CN210475415U - 一种发动机缸盖模具的分型机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸盖模具的分型机构，包括定模、顶出机构、撞击板以及垫板，所述定模的右侧设有动模，所述动模的外部对称分布连接装置，所述定模的内部镶嵌有顶出装置，所述顶出装置的右侧固定连接顶出机构，所述顶出机构包括第一顶板、第二顶板、支柱、顶出杆和空心弹簧。该一种发动机缸盖模具的分型机构，通过在定模内部的顶出杆的外部增设有空心弹簧，当顶出机构的顶出杆伸出模腔外部进行脱模时，其顶出杆外部的空心弹簧会撞击在垫板外部的撞击板上，使得撞击板可以将顶出机构的撞击冲击力吸收掉，从而提升顶出杆在顶出时的稳定性，避免出现其撞击的力度过大从而导致损伤的工件的情况，整体结构紧凑，稳定性较强，较为实用。

Description

一种发动机缸盖模具的分型机构

技术领域

本实用新型涉及发动机缸盖加工模具技术领域，具体为一种发动机缸盖模具的分型机构。

背景技术

发动机汽缸盖是用来封闭气缸并构成燃烧室的汽车组件，其主要是用来封闭汽缸上部，构成燃烧室并为凸轮轴和摇臂轴还有进排气管的支撑，主要是把空气吸到汽缸内部，火花塞把可燃混合气体点燃，带动活塞做功废气从排气管排出。

现市面上的发动机缸盖模具的分型机构大多数在加工时都是由顶出机构直接撞击在工件的内部，将其顶出模腔内部完成脱模，没有任何的缓冲结构和措施，在顶出时稳定性较差，如果撞击的力度过大很容易损伤到工件本身，整体防护性较差。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机缸盖模具的分型机构，解决了现有市面上的发动机缸盖模具的分型机构大多数在加工时都是由顶出机构直接撞击在工件的内部，将其顶出模腔内部完成脱模，没有任何的缓冲结构和措施，在顶出时稳定性较差，如果撞击的力度过大很容易损伤到工件本身，整体防护性较差的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机缸盖模具的分型机构，包括定模、顶出机构、撞击板以及垫板，所述定模的右侧设有动模，所述动模的外部对称分布连接装置，所述定模的内部镶嵌有顶出装置，所述顶出装置的右侧固定连接顶出机构，所述顶出机构包括第一顶板、第二顶板、支柱、顶出杆和空心弹簧，所述顶出杆的外部套接有空心弹簧，所述定模的内部开设有模腔。

优选的，所述顶出装置的右侧固定连接第一顶板，所述第一顶板的右侧平均分布支柱，所述支柱的另一端固定连接第二顶板。

优选的，所述第二顶板的外部镶嵌有顶出杆，所述顶出杆置入在定模和模腔的内部，所述顶出杆的数量设有三个。

优选的，所述动模的外部镶嵌有灌注口，所述动模的内部开设有灌注通道，所述灌注通道和灌注口相互连通，所述动模通过导向柱连接在定模的外部。

优选的，所述定模的内部镶嵌有垫板，所述垫板的左侧平均分布撞击板，所述撞击板的左侧和空心弹簧相互嵌合。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种发动机缸盖模具的分型机构。具备以下有益效果：

（1）、该发动机缸盖模具的分型机构，通过在定模内部的顶出杆的外部增设有空心弹簧，当顶出机构的顶出杆伸出模腔外部进行脱模时，其顶出杆外部的空心弹簧会撞击在垫板外部的撞击板上，提供了较好的缓冲作用，使得撞击板可以将顶出机构的撞击冲击力吸收掉，从而提升顶出杆在顶出时的稳定性，避免出现其撞击的力度过大从而导致损伤的工件的情况，整体结构紧凑，稳定性较强，较为实用。

（2）、该发动机缸盖模具的分型机构，通过在定模的内部设有的垫板结合撞击板，可以避免顶出机构在顶出时撞击到定模的内部，较好的起到的阻隔的作用，当长期使用后如果撞击板出现损坏，只需要更换新的撞击板即可，操作简单便捷，防护性较强。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型的定模内部结构示意图；

图3为本实用新型的灌注通道结构示意图；

图4为本实用新型的顶出机构结构示意图；

图5为本实用新型的撞击板结构示意图；

图中，定模-1、动模-2、顶出装置-3、顶出机构-4、第一顶板-5、第二顶板-6、支柱-7、顶出杆-8、空心弹簧-9、撞击板-10、模腔-11、导向柱-12、灌注通道-13、灌注口-14、垫板-15、连接装置-16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种发动机缸盖模具的分型机构，包括定模1、顶出机构4、撞击板10以及垫板15，所述定模1的右侧设有动模2，所述动模2的外部对称分布连接装置16，所述定模1的内部镶嵌有顶出装置3，所述顶出装置3的右侧固定连接顶出机构4，所述顶出机构4包括第一顶板5、第二顶板6、支柱7、顶出杆8和空心弹簧9，所述顶出杆8的外部套接有空心弹簧9，所述定模1的内部开设有模腔11。

所述顶出装置3的右侧固定连接第一顶板5，所述第一顶板5的右侧平均分布支柱7，所述支柱7的另一端固定连接第二顶板6，通过设有的多根支柱7将第一顶板5和第二顶板6连接起来，提升了其稳定性，较为实用。

所述第二顶板6的外部镶嵌有顶出杆8，所述顶出杆8置入在定模1和模腔11的内部，所述顶出杆8的数量设有三个，通过设有的三个顶出杆8，可以大面积的覆盖在工件上，便于对工件进行脱模工作，实用性较强。

所述动模2的外部镶嵌有灌注口14，所述动模2的内部开设有灌注通道13，所述灌注通道13和灌注口14相互连通，所述动模2通过导向柱12连接在定模1的外部，通过设有的导向柱12连接动模2和定模1，便于动模2和定模1之间进行相互嵌合匹配，操作简单较为便捷。

所述定模1的内部镶嵌有垫板15，所述垫板15的左侧平均分布撞击板10，所述撞击板10的左侧和空心弹簧9相互嵌合，通过设有的垫板15结合撞击板10，当撞击板10经过长期使用出现损坏现象时，只需要更换新的撞击板10即可，操作便捷较为灵活，实用性较强。

工作原理：在应用该发动机缸盖模具的分型机构时，首先将定模1进行固定，然后通过在动模2的外部设有的连接装置16，将其和加工装置进行连接，接着在用模具加工发动机缸盖时，通过在定模1内部的顶出杆8的外部增设有的空心弹簧9，当顶出机构4的顶出杆8伸出模腔11外部对工件进行脱模时，其顶出杆8外部的空心弹簧9会撞击在垫板15外部的撞击板10上，提供了较好的缓冲作用，使得撞击板10可以将顶出机构4的撞击冲击力吸收掉，从而提升顶出杆8在顶出时的稳定性，避免出现其撞击的力度过大从而导致损伤的工件的情况，提升了整体的防护性能，间接性的提高了工件的脱模质量，较为实用，接着通过在定模1的内部增设有的垫板15，以及在垫板15的左侧安装的撞击板10，可以在顶出机构4工作时，使得顶出杆8外部的空心弹簧9撞击在撞击板10上，避免了顶出杆8直接和定模1接触而出现零部件易损的情况，较好的起到的阻隔的作用，而在经过长期使用后，如果撞击板10出现损坏现象，只需要更换新的撞击板10即可，操作简单便捷，使用起来较为灵活，实用性较强。

本实用新型的定模1、动模2、顶出装置3、顶出机构4、第一顶板5、第二顶板6、支柱7、顶出杆8、空心弹簧9、撞击板10、模腔11、导向柱12、灌注通道13、灌注口14、垫板15、连接装置16，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有市面上的发动机缸盖模具的分型机构大多数在加工时都是由顶出机构直接撞击在工件的内部，将其顶出模腔内部完成脱模，没有任何的缓冲结构和措施，在顶出时稳定性较差，如果撞击的力度过大很容易损伤到工件本身，整体防护性较差等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在定模内部的顶出杆的外部增设有空心弹簧，当顶出机构的顶出杆伸出模腔外部进行脱模时，其顶出杆外部的空心弹簧会撞击在垫板外部的撞击板上，提供了较好的缓冲作用，使得撞击板可以将顶出机构的撞击冲击力吸收掉，从而提升顶出杆在顶出时的稳定性，避免出现其撞击的力度过大从而导致损伤的工件的情况，防护性较强，同时通过在定模的内部设有的垫板结合撞击板，可以避免顶出机构在顶出时撞击到定模的内部，较好的起到的阻隔的作用，当长期使用后如果撞击板出现损坏，只需要更换新的撞击板即可，操作简单便捷，实用性较强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种发动机缸盖模具的分型机构，其特征在于：包括定模（1）、顶出机构（4）、撞击板（10）以及垫板（15），所述定模（1）的右侧设有动模（2），所述动模（2）的外部对称分布连接装置（16），所述定模（1）的内部镶嵌有顶出装置（3），所述顶出装置（3）的右侧固定连接顶出机构（4），所述顶出机构（4）包括第一顶板（5）、第二顶板（6）、支柱（7）、顶出杆（8）和空心弹簧（9），所述顶出杆（8）的外部套接有空心弹簧（9），所述定模（1）的内部开设有模腔（11）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸盖模具的分型机构，其特征在于：所述顶出装置（3）的右侧固定连接第一顶板（5），所述第一顶板（5）的右侧平均分布支柱（7），所述支柱（7）的另一端固定连接第二顶板（6）。

3.根据权利要求1所述的一种发动机缸盖模具的分型机构，其特征在于：所述第二顶板（6）的外部镶嵌有顶出杆（8），所述顶出杆（8）置入在定模（1）和模腔（11）的内部，所述顶出杆（8）的数量设有三个。

4.根据权利要求1所述的一种发动机缸盖模具的分型机构，其特征在于：所述动模（2）的外部镶嵌有灌注口（14），所述动模（2）的内部开设有灌注通道（13），所述灌注通道（13）和灌注口（14）相互连通，所述动模（2）通过导向柱（12）连接在定模（1）的外部。

5.根据权利要求1所述的一种发动机缸盖模具的分型机构，其特征在于：所述定模（1）的内部镶嵌有垫板（15），所述垫板（15）的左侧平均分布撞击板（10），所述撞击板（10）的左侧和空心弹簧（9）相互嵌合。

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