现使门板围绕铰链部件稳定地倾斜。
因此，改善这个问题是有必要的。
上述内容在韩国专利第1606477号(公布于2016年3月21日，题为“Airbag Doorfor Vehicle”(用于车辆的车门安全气囊))中公开。
实用新型内容
各种实施例涉及一种能够在稳定地实现关于引导安全气囊的展开的性能的同时进一步增强质量的可靠性的乘客安全气囊槽。
在一个实施例中，提供了一种乘客安全气囊槽，其包括：槽框架；门板，设置在槽框架的开口中；铰链，允许门板可旋转地连接至槽框架；以及屏(screen)，包括耦接到槽框架的框架耦接部件、耦接到门板的门耦接部件、以及形成在框架耦接部件和门耦接部件之间并耦接到铰链的铰链耦接部件。
槽框架可包括框架熔接肋(frame fusion rib)，该框架熔接肋朝向缓冲垫(crashpad)突出并与缓冲垫结合，并且门板可包括门熔接肋，该门熔接肋朝向缓冲垫突出并与缓冲垫结合。
门板可包括形成在与铰链间隔开的位置并连接到槽框架的连接件，该连接件由于安全气囊的展开压力而破坏。
铰链可具有柔性，以便通过安全气囊的展开压力而柔性地弯曲。
铰链可通过注塑成型与槽框架和门板整体地形成，并且可比槽框架和门板相对更薄。
屏可由织物材料制成，并且可通过插入注塑成型与槽框架、门板和铰链整体地结合。
屏可构造成使得框架耦接部件、门耦接部件和铰链耦接部件中的至少一者暴露在槽框架、门板和铰链外。
框架耦接部件可包括定位在槽框架内的框架加强部分、以及与框架加强部分连续地形成且暴露在槽框架外的第一暴露部分。
门耦接部件可包括定位在门板内的门加强部分、以及与门加强部分连续地形成且暴露在门板外的第二暴露部分。
铰链耦接部件可包括一个或多个耦接至铰链以加强铰链的刚性的复合铰链部分、以及与复合铰链部分连续地形成并与铰链平行地设置以可旋转地支撑门板的一个或多个屏铰链部分。
铰链耦接部件可包括一个或多个耦接至铰链以加强铰链的刚性的复合铰链部分、以及形成为在框架耦接部件和门耦接部件之间是中空的一个或多个中空铰链部分。
屏的一个端部可定位在槽框架的底部上，屏的中间部分可定位在铰链的上表面上，并且屏的另一个端部可定位在门板的底部上。
如从以上描述显而易见的，在根据本实用新型的乘客安全气囊槽中，屏连续地耦接至框架耦接部件、门耦接部件和铰链。因此，乘客安全气囊不仅可稳定地确保与槽框架和门板的耦接力，而且可稳定地确保在与铰链的耦接部分处与铰链一起的组合刚度。
因此，根据本实用新型的乘客安全气囊槽，其可以防止门板和铰链由于安全气囊的展开压力而过度地变形或破坏，并且在门板可靠地旋转的同时稳定地实现关于引导安全气囊的展开的性能。此外，其可以进一步增强质量的可靠性。
此外，在本实用新型的乘客安全气囊槽中，屏在其延伸方向上的一个端部、另一个端部和中间部分中的至少一者被暴露。因此，在暴露部分的基础上，其可以更清楚地检查屏在每个产品中的耦接位置和状态，并且因此增强了根据本实用新型的乘客安全气囊槽的结构稳定性和制造可靠性。
附图说明
图1是示出了根据本实用新型的一个实施例的乘客安全气囊槽的透视图。
图2是沿着图1的线A-A'截取的横截面图。
图3是图1的俯视图。
图4是图1的仰视图。
图5是示出了根据本实用新型的另一个实施例的乘客安全气囊槽的俯视图，其中其主要元件看起来是透明的。
具体实施方式
在下文中，根据本实用新型的示例性实施例的乘客安全气囊槽将在下面通过实施例的各种示例参考附图详细描述。应注意的是，附图并非必须成比例，并且部件的线条或尺寸的厚度可被夸大以使描述清楚和方便。此外，本文所使用的术语是考虑到本实用新型的功能所限定的术语并可根据用户或操作者的意图或实践而改变。因此，这些术语应以本文阐述的全部公开为基础来限定。
图1是示出了根据本实用新型的一个实施例的乘客安全气囊槽的透视图。图2是沿着图1的线A-A'截取的横截面图。
参考图1和图2，根据本实用新型的该实施例的乘客安全气囊槽(该乘客安全气囊槽由参考标号1指定)包括槽框架10、门板20、铰链30和屏40。
槽框架10具有框架形状且熔接到缓冲垫P(见图2)的内表面。槽框架10具有形成在其与缓冲垫P的结合部处的框架熔接肋11，并且框架熔接肋11朝向缓冲垫P突出。框架熔接肋11熔接并耦接至缓冲垫P。槽框架10具有形成在其中间部分中的中空的开口12，使得安全气囊2可通过开口12展开。
门板20设置在槽框架10的开口12中。门板20具有形成在其与缓冲垫P的结合部处的门熔接肋21，并且门熔接肋21朝向缓冲垫P突出。门熔接肋21熔接并耦接至缓冲垫P。门板20的一侧通过铰链30可旋转地连接到槽框架10。门板20具有形成在其与铰链30间隔开的另一侧处的多个点上的连接件22，并且连接件22连接至槽框架10。当安全气囊2展开时，连接件22由于安全气囊2的展开压力而破坏。
铰链30允许门板20可旋转地连接到槽框架10。铰链30具有柔性，以便由于安全气囊2的展开压力而柔性地扭曲和弯曲。铰链30通过塑料注塑成型与槽框架10和门板20整体地制造，并且比槽框架10和门板20相对更薄，使得铰链30可具有柔性。
当安全气囊2操作时，安全气囊2的展开压力作用在门板20上，使得门板20在连接件22被破坏时围绕铰链30旋转。安全气囊2穿过由门板20如上地移动而打开的开口12朝向乘客展开，从而保护乘客。
屏40用来进一步改善铰链30的刚性及操作可靠性。屏40由织物材料制成并在槽框架10、门板20和铰链30上延伸。通过将槽框架10、门板20和铰链30与插入模具中的屏40注塑成型而将屏40与槽框架10、门板20和铰链30整体地耦接和结合。
屏40可由织物材料(诸如合成纤维，其是一种用经纱和纬纱编织的网眼织物且具有极好的机械特性)制成。因此，屏40可在该屏与铰链30重叠成多层的状态下稳定地实现可旋转地支撑门板20的功能，而不妨碍铰链30的柔性。
图3是图1的俯视图。图4是图1的仰视图。
参考图3和图4，根据本实用新型的该实施例的屏40包括框架耦接部件41、门耦接部件44和铰链耦接部件47。框架耦接部件41是耦接至槽框架10的部件，门耦接部件44是耦接至门板20的部件，并且铰链耦接部件47是在框架耦接部件41和门耦接部件44之间耦接至铰链30的部件。框架耦接部件41、门耦接部件44和铰链耦接部件47由单个连续织物材料制成。
屏40由插入注塑模型而成型，使得其至少一部分暴露在槽框架10、门板20和铰链30外。也就是说，框架耦接部件41、门耦接部件44和铰链耦接部件47中的至少一者制造成使得能够用裸眼检查。因此，在大量生产中，以用裸眼检查的部件为基础，可以更持续地维持屏40在每个产品中的耦接位置和状态。
根据本实用新型的该实施例的屏40具有其中框架耦接部件41、门耦接部件44和铰链耦接部件47设置成分别暴露在槽框架10、门板20和铰链30外的结构。
根据本实用新型的该实施例的框架耦接部件41包括框架加强部分42和第一暴露部分43。框架加强部分42定位在槽框架10内。屏40的一侧可通过框架加强部分42牢固地耦接至槽框架10。第一暴露部分43与框架加强部分42连续地形成，并且延伸到槽框架10外且因此暴露在槽框架外。
根据本实用新型的该实施例的门耦接部件44包括门加强部分45和第二暴露部分46。门加强部分45定位在门板20内。屏40的另一侧的两个表面可通过门加强部分45牢固地耦接至门板20。第二暴露部分46与门加强部分45连续地形成，并且设置在门板20的底部上且因此暴露在门板外。在这种情况中，第二暴露部分46的一个表面耦接和结合至门板20。
根据本实用新型的该实施例的铰链耦接部件47具有比铰链30大的宽度，并且包括耦接到铰链30的复合铰链部分47a和未耦接到铰链30的屏铰链部分47b。也就是说，屏铰链部分47b明显地暴露在铰链30外。参考图2和图3，根据本实用新型的该实施例的复合铰链部分47a设置在铰链30的上表面上以更明显地暴露在铰链30外。
与屏40的一个端部、另一端部和中间部分相对应的第一暴露部分43、第二暴露部分46和铰链耦接部件47的耦接位置可用裸眼检查。因此，以暴露部分为基础，可以更清楚地检查屏40在每个产品中的耦接位置和状态。因此，这可以增强根据本实用新型的乘客安全气囊槽1的结构稳定性和制造可靠性。
此外，当屏40的一个端部、中间部分和另一端部分别定位在槽框架10的底部、铰链30的上表面和门板20的底部上时，相比于当屏40的所有部分都定位在槽框架10、门板20和铰链30的中间部分中、或定位在上表面上、或定位在底部上时，屏40相对于槽框架10、门板20和铰链30具有更加多样的方向。因此，其可以通过插入注塑模型来更稳定地确保组合刚性及拉伸刚性。
复合铰链部分47a连续地形成在框架耦接部件41与门耦接部件44之间并耦接至铰链30以加强铰链30的刚性。因此，复合铰链部分47a与铰链30一起实现组合刚性。屏铰链部分47b未在框架耦接部件41和门耦接部件44之间耦接至铰链30，而是单独设置。更具体地，屏铰链部分47b相对于铰链30的宽度方向与复合铰链部分47a和铰链30平行地设置。因此，屏铰链部分47b仅通过构成屏40的材料的特性来实现铰链功能。
通过铰链耦接部件47，铰链耦接部件47具有其中连续地布置有复合铰链段S1(其中铰链30和复合铰链部分47a实现组合刚性)和单个屏铰链段S2(其中屏40单独实现刚性)的结构。根据本实用新型，铰链30和铰链耦接部件47可确保能够将门板20牢固地支撑在复合铰链段S1和单个屏铰链段S2上的刚性。
因此，这可以防止门板20和铰链30由于安全气囊2的展开压力而过度地变形或破坏，并且在门板20可靠地旋转的同时稳定地实现关于引导安全气囊2的展开的性能。根据本实用新型的复合铰链段S1和单个屏铰链段S2不限于在图1至图4中示出的那些，并且其布置和形状可变化，并且根据铰链30的宽度及位置和铰链的数量以及屏40的宽度和形状以各种方式应用。
图5是示出了根据本实用新型的另一个实施例的乘客安全气囊槽的俯视图，其中其主要元件看起来是透明的。
接下来，将参考图5描述本实用新型的另一个实施例。在说明本实施例时，将省略与图1至图4中所示的实施例重叠的内容的详细描述。
根据本实用新型的另一个实施例的铰链耦接部件47包括复合铰链部分47a和中空铰链部分47c。铰链耦接部件47连续地形成在框架耦接部件41和门耦接部件44之间并耦接至铰链30。因此，复合铰链部分47a与铰链30一起实现组合刚性。中空铰链部分47c在框架耦接部件41与门耦接部件44之间形成为中空的。因此，仅铰链30设置在对应于中空铰链部分47c的位置处，如图5所示，从而仅通过构成铰链30的材料的特性来实现铰链功能。
中空铰链部分47c可通过切掉对应于铰链30定位的屏40的一部分而形成。通过铰链耦接部件47，铰链耦接部件47具有连续地布置有复合铰链段S1(其中铰链30和复合铰链部分47a实现组合刚性)和单个树脂铰链段S3(其中铰链30单独实现刚性)的结构。
根据本实用新型，铰链30和铰链耦接部件47可以确保能够将门板20牢固地支撑在复合铰链段S1和单个树脂铰链段S3上的刚性。因此，这可以防止门板20和铰链30由于安全气囊2的展开压力而过度地变形或破坏，并且在门板20可靠地旋转的同时稳定地实现关于引导安全气囊2的展开的性能。此外，对应于中空铰链部分47c，可减少屏40的材料成本。
根据本实用新型的复合铰链段S1及单个树脂铰链段S3不限于在图5中示出的那些，并且其布置和形状可变化，并且根据铰链30的宽度及位置和铰链的数量以及屏40的宽度和形状以各种方式应用。例如，当铰链30和屏40具有相同的宽度时，槽框架10也可仅通过复合铰链段S1而没有单个屏铰链段S2或单个树脂铰链段S3连接至门板20。
根据本实用新型的乘客安全气囊槽1具有上述配置，屏40连续地耦接至槽框架10、门板20和铰链30。因此，屏40不仅可稳定地确保与槽框架10和门板20的耦接力，而且可稳定地确保在与铰链30的耦接部分处与铰链30一起的组合刚度。
因此，根据本实用新型的乘客安全气囊槽1，其可以防止门板20和铰链30由于安全气囊2的展开压力而过度地变形或破坏，并且在门板20可靠地旋转的同时稳定地实现关于引导安全气囊2的展开的性能。此外，其能够进一步增强质量的可靠性。
此外，根据本实用新型的乘客安全气囊槽1，屏40在其延伸方向上的一个端部、中间部分和另一端部中的至少一者被暴露。因此，在暴露部分的基础上，可以更清楚地检查屏40在每个产品中的耦接位置和状态，并且因此增强了根据本实用新型的乘客安全气囊槽1的结构稳定性和制造可靠性。
虽然已在上面描述了各种实施例，应当理解的是，对于本领域技术人员而言，实施例仅通过示例描述。因此，本文中描述的乘客安全气囊槽不应以描述的实施例为基础而受限制。

Claims (12)

1.一种乘客安全气囊槽，其特征在于，所述乘客安全气囊槽包括：
槽框架；
门板，所述门板设置在所述槽框架的开口中；
铰链，所述铰链允许所述门板能旋转地连接至所述槽框架；以及
屏，所述屏包括框架耦接部件、门耦接部件和铰链耦接部件，所述框架耦接部件耦接至所述槽框架，所述门耦接部件耦接至所述门板，所述铰链耦接部件形成在所述框架耦接部件和所述门耦接部件之间并耦接至所述铰链。
2.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，
所述槽框架包括朝向缓冲垫突出并结合至所述缓冲垫的框架熔接肋；并且
所述门板包括朝向所述缓冲垫突出并结合至所述缓冲垫的门熔接肋。
3.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，所述门板包括形成在与所述铰链间隔开的位置处并连接到所述槽框架的连接件，所述连接件由于安全气囊的展开压力而破坏。
4.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，所述铰链具有柔性以便通过安全气囊的展开压力而柔性地弯曲。
5.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，所述铰链与所述槽框架和所述门板通过注塑成型整体地形成，并且所述铰链比所述槽框架和所述门板相对更薄。
6.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，所述屏由织物材料制成，并且所述屏通过插入注塑成型与所述槽框架、所述门板和所述铰链整体地结合。
7.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，所述屏能构造成使得所述框架耦接部件、所述门耦接部件和所述铰链耦接部件中的至少一者暴露在所述槽框架、所述门板和所述铰链外。
8.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，所述框架耦接部件包括：
框架加强部分，所述框架加强部分定位在所述槽框架内；以及
第一暴露部分，所述第一暴露部分与所述框架加强部分连续地形成并暴露在所述槽框架外。
9.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，所述门耦接部件包括：
门加强部分，所述门加强部分定位在所述门板内；以及
第二暴露部分，所述第二暴露部分与所述门加强部分连续地形成并暴露在所述门板外。
10.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，所述铰链耦接部件包括：
一个或多个复合铰链部分，所述复合铰链部分耦接至所述铰链以加强所述铰链的刚性；以及
一个或多个屏铰链部分，所述屏铰链部分与所述复合铰链部分连续地形成并与所述铰链平行地设置以能旋转地支撑所述门板。
11.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，所述铰链耦接部件包括：
一个或多个复合铰链部分，所述复合铰链部分耦接至所述铰链以加强所述铰链的刚性；以及
一个或多个中空铰链部分，所述中空铰链部分形成为在所述框架耦接部件和所述门耦接部件之间是中空的。
12.根据权利要求1所述的乘客安全气囊槽，其特征在于，
所述屏的一个端部定位在所述槽框架的底部上；
所述屏的中间部分定位在所述铰链的上表面上；并且
所述屏的另一个端部定位在所述门板的底部上。
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