CN210478619U - 保险杠支架及具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠支架及具有它的车辆。该保险杠支架包括：中间臂以及设置在所述中间臂左侧的左侧臂、设置在所述中间臂右侧的右侧臂，所述左侧臂、所述中间臂、所述右侧臂一体成型，所述中间臂、所述左侧臂、所述右侧臂上具有适于与车身固定的安装点位，所述中间臂上设置有多个保险杠安装点位，所述保险杠支架上设置有吸能结构，所述吸能结构构造为四周封闭、中间具有“X”形加强筋的结构。根据本实用新型的保险杠支架，设计合理、结构简单、便于安装和维护、节约了大量的人力及物力，且具有稳定可靠的优点，并且通过在保险杠支架上设置具有“X”形加强筋的吸能结构，可以提升车辆的碰撞安全性能以及对行人的保护性能。

Description

保险杠支架及具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种保险杠支架及具有它的车辆。

背景技术

目前，汽车保险杠通过在保险杠上的左、中、右三个区域的安装点安装在车身上，其中左、右两侧一般采用卡接方式装配在翼子板上的塑料支架上，中间区域通过螺接的方式将前保险杠安装到车身前端的金属保险杠支架上。

为了固定前保险杠的中间区域，一般车身前端的金属保险杠支架需要单独焊接到车身框架上，并且前保险杠周边的零件(如前大灯、线束等)也需要额外焊接金属支架来提供安装点，这种安装方式工艺繁琐，还会增加整车重量，车辆发生碰撞导致金属保险杠支架变形时，金属保险杠支架更换困难，维修成本较高。此外，在车辆发生碰撞时，现有保险杠支架的溃缩吸能能力较差，导致车辆的安全性能较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种保险杠支架，结构简单，便于安装和维护。

本实用新型还提出了一种具有上述险杠支架的车辆。

根据本实用新型实施例的保险杠支架包括：中间臂以及设置在所述中间臂左侧的左侧臂、设置在所述中间臂右侧的右侧臂，所述左侧臂、所述中间臂、所述右侧臂一体成型，所述中间臂、所述左侧臂、所述右侧臂上具有适于与车身固定的安装点位，所述中间臂上设置有多个保险杠安装点位，所述保险杠支架上设置有吸能结构，所述吸能结构构造为四周封闭、中间具有“X”形加强筋的结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述左侧臂的朝向所述车身的一侧设置有主定位柱，所述右侧臂的朝向所述车身的一侧设置有辅助定位柱。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间臂上的安装点位数量为一个，所述左侧臂和所述右侧臂上的安装点位数量均为多个。

根据本实用新型的一些实施例，所述保险杠安装点位包括：多个保险杠安装孔和多个保险杠卡接孔，相邻两个所述保险杠安装孔被一个或多个所述保险杠卡接孔隔开。

进一步地，所述中间臂上设置有多个支撑筋，在所述车身的高度方向上，所述支撑筋与所述保险杠安装孔、所述保险杠卡接孔错开。

进一步地，每个所述保险杠安装孔处设置有簧片螺母。

根据本实用新型的一些实施例，所述“X”形加强筋上开设有“U”形减重槽，所述“U”形减重槽的“U”形开口方向向上。

进一步地，所述吸能结构包括内壁和外壁，所述“X”形加强筋设置在所述内壁和所述外壁之间，且所述“X”形加强筋与所述内壁围成的区域内、所述“X”形加强筋与所述外壁围成的区域内均设置有缓冲孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间臂、所述左侧臂、所述右侧臂上均具有所述吸能结构。根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的保险杠支架。

相对于现有技术，本实用新型所述的保险杠支架具有以下优势：保险杠支架设计合理、结构简单、便于安装和维护、节约了大量的人力及物力，且具有稳定可靠的优点，并且通过在保险杠支架上设置具有“X”形加强筋的吸能结构，可以提升车辆的碰撞安全性能以及对行人的保护性能。

所述车辆与上述的保险杠支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是保险杠支架的立体图；

图2是保险杠支架的主视图；

图3是保险杠支架的俯视图；

图4是图3中的A-A截面图；

图5是图3中的B-B截面图；

图6是图3中的C-C截面图；

图7是图1中D处的放大图；

附图标记：

中间臂1、保险杠安装孔11、簧片螺母111、保险杠卡接孔12、支撑筋13、左侧臂2、主定位柱21、右侧臂3、辅助定位柱31、安装点位4、螺钉5、螺栓6、“X”形加强筋7、内壁71、外壁72、“U”形减重槽73、缓冲孔8、保险杠支架10、车身钣金20、凸焊螺母201、保险杠30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图7详细描述根据本实用新型实施例的保险杠支架10。

参照图1-图3所示，保险杠支架10包括：中间臂1以及设置在中间臂1左侧的左侧臂2、设置在中间臂1右侧的右侧臂3，中间臂1、左侧臂2、右侧臂3上具有适于与车身固定的安装点位4，中间臂1上设置有多个保险杠安装点位。

保险杠支架10为“U”型结构，中间臂1在“U”形结构的中间位置，左侧臂2在“U”形结构的左端，右侧臂3在“U”形结构的右端，中间臂1、左侧臂2、右侧臂3上均设有与车身固定的安装点位4，保险杠支架10上的安装点位4与车身钣金20可通过螺接固定，螺接固定工艺简单，易于装配，当车辆发生碰撞导致保险杠支架10变形时，螺接固定易于更换保险杠支架10。

中间臂1上设置有多个保险杠安装点位，保险杠30通过保险杠安装点位与保险杠支架10固定连接，由此实现将保险杠30稳定地固定在车辆上。

保险杠支架10可以是一体成型结构，即左侧臂2、中间臂1、右侧臂3一体成型，从而有利于提高装配精度，减少保险杠支架10的组件数量，提高车身轻量化，简化保险杠支架10的安装工艺。

参照图3和图6所示，保险杠支架10上设置有吸能结构，吸能结构可在车辆发生碰撞变形时能更好地吸收能量，提高车辆的安全性能和对行人的保护。

具体地，如图1、图7所示，吸能结构构造为四周封闭、中间具有“X”形加强筋7的结构，“X”形加强筋7可在车辆发生碰撞变形时溃缩吸能，提高车辆的安全性能和对行人的保护。

根据本实用新型的保险杠支架10，设计合理、结构简单、便于安装和维护、节约了大量的人力及物力，且具有稳定可靠的优点，并且通过在保险杠支架10上设置具有“X”形加强筋7的吸能结构，改善了保险杠支架10的溃缩吸能能力，可以提升车辆的碰撞安全性能以及对行人的保护性能。

参照图3所示，左侧臂2的朝向车身的一侧设置有主定位柱21，右侧臂3的朝向车身的一侧设置有辅助定位柱31。

将保险杠支架10装配在车身钣金20上时，先将主定位柱21安装在车身钣金20上，再将辅助定位柱31安装在车身钣金20上，从而实现将保险杠支架10预安装在车身钣金20上，保险杠支架10在车身钣金20上的定位准确、可靠，从而有利于保证保险杠支架10与车身的装配精度，并方便后续装配。此外，主定位柱21和辅助定位柱31相距较远，有利于提高保险杠支架10在车身钣金20上的定位准确性，从而有利于保证保险杠支架10与车身的装配精度，并方便后续装配。

参照图2、图3、图5所示，中间臂1上的安装点位4数量为一个，左侧臂2和右侧臂3上的安装点位4数量均为多个，例如：左侧臂2上的安装点位4可以是两个，右侧臂3上的安装点位4可以是两个，由此既可以保证保险杠支架10的两端与车身连接牢固，又可以避免中间臂1的安装点位4处变形严重。

如图1-图3、图5所示，在具体实施例中，用多个六角头法兰面螺栓6通过安装点位4将保险杠支架10固定在车身钣金20的凸焊螺母201上，六角头法兰面螺栓6与安装点位4一一对应，螺接固定工艺简单，易于装配，当车辆发生碰撞导致保险杠支架10变形时，螺接固定易于更换保险杠支架10。在图2的示例中，安装点位4为五个，因此六角头法兰面螺栓6的数量也是五个。

参照图1、图3、图5-图6所示，保险杠安装点位包括：多个保险杠安装孔11和多个保险杠卡接孔12，相邻两个保险杠安装孔11被一个或多个保险杠卡接孔12隔开。

保险杠支架10通过保险杠安装孔11与保险杠30使用螺钉5固定，保险杠支架10通过保险杠卡接孔12与保险杠30卡接固定，间隔开的螺接固定点和卡接固定点可以增强保险杠支架10与保险杠30的连接强度，减少保险杠30晃动及晃动产生的异响。

相比于传统保险杠30与保险杠支架10卡接的连接方式，本实用新型增加了螺钉5连接，使保险杠30与保险杠支架10安装更为可靠。

参照图2-图4所示，中间臂1上设置有多个支撑筋13，支撑筋13用于支撑保险杠30，在车身的高度方向上，支撑筋13与保险杠安装孔11、保险杠卡接孔12错开。

保险杠30通过支撑筋13和保险杠卡接孔12预安装在中间臂1上，支撑筋13和保险杠卡接孔12对保险杠30提供支撑和定位作用，支撑筋13可提升装配后保险杠30的刚度。

参照图1、图3、图6所示，每个保险杠安装孔11处设置有簧片螺母111，簧片螺母111卡接在保险杠安装孔11处，可提高保险杠安装孔11的强度和耐久性，在具体实施例中，通过4个十字槽大半圆头自攻螺钉5(ST4.8×16)将保险杠30固定在装有簧片螺母111的保险杠支架10上，保险杠30与保险杠支架10的连接结构简单，便于安装和维护。

如图7所示，“X”形加强筋7上开设有“U”形减重槽73，由此可以减轻“X”形加强筋7的重量，进而减轻保险杠支架10的重量。可选地，“U”形减重槽73的“U”形开口方向向上，例如竖直向下。

如图1、图7所示，吸能结构包括内壁71和外壁72，内壁71位于保险杠支架10的朝向车内的一侧，外壁72位于保险杠支架10的朝向车外的一侧，“X”形加强筋7设置在内壁71和外壁72之间，换言之，内壁71和外壁72为“X”形加强筋7的支撑壁，且“X”形加强筋7与内壁71围成的区域内、“X”形加强筋7与外壁72围成的区域内均设置有缓冲孔8。换言之，“X”形加强筋7的周围设置有缓冲孔8，在“X”形加强筋7的四周增加缓冲孔8，不仅在碰撞变形时能更好地吸收能量，还能减轻保险杠支架10的重量，以实现轻量化设计，同时缓冲孔8还能作为漏液孔排出从格栅和机舱进入的液体。

中间臂1、左侧臂2、右侧臂3上均具有上述吸能结构，这样，保险杠支架10发生碰撞变形时，中间臂1、左侧臂2、右侧臂3处均可以溃缩变形，以吸收碰撞能量。

保险杠支架10为聚甲醛支架，保险杠支架10为POM塑料材质，即聚甲醛。相比于金属材质保险杠支架10，聚甲醛支架质量轻、塑性好、不易变形、且强度高，经CAE模拟分析，完全可以承载前保险杠30的安装。采用聚甲醛支架，不仅可以减少工艺流程，减轻车身重量，还可降低成本。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的保险杠支架10，可选地，保险杠支架10为前保险杠支架10或后保险杠支架10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种保险杠支架，其特征在于，包括：中间臂以及设置在所述中间臂左侧的左侧臂、设置在所述中间臂右侧的右侧臂，所述左侧臂、所述中间臂、所述右侧臂一体成型，所述中间臂、所述左侧臂、所述右侧臂上具有适于与车身固定的安装点位，所述中间臂上设置有多个保险杠安装点位，所述保险杠支架上设置有吸能结构，所述吸能结构构造为四周封闭、中间具有“X”形加强筋的结构。

2.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述左侧臂的朝向所述车身的一侧设置有主定位柱，所述右侧臂的朝向所述车身的一侧设置有辅助定位柱。

3.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述中间臂上的安装点位数量为一个，所述左侧臂和所述右侧臂上的安装点位数量均为多个。

4.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述保险杠安装点位包括：多个保险杠安装孔和多个保险杠卡接孔，相邻两个所述保险杠安装孔被一个或多个所述保险杠卡接孔隔开。

5.根据权利要求4所述的保险杠支架，其特征在于，所述中间臂上设置有多个支撑筋，在所述车身的高度方向上，所述支撑筋与所述保险杠安装孔、所述保险杠卡接孔错开。

6.根据权利要求4所述的保险杠支架，其特征在于，每个所述保险杠安装孔处设置有簧片螺母。

7.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述“X”形加强筋上开设有“U”形减重槽，所述“U”形减重槽的“U”形开口方向向上。

8.根据权利要求1或7所述的保险杠支架，其特征在于，所述吸能结构包括内壁和外壁，所述“X”形加强筋设置在所述内壁和所述外壁之间，且所述“X”形加强筋与所述内壁围成的区域内、所述“X”形加强筋与所述外壁围成的区域内均设置有缓冲孔。

9.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述中间臂、所述左侧臂、所述右侧臂上均具有所述吸能结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的保险杠支架，所述保险杠支架为前保险杠支架或后保险杠支架。

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